Hallo zusammen,

ich wage mich jetzt aus der Welt der Piaggio Ciao und Co. auf neues Gebiet.

Hier kenne ich mich noch überhaupt nicht aus!

Ich hatte als 16 jähriger eine V50 und möchte nun gerne wieder eine Smalframe haben.

Aber etwas mehr PS sollen es heute schon sein.

Ich möchte einfach nur gelassen in der Stadt und im Umland rumcruisen.

Also mehr als 75-80 kmh muss ich darum nicht haben.

Fürs schnell fahren und Touren habe ich ja meine große Lambretta.

Mir wurde heute eine V100 aus Japan angeboten, die schon einmal von einem Profibetrieb restauriert wurde. Technisch alles Top.

Also auch nix verändert an Motor, Getriebe — alles original revidiert.

Eine Probefahrt kann ich leider erst in zwei Wochen machen.

Aber vorher etwas Schlau machen kann ja nie schaden!

Nun meine Frage an die Spezis hier:

Gibt es etwas zu beachten bei diesem Modell?

Sie hat „nur“ 3 Gänge, die V50 hat ja vier.

Ist das trotzdem gut fahrbar?

Was gibt es zum Motor zu sagen?

Für ein paar Infos und Tipps zur V100 wäre ich euch dankbar

Frostige Grüße

Bearbeitet 22. November 202522. Nov von Hosenkuh

vor 7 Stunden schrieb Hosenkuh:

Für ein paar Infos und Tipps zur V100 wäre ich euch dankbar

Servus,

Habe selber eine V100 und habe die auch ein paar Jahre original gefahren.

Der Motor ist kein Renngerät aber für deine Zwecke wohl ausreichend.

Paar Infos:

-Langhub mit 19er Konus

-3 Gang

-2.86er primär

-19er SHB

-Unterbrecherzündung

-Lenkerendblinker

-Abblend und Fernlicht

-Bremslicht

-10 Zoll

Deutsche Papiere wären mir wichtig weil's schon ein Exot ist.

Ansonsten sind die klassischen Punkte beim Smallframe Kauf zu beachten.

Hab das gerade auch hier durch mit einer japanischen v100, die jetzt ein sehr guter Kumpel fährt. Ist alles so wie @Ralle9 geschrieben hat.

Unterschied den ich noch zwischen 50s und v100 gefunden habe, ist die Bremstrommel hinten. Die ist anscheinend über 50ccm für den asiatischen Markt mit einer Guss 4-Lochtrommel hinten ausgerüstet worden. Sehr geil und bremst besser.

TÜV bei GTÜ ging, war nur arschteuer wegen dem Datenblatt, das alleine 160€ gekostet hat. Und man braucht, zumindest in Hessen (?), nun noch zur Vollabnahme eine normale HU. Da waren dann 400€ nur für den TÜV weg. Das Datenblatt für die v100 von GTÜ beinhaltet auch echt totalen Quatsch. 81km/h bei 8200u/min. Frage mich wo die das her haben. Von mir gelieferte Fahrzeugscheinkopie war egal. Da stehen nämlich 70km/h drinnen. Ich musste das dann an die Bündelungsbehörde schicken, wo das alles (in Hessen) noch mal überprüft wurde. Positiver Nebeneffekt war aber, dass ich keinen Nachweiß über eine vorherige Zulassung oder eine Erhebung machen musste, weil aus Japan. Das war komplett egal, weil die Bündelungsbehörde die ABE erteilt hat und die bei der Zulassungstelle das so akzeptiert haben. Auch auf Nachfrage, ob da ne Erhebung stattfinden muss, hab ich nur gehört "ne...sie haben ja ne ABE von Marburg-Biedenkopf. Mehr brauchen wir nicht". Generell wird wohl alles was unter 125ccm oder weniger hat nicht zur Erhebung gebracht, da die Kisten keinen Brief haben müssen, auch wenn alte PVs (meine inkl.) einen Brief haben. War ja früher kein Leichtkaftrad in Deutschland. Wenn Dir der Verkäufer TÜV machen kann, nimm das in Anspruch.

Zum Motor noch was -> Ich habe einen 2-Kanal PV Zylinder mit 121ccm verbaut, sonst nix. Ich hab nicht mal die Düse geändert. Das bringt einen spürbar besseren Sprung vom 2. in den 3.Gang.

Problem, was wir dann später erkannt haben, ist die schlechte Drehfreudigkeit des PV Zylinders. Da ist mit originalem Auspuff bei 5700u/min Schluss im 3.Gang. Damit kommt die Möhre dann auf die echten 70km/h, was nach Tacho 85km/h sind. Per GPS geprüft. Es kann sogar sein, dass die v100 mit dem v100 Zylinder schneller läuft, da das ein 3.Kanalzylinder ist, mit höheren Steuerzeiten. Mit dem originalen v100 Zylinder ist zu zweit der Sprung zwischen 2. und 3.Gang echt fies. Bergauf wird dann so vom 2. in den 3.Gang rumschalt-kack. Das passiert mit dem PV Zylinder nicht. Der zieht damit überall durch, ist aber auch klar mit den Steuerzeiten.

Meine Empfehlung, aus der Erfahrung raus wär das hier:

1. Anstelle des v100 Zylinders würde ich einen guten PK125 Zylinder verbauen, oder einen der anderen verfügbaren. Piaggio Original hat halt den Vorteil, dass Du da vielleicht ne 76er Düse reinbaust und alles ist gut. Zündung kannst Du dann auch so lassen, wie sie original eingestellt ist. Der PK125 Zylinder, gerne auch den von der XL oder XL2 ist im Prinzip ein ETS Zylinder mit höheren Steuerzeiten als ein PV. Der dreht dann einfach höher und fährt schneller, ist trotzdem zuverlässig.

2. Ne ET3 Banane kaufen, gibts gebraucht günstig bei Kleinanzeigen. Auf Krümmer für 125ccm achten. Brauchst keine BGM oder andere Sportbanane. Kann man machen, musst dann nur noch bißchen höher mit der Bedüsung...so eher in Richtung echte 80er Düse.

3. Zahnrad von DRT https://www.vespatime.it/en/homepage/vespa-parts/engine-parts/23-tooth-drt-sprocket-for-22-63-helical-primary.2.28.207.gp.2845.uw. Das gibt Dir einen Zahn mehr ohne den Motor spalten zu müssen. Also von 2.86 auf 2.74. Das bringt dann paar km/h und setzt die Mehrleistung des Zylinders auch in km/h um.

4. @Brutus-Annegret anschreiben und ihm eine Revolver Kupplung abkaufen. Die ist einfach super, und wenn Du quasi noch nicht so viele KM drauf hast, dann kannst Du die Mono Feder in der Kupplung durch die Revolver ersetzen und hast eine super einfach zu ziehende, trennende Kupplung. Neues Getriebeöl spendieren, kannst SAE30 oder Castrol MTX 75-140 nehmen.

5. BGM Bremstrommel vorne verbauen, weil alle 50s und v100, die ich bis jetzt gesehen habe, vorne nen fiesen Schlag in der Trommel haben. Haben wir auch verbaut. Bremst absolut geil mit neuen Belägen.

6. Vielleicht ein Anti-Dive von @lokalpatriot ohne anderen Stoßdämpfer verbauen.

Du kannst noch über eine ET3 Zündung nachdenken. Da müßte man aber den Kabelbaum anpassen, wäre aber dann kontaktlos. Also nur ein Kabel vom Rücklicht, nicht Bremslicht, an gelb aus der Zündung anschliessen und das gelbe Blinkerkabel vom Chassis mit an das rote Kabel aus der Zündplatte anschliessen. Bremslichtschalter und Lichtschalter können dann bleiben und die Elektrik funktioniert. Kabel musst Du ziehen weil sonst zu viel auf rot liegt und gelb bei der ET3 noch Reserven hat. Oder Kabelbaum gegen einen Conversion ersetzen und auf 12v umbauen. Hat mein Kumpel gerade als erste Schrauberei alleine hingekriegt

Edit sagt, dass 12v Licht einfach um Welten besser ist!

Dann hast Du einen sau geilen Roller für die nächsten Jahre, der so echte 80-90 schafft und relativ wartungsarm ist.

Bearbeitet 16. Dezember 202516. Dez von Dr.Tyrell

Mega!! Danke für die tollen und vor allem ausführlichen Tipps!!!!

Am 22.11.2025 um 02:51 schrieb Hosenkuh:

Sie hat „nur“ 3 Gänge, die V50 hat ja vier.

die 50s hat vier gänge, 50n, l und r auch nur 3!

Kurze Frage zu der Revolver Kupplungsfeder.

Wenn der Vorbesitzer eine neue Vierscheiben Sportkupplung verbaut hat, passt da dann auch die o.g. Feder oder sollte man hier andere Beläge verwenden?

vor 8 Stunden schrieb Hosenkuh:

Kurze Frage zu der Revolver Kupplungsfeder.

Wenn der Vorbesitzer eine neue Vierscheiben Sportkupplung verbaut hat, passt da dann auch die o.g. Feder oder sollte man hier andere Beläge verwenden?

Kannst die Belaege behalten, pruefe aber ob die richtig plan sind. Auch die Zwischenscheiben.

Kann man pauschal nicht beantworten, es kommt auf die Paketdicke an.

Was gut funktioniert: 4 Scheiben BGM Racing Red V50 + 3x 1mm Stahlscheiben.

Probier's aus. Wenn alles plan ist, benötigt die Kupplung nur wenig Ausrückweg.

Am 22.11.2025 um 11:31 schrieb Dr.Tyrell:

die Bremstrommel hinten. Die ist anscheinend über 50ccm für den asiatischen Markt mit einer Guss 4-Lochtrommel hinten ausgerüstet worden. Sehr geil und bremst besser.

@Dr.Tyrell - gibts diese Bremstrommeln iwo zu kaufen?

Habe eine Rundlicht-V50 mit 125er Zulassung und 4-Loch-Felgen, da bin ich mit dem Blechhäferl hinten schonmal - mehr als mir lieb war - an die Grenzen gekommen...

Bearbeitet 3. Dezember 20253. Dez von polinist

Müsste noch welche im Keller haben.

vor 10 Stunden schrieb polinist:

@Dr.Tyrell - gibts diese Bremstrommeln iwo zu kaufen?

Habe eine Rundlicht-V50 mit 125er Zulassung und 4-Loch-Felgen, da bin ich mit dem Blechhäferl hinten schonmal - mehr als mir lieb war - an die Grenzen gekommen...

Ich hab die Piaggionummer schon gecheckt. Kann man nicht bestellen. Ich habe Bilder im Nur mal ne Technikfrage gepostet. Da steht auch die Nummer. Man findet gar nix dazu.

Bearbeitet 3. Dezember 20253. Dez von Dr.Tyrell