Ich nehm immer Gold Sammlermünzen!

Ich nehm immer Gold Sammlermünzen!

 

Damit hat sich das frühe Aufstehen und das GSF-Gold wenigstens gelohnt

Bearbeitet 11. März 201511 Jr. von der.guen

Hoffe nur das hält. Kingwelle hat keine nut für das sicherungsblech. Daher wieder ohne blech, aber mit schraubensicherung verbaut.

@ Kotze: vielleicht anders herum denken. Wo willst Du bei Drehzahl landen?

Ich würde konservativ anfangen. Wenn der originale Sollwert bei 24 ist, dann vielleicht mit 18 anfangen, also auf 26 Grad stellen. Dann mal 100 km fahren und denne leicht weiter verdrehen, bis es gut ist.

Den neuen Sollwert kann Dir niemand verlässlich sagen.

Wenn es meine Karre wäre, würde ich das so machen.

Hoffe nur das hält. Kingwelle hat keine nut für das sicherungsblech. Daher wieder ohne blech, aber mit schraubensicherung verbaut.

Federscheibe. Ist zur Zeit State-of-the-Art bei ambitioniertem Tuningzeugs.

Hat der wheelspin-Alex bspw. so im SCK eingeführt, die haben die Dinger seitdem für Kupplung und Welle im Programm.

 

Edith meint, dass sie das nur mit Schraubensicherung nicht sorgenfrei fahren würde.

Bearbeitet 11. März 201511 Jr. von Spiderdust

Federscheibe. Ist zur Zeit State-of-the-Art bei ambitioniertem Tuningzeugs.

Hat der wheelspin-Alex bspw. so im SCK eingeführt, die haben die Dinger seitdem für Kupplung und Welle im Programm.

 

Edith meint, dass sie das nur mit Schraubensicherung nicht sorgenfrei fahren würde.

 

Da hätte ich mehr Vertrauen zu einer flüssigen Schraubensicherung als ausgerechnet zu einer Federscheibe ...

Aber ich glaube bei der V-Tronic kann man auch den Verstellbereich programmieren, oder täusche ich mich da? Bei der Pinasco ist Verstellung fix um 8 Grad.

 

Dazu denke ich eh, das ich die Zündung normal etwas verringern sollte, da ich den Kopf in der Brennraumgeometrie verbessert habe, weniger Quetsche, höhere Verdichtung, breiterer Auslass, 24ccm mehr Hubraum, Sip Road Sport. Normal würde ich da ein wenig Zündung zurücknehmen, aber ist es nicht so, das grade durch diese Zündung es eigentlich dann bei dem Zündzeitpunkt bleiben kann, da sie eben im höheren Berich selbst verstellt?

 

Ich hatte mich gestern spontan auf die Zündung eingeschossen, ohne groß zu lesen vorab, vor allem gibt´s nicht viel zu finden... Aber der Kontaktscheiß nervte mich grade an, und ich will die Karre endlich fahren!

 

Echt - weiß ich gar nimmer...

Dachte, die V-Tronic stellt auch nach nem festen Muster zurück.

Hab ich mir aber auch noch nicht angeschaut - meine liegt seit ca. 2 Jahren oder so noch unbenutzt in der Alukiste

Grad nen Foto von der Verpackung gefunden, da steht: "timing adjusts automaticaly with a pre programmed curve up to 8 degree"

Also feste Verstellkurve!

 

 

@ Kotze: vielleicht anders herum denken. Wo willst Du bei Drehzahl landen?

Ich würde konservativ anfangen. Wenn der originale Sollwert bei 24 ist, dann vielleicht mit 18 anfangen, also auf 26 Grad stellen. Dann mal 100 km fahren und denne leicht weiter verdrehen, bis es gut ist.

Den neuen Sollwert kann Dir niemand verlässlich sagen.

Wenn es meine Karre wäre, würde ich das so machen.

 

So würd ichs wohl auch machen und dann langsam, bis es klingelt. Dann wieder 1...2° zurück!

Allerdings wäre konservativ eher mit 22...24° anfangen und dann in Richtung 26° schärfer stellen 

 

 

Al.

Na ihr macht mir alle mut. Macht es sinn beides zu nehmen? Oder so ne zahnscheibe wie unter der lüfterradmutter manchmal zu finden ist?

Btw. Die schraube war mit schraubensicherung fest vorher und uch hab sicher 5 sekunden mit dem schlagschrauber draufgehalten ehe die sich gelöst hat.

Da hätte ich mehr Vertrauen zu einer flüssigen Schraubensicherung als ausgerechnet zu einer Federscheibe ...

Ich bin kein Ing., da haben andere mehr Ahnung von. Ich weiß aber, dass bspw. DRT die Dinger auch seinen Nebenwellen beilegt.

Ists nicht eh eher so, dass sich die Mütter auf Last eher fester dreht, als sich selbstständig zu lockern? So rein von der Drehrichtung her?!?

Ich würd da voll der Schraubensicherung vertrauen.

 

Al.

Ich bohr durch mutter und welle und zueh nen Splint ein.

Bevor ich´s auf den Marktplatz werfe: braucht hier jemand ´ne XL2-Gabel und ´nen Pluto Sitz für kleine PX?

In meinem nächsten Leben werde ich Zahnarztfrau.

Und ich in meinem nächsten Leben Zahnarzt . Ich steh ja jetzt schon auf dich !

Doch alle Gay hier...

Bevor ich´s auf den Marktplatz werfe: braucht hier jemand ´ne XL2-Gabel und ´nen Pluto Sitz für kleine PX?

Habs gegoogelt aber nicht so wirklich was gefunden... Was ist ein Pluto Sitz???

Gelb mit langen schwarzen Schlappohren???

Habs gegoogelt aber nicht so wirklich was gefunden... Was ist ein Pluto Sitz???

Gelb mit langen schwarzen Schlappohren???

[emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]

Na hier, sowas:

 

Manmanman. Okay auf die Blechtröte bin ich nicht gekommen. Und auf die Kentucky schreit fickön Schreibweise auch nicht... Man lernt nie aus

...

glaube 81er mit 8853 wäre hier.

 

 

 

10.8xx(?)

 

Korrektur: bei mir is 8253, aslo genau 600 älter.

 

 

 

 

 

 

Gold übrigens!

Hüpschäh Blinkahgittah

Moin und echtes Gold .

Kack Frühdienst.

Aber echt seeeehr hübsches Blinkergitter. Merkste was vom Anpressdruck?

Korrektur: bei mir is 8253, aslo genau 600 älter.

 

20150311_184007.jpg

Gold übrigens!

Echtsilber Feststellungen:

Solche Blinkergitter hatten se nichma bei der Dakar.

Echtsilber Feststellungen:

Solche Blinkergitter hatten se nichma bei der Dakar.

Wie auch...

Ohne Blinker!!!

Logo. Wenich Kroizungen und es ging ja auch überwiegend geradeaus.

Und ich in meinem nächsten Leben Zahnarzt . Ich steh ja jetzt schon auf dich !

Moin

Oder Sherifffrau [emoji16]

Was für eine geile Tankkonstruktion bei der Dakar Karre.

... und der Luftfilter ...

 

Pferd jemand am Fr mit dem Auto von H nach CE und könnte 2 lange Teile mitnehmen? Eine Gabel (im Karton) für Herrn Chili und ggf. ein 1,40 Meter langes Blech für Amadeus?

Viel interessanter finde ich den Auspuff...!

Und ich in meinem nächsten Leben Zahnarzt . Ich steh ja jetzt schon auf dich !

 

Zahnarztmann ist auch nicht schlecht.