vor 1 Stunde hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Die Vöglein zwitscherten, das du zu uns auf den Prüfstand kommst, richtig?

 

Dann können wir gerne meine 54er Malle Kurve übereinander legen, dann gibts den Perfekten Vergleich.

 

Da bin ich ja mal echt gespannt

Bin sogar schon gefahren 

vor 1 Stunde hat FOX Racing folgendes von sich gegeben:

Die Vöglein zwitscherten, das du zu uns auf den Prüfstand kommst, richtig?

 

Dann können wir gerne meine 54er Malle Kurve übereinander legen, dann gibts den Perfekten Vergleich.

 

Da bin ich ja mal echt gespannt

richtig...sofern nichts dazwischen kommt.

 

vor 25 Minuten hat Marcelleswallace folgendes von sich gegeben:

Bin sogar schon gefahren 

 

Ja ... mach sie ruhig neugierig...

Bearbeitet 23. Juni 20205 Jr. von vespa-joe

So Gestern waren die zwei Motoren auf dem Prüfstand...

hier die Ergebnisse...

 

Nitro 200 mit original Malossi Auslassbreite Steuerzeiten 120/178

komplett mit original T5 Vergaser, Vergaserwanne, si 24G und mit Luftfilter:

20,5 Ps  20,4 Nm

 

Werte ohne den drosselnden Luftfilter:

22,2 Ps  21,5 Nm

 

Mit Auslass breiter, Vergaserwannenspacer und sonstigen Spielereien geht da bestimmt noch ein bisschen was. Fahren tut sich das  aber mega geschmeidig t5 like ruhig und leise...und daher bleibt der Motor erst mal so übern Sommer. 
 

zum neuen Pinasco 177 mit Steuerzeiten ebenfalls 120/178

komplett mit original T5 Vergaser, Vergaserwanne, si 24G und mit Luftfilter:
18,5 Ps  18,9 Nm

 

Werte ohne den drosselnden Luftfilter:

20,0 Ps 19,7 Nm

 

Prüfstand  hat das wieder gespiegelt, wie sich das beim Abdüsen und den Fahrten bisher so angefühlt hat, wobei ich den Nitro auf 1-1,5 Ps mehr geschätzt hätte.
 

So jetzt heißt es über den Sommer erst mal mit den Rollern fahren, fahren, fahren... das kam übers Frühjahr Corona bedingt leider zu kurz... und natürlich gedanken machen über die nächsten Projekte. 
 

VG Josef

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Super und Danke!
 

Was ist das für ein Auspuff unter dem Nitro?

 

 

Sip Road xl t5 umgeschweißt auf vitonflansch.

Vielen Dank für die Dokumentation und die Ergebnisse, Josef!

 

Hat es einen Grund, warum Du einen Sip Road T5 umgeschweißt hast? Könnte man mit Deinem Schraubflansch nicht direkt PX 125er-Auspuffe fahren? Oder passt das wegen der dicken Fußdichtung nicht?

Der Sip Road T5 hat doch die Aufnahme für T5 Zylinder und passt somit nicht an den Nitro Zylinder 

Klar hätte man den Nitro noch auf T5 umfräsen können: aber wozu der Aufwand

Hallo Spice, 

der angefertigte Auspuffflansch ist vom Außendurchmesser wie die Stutzen an den 200er Zylinder, also für den den großen Vitonflansch gemacht. 125er Anlagen passen daher nicht und ich hätte auch gerade keine passende dagehabt um zu schauen ob’s vom Winkel und Abstand her passen würde. Die Auspuffanlagen für die 200er passen vom Winkel her auch nicht auf den gerade nach unten zeigenden Auslass des Nitro bzw. T5 Zylinders. Da der Sip Road xl t5 auf 54 Hub Malossi so schön funktioniert und ich noch einen in der Werkstatt liegen hatte war das für mich das einfachste. 
Gruß Josef

 

Eine Auspuffdichtung für den Nitro gibts außerdem fix fertig für kleines Geld zu kaufen... und eine Vitonflansch ist auch relativ schnell und einfach an eine x beliebige Anlage geschweißt... und sabbert nicht...

 

Bearbeitet 17. Juli 20205 Jr. von vespa-joe

Hab zwar schon  mitgelesen aber keine Anrwort auf eine Frage gefunden. Mit welchen Steuerzeiten fährt sich der Malossi  auf Hub 54 am besten? 

Bearbeitet 18. Juli 20205 Jr. von Devils wingman

Hallo Devils,

den Malossi ohne (dann mit Dichtmasse) oder mit max. 0.25 Abil N Fußdichtung (vom Fox) montieren damit die Überstömzeiten niedrig bleiben... dann dementsprechend den Auslass hochziehen für 28-max. 30 Grad Vorauslass. So läufts bei mir sehr gut... Bzw. lief... der 54er Malossi musste dem Nitro weichen.

VG Joe

 

Ps... bezieht sich auf Welle mit 105mm Pleuel... bei 110mm Pleuel brauchst natürlich ne dickere Fußdichtung...

Bearbeitet 4. August 20205 Jr. von vespa-joe

Danke Joe! Und wenn es eine mit 110er Pleuel ist sollt ich dann nicht am Kopf auf 1.2mm Quetkante spacern?

Mit Qk einstellen auf ca. 1,2-1,3 mm bei 54 Hub mit passendem Zylinderkopf liegst ganz gut... da spielt die Pleuellänge aber keine Rolle. 
 

Bearbeitet 4. August 20205 Jr. von vespa-joe

Am 19.7.2020 um 06:38 hat vespa-joe folgendes von sich gegeben:

Mit Qk einstellen auf ca. 1,2-1,3 mm bei 54 Hub mit passendem Zylinderkopf liegst ganz gut... da spielt die Pleuellänge aber kein Rolle. 
 

Heisst bei 54/110 brauch ich 5mm Fußspacer wegen Pleuel und 1mm Kopfdichtung wegen Mehrhub? 

vor 9 Stunden hat Devils wingman folgendes von sich gegeben:

Heisst bei 54/110 brauch ich 5mm Fußspacer wegen Pleuel und 1mm Kopfdichtung wegen Mehrhub? 

Ja z.B.... je nach dem wo du die Steuerzeiten haben willst, bist dann ja mit 110mm Pleuel maximal flexibel... limitierender Faktor sind da die Kolbenringe.

Weiss jemand ob man einen T5 Motor mit 56,5 Hub, Malossi 172 mit ausgedrehten Kopf und RD350 Membran, PHBH30, BBS auf 12,0:1 laufen lassen kann?

 

Freund von mir hat seinen T5 Motor eine neue Worb Welle spendiert. SZ: 128/185grad mit QK:1,25mm.

Ich schließe mich der Frage an. Bin gerade dabei ein Langhuber mit 56,5er Kingwelle auf Drehschieber zu bauen. Das ganze soll bei mir mit einem SI Vergaser und Box laufen. Bin mir wegen der Verdichtung auch nicht sicher. Beim Kopf bin ich noch offen.
 

Was fahrt ihr denn so?

Bearbeitet 29. November 20205 Jr. von schlueter

Moin.

Kingwelle bitte ja einige KW wieder an. Wieviel Hub ist denn sinnvoll bei 172er mit 26Si GR auf Drehschieber und SipXL??

Mehr Hubraum reizt einfach, obwohl die Kiste ja aktuell gut läuft.

54mm

vor einer Stunde hat Marcelleswallace folgendes von sich gegeben:

54mm

Merke ich denn auch den Unterschied?

Wo ausgleichen? Kopf oder Fuß?

vor 26 Minuten hat Bpunkt folgendes von sich gegeben:

Merke ich denn auch den Unterschied?

Wo ausgleichen? Kopf oder Fuß?

Ja merkst du...

bei 105er Pleuel nur am Kopf, beim 110er Pleuel natürlich auch das mehr an Pleuellänge am Fuß. 

 

Entweder 56 oder 56,5 Hub! 
56 ist die Nummer sicher und 56.5 das Max für DS&SI

mit 56.5 kommt man auf 126/182 was mit SI und Box noch prima zu fahren ist

 

Bei 54/105 kommt zu wenig Power rum und man muss Gehäuse Spindeln oder den Kolben 1mm kürzen: Langes Pleuel läuft zudem immer schöner

OK klingt gut...   wie ist denn die genaue Config der 56 oder 56.5?  Muss ich das Gehäuse spindeln?  Den Kolben auch kürzen?  ich habe keine Infos dazu gefunden...

Nein es passt alles

Du brauchst nur eine 5mm Fudi wegen dem 110er Pleuel 

vor einer Stunde hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Nein es passt alles

Du brauchst nur eine 5mm Fudi wegen dem 110er Pleuel 

Fährst du aktuell einen Langhubmotor?

54 / 56.5 / 58 Hub jeweils mit SI und Box: warum fragst du?

 

T5 ohne Langhub ist einfach eine zu große Verschwendung 

Mich interessiert nur wer hier noch aktiv einen T5 Langhuber fährt.

 

Mit welchem Kopf läuft dein 56,5er Malle.

Fahre nur umgearbeitete Originalköpfe

 

vor 1 Stunde hat schlueter folgendes von sich gegeben:

Mich interessiert nur wer hier noch aktiv einen T5 Langhuber fährt.

 

Mit welchem Kopf läuft dein 56,5er Malle.

Hub (52), 54, 57, 60

Wobei 54er gerade im Regal steht.

Zylinderkopf-Mix : MMW, MRP, Pinasco, ausgedrehten MRP.

Einige...  

Ich hatte einen und nun 2 Freunde von mir. Einmal 57 und einmal 56,5 jeweils mit Membran und 172 Malossi. Einer auf SI24 und der 56,5 auf PHBH30. Jeweils mit Box (SipRoadXL oder BBS).

Ich rüste meine T5 über den Winter auf 56/ 110 um auf. Kurbelwelle ist schon vorhanden. Vergaser SI 24 und Auspuff Box.