Also der Pinasco ist ja keine Leistungssau aber halt top haltbar und hat mit ner 3,0 eigentlich schön durchzug.

Das halt auch ohne Probleme bei 35grad im Schatten.

Hab 3 motoren so laufen (mit 4109 und et3 banane). Ist halt so ein Tanken fahren Tanken setup[emoji51]


Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Update 

 

mal gerade wieder auf den eigenen Vorderhuf gestellt.

Was mittlerweile passiert ist:

Nachdem außer dem Rahmen nix mehr dran war und ich das Blech bis in alle Ewigkeit konserviert habe gings mit der Technik weiter.

Jede aber auch wirklich jede Schraube, die noch zu gebrauchen war, wurde gereinigt. 

12v Sck Kb eingezogen. Neue Züge eingezogen. Bremspedalblock gereinigt. Gabel komplett neu gemacht...Lager....Dämpfer....Gummis....Schwinge.......gerade ist noch der alte Reifen als Standhilfe drauf....die neuen schwarzen Felgen stehen schon bereit.

Originaler Ständer entrostet, grundiert und geschwärzt. Originale Ständerbleche entrostet und owatrolisiert. 

Fernlichtscheinwerfer und Hupe rein.

Trittleisten wurden mit Stahlwolle gereinigt.

Lenkkopflager neu.

und und und.

Motor hat bereits neue Lager (NU204) und neue Schwingenlager.

Pinasco Alu liegt bereit...ÜS habe ich mild angepasst.....Zusammenbau folgt im Februar 

Hübsch!

was hast du für eine Schaltklaue genommen?

vor 1 Stunde schrieb DeNiro:

Hübsch!

was hast du für eine Schaltklaue genommen?

Originale Piaggio 

vor 26 Minuten schrieb weissbierjojo:

Originale Piaggio 

du meinst wohl "verpackt in original piaggio tüte"

 

Genau,

Weiß ned welche Klaue exakt wirklich gleich wäre?

Ich hab nur bei anderen Getriebe Teilen schlechte Erfahrungen mit Nicht-Piaggio Teilen gemacht.

was nimmst du?

 

kann ich davon ausgehen, dass meine neu gekaufte CIF 3,00 Primär die 5 PS des 102er Alu Pinasco mit 19er SHB und Banane auch ohne RepKit übersteht?

Hab den grossen Primärlagersitz im 76er Spezialmotor und keine Lust zum Fräsen. 

Ich würde das so verbauen.

vor 16 Minuten schrieb Spiderdust:

Ich würde das so verbauen.

Das wollte ich von nem "Auskenner" hören. Danke

Ohne Repkit hält das Primär die brachialen Kräfte des 102ers bei mir seit ca. 15000 km aus.

Bin mir nicht sicher ob ich diese PK 50 Welle verwenden soll.

mit dem Fingernagel spürt man die Längsriefen aufm DS schon deutlich.

Die Siri Lauffläche ist bissl verkratzt....sollte glaube ich unproblematisch sein oder?

Und ob sie rund läuft weiß ich nicht.

Bevor ich jetzt aber den Innenring vom NU204 Lager aufziehe und das Ding nacher nicht funzt....hat jemand ne bessere 19er!!!!!!!Konus!!!!!!!!!!!!! PK Welle?

 

Polrad hab ich schon ein sehr sehr schönes in fast Neuzustand für 19er Konus, daher 19er Welle

 

Bearbeitet 12. Februar 20188 Jr. von weissbierjojo

doppelpost tschuldigung

 

Bearbeitet 12. Februar 20188 Jr. von weissbierjojo

https://www.sip-scootershop.com/de/products/kurbelwelle+mazzucchelli+fur_45102000

 

Hier steht gar nix dabei.......Beim anderen Shop steht was von nem breiteren Kolbenbolzenlager, welches man bei Tuning über 75 ccm benötigen würde.

Brauch ich jetzt noch ein anderes als da eh schon debei ist für meinen 102er?

 

Update......Frage hat sich erledigt.....hab ne Antwort von wheelspin gefunden.....15mm statt 13mm nehmen....

 

Und auch hier nochmal.......da ich keine PKs 19er Konus Welle finde.......kauf ich jetzt diese Mazzu.......falls also doch noch jemand ne gute gebrauchte Piaggio im Keller hat.....Bidde bidde 

Bearbeitet 20. Februar 20188 Jr. von weissbierjojo

Doofe Frage...sorry.....

Was ist der Unterschied bei den 19er Wellen zwischen Fuffi + PK ??

 

(...ich mach wohl zuviel Blech und zu wenig Motoren...)

 

vor 9 Minuten schrieb Kebra:

Doofe Frage...sorry.....

Was ist der Unterschied bei den 19er Wellen zwischen Fuffi + PK ??

 

(...ich mach wohl zuviel Blech und zu wenig Motoren...)

 

Außer den alten Gleitlagerwellen gibt es keinen, zumindest bei den späteren V50.

 

Ich hätte irgendwann eine 19er PKs Welle, aber der Motor steckt noch im Roller.

Ok...das Kolbenbolzenlager macht den Unterschied.

Vielen Dank für die rasche Antwort

vor 15 Minuten schrieb Spiderdust:

Außer den alten Gleitlagerwellen gibt es keinen, zumindest bei den späteren V50.

 

Ich hätte irgendwann eine 19er PKs Welle, aber der Motor steckt noch im Roller.

 

Passt....ich such schon so lange....hab jetzt mal ne Mazzu Standart bestellt. Wollte am Wochenende endlich den Motor zusammen bauen....

Aber danke

Mein erster Smallframe...sorgfältig selbst gemacht.

 

Motor ist soweit fertig, aber ich habe noch folgende Elektrikfragen:

 

1. Auf welche Seite der Halteplatte vom Scooter Center kommt die CDI? außen hinter den Lüfterkanal oder innen Richtung Bremstrommel?

 

2. Das grüne Kill-Kabel von der ZGP.......ist eines mehr als an der doch eigentlich gleichen PX Elektronik?

 

Ich habe den Scooter Center Conversion Kabelbaum drin, der ja der gleiche ist wie bei meiner GTR......von der ZGP gehen grün/weiß/rot an die CDI und vom Kabelbaum verbind ich blau und schwarz mit blau und schwarz von der ZGP. Kabelbaum grün läuft durch und geht als zweites grün an die CDI......so bei der PX/GTR

 

Hier an meiner PK ZGP sind aber zwei grüne Kabel an der gleichen Stelle angelötet, das eine geht auch wieder mit rot und weiß an die CDI und das andere geht mit dem zweiten Kabelstrang (blau und schwarz und grün) nach unten an das Kabelkästchen.

Verbinde ich das jetzt dort mit dem grün vom Conversion Kabelbaum oder lass ich den langen grünen vom Conversion KB wie bei den LF nach hinten durchlaufen?

Dann wäre das zweite grüne Kabel von der ZGP übrig???

 

Ach ja......der kabelbaum an der ZGP ist vom Friedi.....extra für die V50 Modelle....zwei separate Stränge.....eben blau/schwarz/grün zusammen und rot/weiß/grün zusammen.

 

 

ohne es sicher zu wissen tippe ich mal das das grüne vom Baum auf das grüne der zgp geht - damit würde zB auch ein Zündschloß Sinn machen da man das ´Kill´ nicht einfach abziehen kann um es zu umgehen...

Hab auch den Conv. KKB.

Die drei, rot, weiß, grün auf die CDI und die anderen drei, schwarz, blau, grün im Kästchen zum KKB.

Sonst könntest du den Kill am Schalter nicht benutzen, wie Hacki auch schon schreibt.

vor 3 Minuten schrieb DeNiro:

Hab auch den Conv. KKB.

Die drei, rot, weiß, grün auf die CDI und die anderen drei, schwarz, blau, grün im Kästchen zum KKB.

Sonst könntest du den Kill am Schalter nicht benutzen, wie Hacki auch schon schreibt.

 

ok.....dann bleibt also der 4 Anschlusspunkt an der cdi, auf den normalerweise der Kill aus dem Kabelbaum von vorne gelegt wird, frei?

 

 

Ja, einer bleibt frei.

 

vor 1 Stunde schrieb DeNiro:

Ja, einer bleibt frei.

 

Dankööööö

vor einer Stunde schrieb weissbierjojo:

Dankööööö

Gottseidank hat niemand gemerkt dass der ASS falsch rum saß. Aber keine Angst....der Motor is top gemacht

Fast fertig. Motor is drin. Snoopy is drauf. Probelauf ging ned....hab vergessen für den 19er Gaser ne passende Befestigungsschelle zu kaufen.

Bank fehlt noch. Ich bin noch auf der Suche nach der passenden Bank. Soll keine Sportbank werden. Zur Wahl stehen Original....von meiner hab ich nur noch das Gestell. Oder ne ET3. Schaut die gut aus auf ner Spezial???

Die nach vorne klappbare SS für 300 ausm Shop is geil aber mir viiiiel zu teuer.

 

Ansonsten....komplette 12 v PK Technik. Elektronik im Werkzeugfach, aufgrund langem Kabel auch herausnehmbar zum Gaser abstimmen.

Bearbeitet 12. März 20188 Jr. von weissbierjojo

Ich mag die originale deutsche Zweimannbank.

Die SS-Sitzbank klappt aber nach hinten

auf. Das ist ja das besondere an ihr.

 

Schau dir ne ET3 an, dann weißt du wie

die ET3-Sitzbank auf SF aussieht....

vor einer Stunde schrieb Kebra:

Die SS-Sitzbank klappt aber nach hinten

auf. Das ist ja das besondere an ihr.

 

Schau dir ne ET3 an, dann weißt du wie

die ET3-Sitzbank auf SF aussieht....

http://www.scooter-center.com/product/7672862S/Sitzbank+MADE+IN+ITALY+Vespa+V50+PV125+ET3+ohne+Schloss+Typ+SS50SS90

 

Schaumal Bertram, die meine ich. Laut Bild klappt die nach vorne.

 

Die ET3 is klar.......findest du die besser oder schlechter als ne ori V50 ?