Ok. Danke

Schon was rausbekommen bzgl. NAPE Nadel?

Ja,was Kurioses:

LTH hat noch nie was davon gehört. Da wundert mich dies (Düsenbestückung beachten)...

Langsam glaube ich, die NAPE Nadel ist die neue Kolbenrückholfeder und ich bin der Depp der darauf reingefallen ist

Bearbeitet 13. April 201511 Jr. von Deichgraf

passte die NAPE nicht nur mit dem dazugehörigen Mischrohr zusammen und war mit dem im Aftermarket verbauten Mischrohr einfach nur viel zu fett? meine ich irgendwo mal im GSF gelesen zu haben, kann mich natürlich auch täuschen....

Ja, das ist mir auch zugetragen worden. Aber was solls, die Welt kann so ein Ding ja nicht kosten und einen Versuch ist es wert.

Aber nochmal "for the Record": der hier umfangreich beschriebene Motor läuft jetzt mit 150/45/HKJ echt bombig. Diese Nadel, wenn es Sie denn wirklich gibt würde mich mit noch besserer Performance eher überraschen.

Ich bilde mir nur noch ein gaaanz kleines Loch kurz vor Reso ein, das hätte ich gerne noch weggedüst oder weggekytronikt.

Das 30er Schnüffelstück von MRP passt übrigens nicht auf den 36er ASS. Und ich hab jetzt keine Lust auf Langlöcher...

image.jpg

Da würde ich aber auf Fehlproduktion schließen...ist sicher was schief gegangen beim Laserbetrieb.

RD und alle V-Force Derivate haben den gleichen Lochstich.

NAPE nadel Kawasaki 16187-1178

http://www.cmsnl.com/products/needle-jet-nape_161871178/

http://www.kfm-motorraeder.de/cms/original-ersatzteile/kawasaki-motorrad-teile?itemid=161871178

Da würde ich aber auf Fehlproduktion schließen...ist sicher was schief gegangen beim Laserbetrieb.

RD und alle V-Force Derivate haben den gleichen Lochstich.

Nee, 30er ist für Membran und 36er für DS, deshalb passt das nicht. Konnte ehrlich gesagt nicht vorher fragen, weil bei MRP nie jemand ans Telefon geht.

Emails werden bei MRP eigentlich immer fix beantwortet. 30er Schnüffelstück für DS könnte ich dir zum testen aber gerne ein paar Tage leihen.

Können ja mal machen.

Hast du auch mal eine 2mm Kopfdichtung anstatt 1,5 unten und 0,5 oben ausprobiert? Müsste ja die gleiche Quetschspalte erzeugen. Würde mich nur interessieren da ich eventuell auch mal eine 2mm Kopfdichtung mit dem Malossi Kopf versuchen wollte. Allerdings die Sportversion.

Ich habe heute den verbauten Malossi-Kopf getestet.
1,5 FuDi und 0,5 Kodi ergeben eine Quetschspalte von 1,1 aussen bis 0,9 innen.
Steuerwinkel 133/190.

 

Bearbeitet 14. April 201511 Jr. von sudo

Beim Sport hatte ich 1,5 Kodi und 0,5 Fudi, wird 'Dir aber nicht viel weiter helfen weil ich den Auslass auf MHR Niveau hatte. Ich denke dass dies eine generelle Frage der Ausrichtung is, mmn: Sport, Topf, DS = Kodi-Setup.

 

Generell gilt: Versuuuch macht Kluuuch. Ist ja schnell gemacht.

Nicht schön!

Meinst Du "nicht schön dass es passiert ist"? Stimmt, aber das ist ein Tuningteil und da kann sowas passieren. Die Frage ist dann, wie der Hersteller damit umgeht, wenn so was passiert. Und da hat dieser sich einwandfrei verhalten, wie man das bei der Preisgestaltung auch erwarten kann. Alles gut.

Oder meinst Du "nicht schön wie es jetzt gelöst ist"? O.k. für mich, bringt die nötige Stabilität, das zählt.

Nicht schön, dass es passiert ist, habe mir das zweite Bild gar nicht angeschaut und erst jetzt gerafft, das die Sache schon erledigt ist

Kann aber passieren. VA ist halt ziemlich Spröde.

keine Angst dass es an der nächsten Schweissnaht wieder reisst? Der Dämpfer wird sonst nirgends gehalten oder?

Eigentlich nicht, an der Naht davor ist innen die Kassette und daher außen bereits auftragsgeschweißt.

Habe heute Auspuff und Vergaser eingetragen bekommen (sowie Blinker hinten ausgetragen) - der Prüfer hat gefragt warum ich den S&S-Auspuff eintragen lasse, da er ja nicht lauter als ein originaler und kein Vergleich zu den üblichen Tröten ist. War sicherlich nicht ganz ernst gemeint, aber ich bin nach wie vor sehr von dem Produkt überzeugt. Die letzten 1,5 PS sind mir egal und die Lautstärkedämmung geht sicher nicht zu Lasten der Power in der Mitte (wird vermutlich staudruckmäßig eher das Gegenteil der Fall sein). Die Optik tut ihr Übriges.

Also an alle, die mich zur Bestärkung in Ihrer nahenden Kaufentscheidung angeschrieben haben - macht man, das Ding ist in der Summe seiner Eigenschaften unerreicht. Damit meine ich Power in Relation zu Lautstärke, Bodenfreiheit und Eintragungsfähigkeit. Contras sind der Preis und die nötigen Karosserie/Elektrikmodifikationen.

 Contras sind der Preis und die nötigen Karosserie/Elektrikmodifikationen.

 

 

man muss ja nicht den den Curley S nehmen oder ist der leiser als die normalen Newline S?

Grundsätzlich wohl nicht - aber denk' dran, er verläuft unter der Haube, was auch noch mal was ausmacht.

Von der Drehmomentmotor-Front gibt es momentan nur zu berichten, dass die Bedüsung jetzt mit 145/45/HKJ Ihr vorläufiges Ende gefunden hat. Der Motor ist sehr kräftig bei 4.000, flacht dann bis gegen 6.000 etwas ab und marschiert dann im Reso los.

 

Was mich inzwischen, sicherlich auch durch die verwendeten Claussstudios-Silentgummis extrem nervt, sind die Vibrationen. Das schmälert den Fahrspaß beträchtlich. Im Stand habe ich das durch einstellen von Kurve 8 statt 7 (also 25-12 im Stand) etwas Ruhe gewonnen, aber das muss trotzdem geändert werden.

 

Also kommt in ein paar Tagen eine von diesen neuen Pinasco-Langhubwellen in den Motor, nachdem sie gerichtet und verschweißt worden ist.

Ich erhoffe mir

 

- mehr Laufruhe, die ich mit hohem Wuchtfaktor zu erreichen versuche. Dafür ermittle ich den Faktor vor dem Verschweissen, damit Flexkiller in dem Zuge ggf. noch Ausgleichsbohrungen setzen kann.

 - mehr Vorverdichtung, weil durch die extreme Lippung der jetzigen Welle sehr viel Material verloren gegangen ist

- mehr Abdichtung an der Vorverdichterplatte, die Pinasco hat ja 17,5mm Hubwangenbreite

 

Ich halte Euch auf dem Laufenden...

Sorry für OT aber ist mir grad mal Latte, geht's dem Flexkiller wieder besser?

Ich wusste nicht, dass es dem André schlecht ging. Hat auch noch nicht auf meine PN geantwortet..

Falls er nicht verfügbar sein sollte: wer kann denn schnell und unkompliziert Hubzapfen verschweissen?

user rollerkarre oder so

 

schweisstechnik-karl

Ich hatte beim fahren mit dem Sip Performance auch dolle Vibrationen. Dann kam der Tausch auf Sip Road und es wurde Ruhig.Kurbelwelle auf 12 Uhr mit Pk Lüfterrad.

Die Welle hatte die Vibrationen schon immer, allerdings sind sie mit "normalem" Elestart LüRa deutlich geringer. Hier haben sich die Schwingungen offensichtlich durch verschiedene Komponenten zusammen aufaddiert.

 

Ich habe sie jetzt bei ebay.

 

Die Pinasco-welle ist da und hat "aus der Schachtel" einen sehr guten Eindruck gemacht. Sauber verarbeitet und wertig.

 

Schön ist die dicke Kurbelwange, da ist jetzt (ohne Zentrieren!) nicht mal mehr unter Licht ein Spalt zur Vorverdichterplatte zu sehen. Sollte mein Blowback also nicht (nur) durch die lange Steuerzeit nach OT gekommen sein, wäre hier gleich mal eine weitere Fehlerquelle mit ausgelöscht.

 

Die Welle schließt 5 grad früher als die Flexkiller MecEur - genau so wollte ich das...

 

 

 

 

Pinasco Welle gut?

 

da gibt es ja mehr Probleme wie mit jeder anderen Welle

 

Eventuell sind die Vibrationen auch deine tolle Wig schweißung die bei der welle gemacht wurden

Habe die Pinasco 57 auch noch liegen. Die steht ca. auf 5 vor 12. Werde sie nochmal nachwuchten. Und beim nächsten Motor öffnen tauschen.

Wenn sie gut Wig geschweißt wurde und mit der Uhr geprüft wurde müßte alles gut sein.