Schau mal was Brosi oben schreibt. Dann musst Du natürlich nacharbeiten damit die 60er sinn macht.

 

Hast Du das mit den 18 PS bei Vespaoffline gelesen?

Kann sein, das das da stand. War nur etwas verwundert. Also nehmen wir doch die 57er und erfreuen uns der Steuerzeitenneutralität. Ich denke mal, es sollte auch reichen für den Mix aus Tourentauglich und etwas sportlich. Bleibt noch die Auspufffrage. Hm?!

Nimm doch die Elron. Hatte mich darüber mal schlau gemacht da ich diese noch garnicht kannte aber ich lese da nur Gutes über Service und Verarbeitung.

 

Evtl. kann Dir ja jemand noch etwas dazu sagen der sie montiert hat.

Die Frau Elron klingt wirklich interessant. Die Frage ist nur, wie der in Verbindung mit dem M1XL harmoniert. Hat wer Infos über den Klang und die Lautstärke?

Kann sein, das das da stand. War nur etwas verwundert. Also nehmen wir doch die 57er und erfreuen uns der Steuerzeitenneutralität. Ich denke mal, es sollte auch reichen für den Mix aus Tourentauglich und etwas sportlich. Bleibt noch die Auspufffrage. Hm?!

 

Mit Steuerzeiten sollte man sich immer auseinander setzen...gerade durch das Forum ist soviel Klarheit in diese Thematik gekommen, selbst schuld wenn man es nicht macht!

Die 122/175 klingen für einen Tourer mit sportlichen Ambitionen gar nicht so übel, fast wie gemacht für einen SIP Road o.ä.

Wenn es der Elron (oder auch eine andere Anlage) wird, dann wirst du den Auslaß bearbeiten müssen um ca. 2mm auf 182°. Der Performance käme damit auch erstmal ganz gut klar, es passiert nur nicht ganz so viel wie mit einer modernen Anlage...

Mit einer 0,5mm Fudi kämen die Zeiten auf 125/185, was für mich dann auch schon die absolute Obergrenze für Tourenzeiten wären.

 

Aber ganz wichtig!

Verlaß dich nicht blind auf Zeiten-/Millimeterangaben. Immer erst selbst messen und Zeiten ermitteln.

Bearbeitet 22. November 201312 Jr. von Eckenflitzer

Mit Steuerzeiten sollte man sich immer auseinander setzen...gerade durch das Forum ist soviel Klarheit in diese Thematik gekommen, selbst schuld wenn man es nicht macht!

Die 122/175 klingen für einen Tourer mit sportlichen Ambitionen gar nicht so übel, fast wie gemacht für einen SIP Road o.ä.

Wenn es der Elron (oder auch eine andere Anlage) wird, dann wirst du den Auslaß bearbeiten müssen um ca. 2mm auf 182°. Der Performance käme damit auch erstmal ganz gut klar, es passiert nur nicht ganz so viel wie mit einer modernen Anlage...

Mit einer 0,5mm Fudi kämen die Zeiten auf 125/185, was für mich dann auch schon die absolute Obergrenze für Tourenzeiten wären.

 

Aber ganz wichtig!

Verlaß dich nicht blind auf Zeiten-/Millimeterangaben. Immer erst selbst messen und Zeiten ermitteln.

Also Zylinder drauf und Tröte drunter is nicht?! Was ist denn eine moderne Anlage?

Also Zylinder drauf und Tröte drunter is nicht?

ich befürchte die Zeiten sind längst vorbei.

schön brav messen, dann hast auch lange Spaß an der Sache.

Ach du , das habe ich noch nie gemacht. Gibt es da ein Video bzw. Anleitung zu?

Das kannst du!

Das kannst du!

Ich weiss ja noch nichtmal, wo ich da anfangen soll.

Wie wäre es sonst mal mit Benutzung der Suchfunktion des Forums. Es könnte ja sein, dass das ein oder andere hier schon mal besprochen, beschrieben, dargestellt, etc. wurde...

Ansonsten wird das hier demnächst zum Spiegeltopic von der "quattrini vs. Malle 210, wer hat mehr Wumms"(oder so)-Geschichte.

Speziell Steuerzeiten messen u.ä. Themen sind hier teilweise bebildert und haarklein beschrieben.

Im FalkR's Verkaufsladen gibt glaub ich n Video. Musst halt nur ma gucken/ suchen.

Fahren kannste quasi jeden Auspuff nur müssen die Steuerzeiten immer angepasst werden. Aso und die moderenen Raps sind halt die der letzten Jahre.

Zieh dir mal die Gsf Mitschrift rein. gibt als Download.

Wie wäre es sonst mal mit Benutzung der Suchfunktion des Forums. Es könnte ja sein, dass das ein oder andere hier schon mal besprochen, beschrieben, dargestellt, etc. wurde...

Ansonsten wird das hier demnächst zum Spiegeltopic von der "quattrini vs. Malle 210, wer hat mehr Wumms"(oder so)-Geschichte.

Speziell Steuerzeiten messen u.ä. Themen sind hier teilweise bebildert und haarklein beschrieben.

Schau Dir mal die O-Tuninganleitung an oder die Anleitungen von “Freakmopped“ danach biste schlauer.

Gesendet von von meinem tollen Telefonapparillo mit Tippoquatsch 2

Also M1X mit 60er LH Welle macht glaube ich keinen Sinn und ist in meinen Augen auch unnötig. Das Setup kann und sollte durchaus mit 57mm Welle gemacht werden. Schon wegen dem anpassen der Steuerzeiten (VA). Einen Va von 24° bei LH finde ich schon mutig Aber wie auch immer. Mit diesem Tuning drängt sich mir die Frage auf, ob eine 23 (65?) Primär alleine reicht. Sollte das nicht ein 200er Getriebe rein?

Es soll eine 57er vrbaut werden. Ersteinmal brauche ich jemanden, der mir das Gehäuse spindelt, weil die ÜS zu bearbeiten wird wohl nicht reichen. Dann weiss ich nocht nicht genau, ob es eine "normale" 57er Rennwelle wird oder eine Vollwange. Bei Vollwangen klingelt irgendwas von Leistungseinbruch. Das stand m.E. irgendwo.

Bearbeitet 24. November 201312 Jr. von marvan2007

Evtl wäre es auch sinnvoll, wenn du dich mal zum Thema Kurbelwellen einliest (Normalhub, Langhub, Drehschieberwellen, Membranwellen, gehäuse-/ bzw direktgesaugt etc)

Wie vorher schon erwähnt, das war zu meiner Zeit alles etwas einfacher.

Ich weiß...hatte auch mal10 Jahre Pause und war erstaunt, was es heute alles so gibt ...aber lesen bildet bekanntlich

That`s right, es wird definitiv die 57er Vollwange.

Wieso die Vollwange, wenn man fragen darf?

Oder wirds der direktgesaugte M1X?

Wieso die Vollwange, wenn man fragen darf?

Oder wirds der direktgesaugte M1X?

 

Genau.

Genau.

ok, alles klar.

Hab ich wohl gekonnt überlesen.

Durch den Einau des M1XL verzaubert sich der Motor ja von Getrenntschmierung zu Gemisch (1:40??). Muss ich da etwas spezielles beachten oder wird der Öltank nur "tot" gemacht?

Die Welle der Ölpumpe solltest du noch entfernen und das entstandene Loch mit einem Stopfen verschließen (gibt's fertig)

Durch den Einau des M1XL verzaubert sich der Motor ja von Getrenntschmierung zu Gemisch (1:40??). Muss ich da etwas spezielles beachten oder wird der Öltank nur "tot" gemacht?

Herstellervorgabe eigentlich 1:50.

Wobei ich ehrlich gesagt an der Tanke nie genau darauf achte. Da gehen ratz fatz mal 40ml mehr rein als müssten.

Is aber auch nicht so schlimm, solange es nicht deutlich unter 1:50 liegt.

Die Welle der Ölpumpe solltest du noch entfernen und das entstandene Loch mit einem Stopfen verschließen (gibt's fertig)

Er wird ja eh komplett zerlegt, dann brauch ich mir ja keinen Kopf machen. Danke für die Hinweise!!

Gesendet von meinem iPhone mit Tapatalk

Grundsätzlich passt bei PX Motoren 1:50 locker.

Beim direktgesaugte Zylinder solltest du schon eher 1:40 mischen, vielleicht auch 1:33. Das Pleuellager des Hubzapfens wird nicht optimal mit Öl versorgt.

Lammifahrer kennen das Problem auch.

Die Ölpumpenwelle wird ja von einem Ritzel an der Kurbelwelle angetrieben. Was mach ich damit?

Das kannst du auch ausbauen. Achtung: Kleine Unterlegscheibe da drunter nicht vergessen!

Die gezahnte Scheibe unter der Kupplung bleibt drin. Besser eine Ungezahnte vom Altmotor verwenden. Die Lussoscheibe hat Bruchpotenzial.

Ich wiederhole mich sinngemäß: Antworten auf Fragen, die schon zehntausendeinhundertundfünfzigmal gestellt und beantwortet wurden, findest Du hier: klick mich hart

Du brauchst ja nicht antworten. Ich tu' es gerne, denn ich glaube er ist ein Feiner.