Also wenn ich mich jetzt zurück erinnere haben sie auch so ein kleines bisschen bei mir raus geschaut.

Wenn die Kurbelwelle zwickt wenn du dein Gehäuse zusammen machst -- evtl. mit Gefühl mit einem Kunststoffhammer in eine Richtung mal auf die Kurbelwelle etwas drauf

klopfen,.... dann sollte es gleich mal frei gehen.

äääähh wie soll ich die 1,7kg prüfen??

mmmh mal schauen ob ich jemand in der Gegend finde der evtl. auch aufmagnetisiert.

Das Problem war ja, dass die Lager auf der Kurbelwelle beim Ausbau oben geblieben sind, also kann ichs nicht mal sagen, wie es vorher war...

Nimm doch einfach mal einen Metallgegenstand, der ungefähr so schwer ist und schau, ob das Lüra diesen hebt, vielleicht fällt dir ja da gleich eine Schwäche auf, sonst weiß ichs leider auch nicht

Die 1,7 kg sind also auf das Gesamte Polrad bezogen,....

das sollte dann machbar sein,... dacht innen auf den kleinen Platz etwas mit ca. dem Gewicht rein zu bekommen,..

Sorry für das absolut bescheide Bild...

Aber ich habe das Problem, dass die KUWE Lager nicht ganz reingehen?! Die Stehen ca 1mm noch heraus! Das darf doch nicht sein, oder? Ich hab das Lager mit einem Einzieherkzeug eingezogen und da geht nichts mehr.Habe die Corteco WEDI, diese kleine Sicke habe ich auch platt gehämmert...

Stehen die ein wenig raus oder stimmt da bei mir was nicht??

Bitte um Hilfe!

Wollt ihr mich wirklich dumm sterben lassen??

Heute ist Wochenende, da könnte man schön Vespa schrauben!

Also wenn ich mich jetzt zurück erinnere haben sie auch so ein kleines bisschen bei mir raus geschaut.

Wenn die Kurbelwelle zwickt wenn du dein Gehäuse zusammen machst -- evtl. mit Gefühl mit einem Kunststoffhammer in eine Richtung mal auf die Kurbelwelle etwas drauf

klopfen,.... dann sollte es gleich mal frei gehenote

Hab ich dir doch schon geschrieben das die bei mir auch ca. 1mm drüber geschaut haben - als ich die Gehäuse zusammen geschraubt habe hat die Kurbelwelle erst etwas gezwickt,..

aber sanfte schläge mit Gefhül und einem Kunststoffhammer hab ich sie mittig bekommen und läuft jetzt traumhaft

für alle interssenten mal ein kurzer on-off beitrag

http://www.germansco...b-sprint-lu-gs/

Bearbeitet 31. Januar 201214 Jr. von crus-t

Bin gerade beim Zündung einstellen.

Unterbrecher auf 0,4mm und 28° vor OT.

ist das so richtig bei meiner V56

Unterbrecher auf 0,4mm und 28° vor OT.

ist das so richtig bei meiner V56

Ja, passt.

Supi lässig - Montag bekomme ich dann meinen Puff - dann ist der Jungfernstart

Noch eine Frage:

Mit dem Abarth Replica - sollte man eine etwas größere Hauptdüse rein machen??

Oder kann ich einfach lassen wie es ist??

Noch eine Frage:

Mit dem Abarth Replica - sollte man eine etwas größere Hauptdüse rein mac

hen??

Oder kann ich einfach lassen wie es ist??

??Hilfe??

einfach testen, der alte gussklumpen wird ja nicht gleich abklemmen,

kerzenbild nach kurzer vollgasfahrt mal prüfen...

einfach testen, der alte gussklumpen wird ja nicht gleich abklemmen,

kerzenbild nach kurzer vollgasfahrt mal prüfen...

Werd ich mir dann mal ansehen - sobald alles fahrbereit ist.

Kann mir schon mal wer sagen wo ich im Fall für den Gurtner Vergaser die Düsen her bekommen.

Sip hat die nicht oder!?!?

Bearbeitet 14. Februar 201214 Jr. von Skifreerider01

So Leute jetzt brauch ich eure Hilfe - lasst mich als nicht dumm sterben.

Gestern war der "Jungfernstart" des Motors am Montageständer --> MEGA LÄSSIG - 3. Kick und da war er

So jetzt saut der Gurtner Vergaser wie Sau..... Schwimmerkammer ist einer neue Dichtung drauf - hab jetzt nur mal einen schnellen Blick noch machen

können und denke das es aus der Hauptdüse unten raus tropft,....

Wie dichtet ihr die ab????

--> und wie oben gefragt wo würde ich neue her bekommen??

Hallo,

Mal wieder eine Frage meinerseits

Motor ist gerade am Zusammenbau und ich in mir aber nicht mehr sicher, wie der Kabelbaum an den Motor angeschlossen gehört?

Das Bakelitteil hat 3 Schrauben, da alle 3 Kabel anschließen? Oder gehört doch ein Kabel als Masse mit dem Messingplättchen darunter??

Danke!

Aja, V56

und denke das es aus der Hauptdüse unten raus tropft,....

Wie dichtet ihr die ab????

--> und wie oben gefragt wo würde ich neue her bekommen??

Meine Antwort vom letzten Mittwoch hat leider der Servercrash verschluckt, also nochmal:

Die Hauptdüsen für den Gurtner RN bekommst Du überhaupt nicht mehr, wie auch die für die Dell'Orto TAs. Da hilft nur, einen ganzen Gaser samt HD auf ebay.fr oder leboncoin.fr zu kaufen. Abgedichtet sind die Hauptdüsen gar nicht, das ist eigentlich durchs Verschrauben an den Vergaserkörper dicht.

Neben der Schwimmerkammerdichtung gibt es ja noch andere Dichtungen beim Gurtner, z.B. unter und über des Benzinschlauchanschlusses.

Ich hab ne ACMA V55 und bräuchte noch den Fahrersitz, Lüfterradabdeckung und ein Lüfterrad.

Hat jemand zufällig die Teile zum verkaufen?

Frage: hatte die V55 die außen geschlossene Lüfterradabdeckung mit dem großen Loch, oder die mit dem Y drin ?

Lüra-Abdeckung V55 ist die mit dem Y

Hallo, Mal wieder eine Frage meinerseits Motor ist gerade am Zusammenbau und ich in mir aber nicht mehr sicher, wie der Kabelbaum an den Motor angeschlossen gehört? Das Bakelitteil hat 3 Schrauben, da alle 3 Kabel anschließen? Oder gehört doch ein Kabel als Masse mit dem Messingplättchen darunter?? Danke! Aja, V56

rot an 1 klemme, gelb und schwarz an die andere. die dritte bleibt frei. damit werden beiden spulenausgänge zusammengelegt und es wird jeweils so viel energie wie nötig an den lichtschalter bzw. die hupe weitergegeben wie gerade gebraucht wird...

@ thisnotes4u: alles klar, danke.

Ist der fahrersitz der V55 der gleiche wie bei V54 ?

Oder von welchem Modell passt er noch auf die V55 ?

@ Hörni,

nein die V54 hat auch schon den Sattel mit den Federn wie VM, die Gepäckbrücke der

V56 ist schmaler

V54

V56

Es passen die Sättel mit dem Richtigen Bolzenabstand, den hab

ich gerade nicht im Kopf, glaub irgendwas um die 19,5..

z.B. Italienische Struzzo und VB1 haben auch diesen Abstand

wenn ich mich nicht täusche

im Gegensatz zu den Franzosen haben die italiener keine

Grundplatte am Sattel sondern zwei Streben...

VB1

Gruß BErnd

Bearbeitet 19. Februar 201214 Jr. von Bernd K

Sagt mal, könnt Ihr mir evtl. helfen eine Typenliste mit den entsprechenden Farben zu erstellen ??

Dann könnte man es hier einfügen:

Ich habe bisher:

ACMA 1955 Beigegrau ( ca. RAL 7032

ACMA 1952 Graugrünmet.

Doc

Bearbeitet 19. Februar 201214 Jr. von doccolor

@ Bernd, also sieht der Sattel mit Grundplatte bei meiner V55 genauso aus wie der von der V56 ?

@Hörni,

ja

die V55 - V57 ist meines Wissens nach das selbe Modell.

Bernd

hier nochmal das Info, ist schon öfters gepostet worden..

acma.info.pdf

@ Bernd, vielen Dank.

Welche Zündkerze verwendet ihr bei den 53er Modellen ?

225er wärmewert, piotrowitsch.

Sagt mal, könnt Ihr mir evtl. helfen eine Typenliste mit den entsprechenden Farben zu erstellen ??

Die Farben im Wiki hast Du ja schon gesehen:

Farben Vespa Largeframe (schließt Wideframe mit ein)

Farben Vespa Smallframe

Farben Lambretta

Für die ACMAs stehen Farben in den Artikeln zu den Modellen (Angaben aus frz. Foren übernommen):

Farben ACMA 125

Farben ACMA 150 GL

btw die Farben von Automaten wie LX, GTL/S/V, Beverly, Sfera, Livberty usw. interessieren hier kein Schwein. Nur auf die Farbtöne der Hexagon sind alle ganz heiß hier

Trotzdem: Respekt für die Arbeit!

225er wärmewert, piotrowitsch.

Hallo Andreas,

kannst du mir evtl. die Bezeichnung geben... wäre leichter für mich

W5