Hier unser Diagramm, war gestern Abend am Prüfstand.

 

Also das schrauben am Freitag Abend hat nichts geholfen!

 

sieht aus wie'n höhenprofil.. Geo-tagging?

 

ziemlich fieser knick - mager?

Hier noch ein kleiner bericht von uns...

 

Mit sehr netter Kurve! Die Bertha scheint da wesentlich böser am Gehäuseevo in Reso zu gehn als unser Franz.

 

Verschleiss an Bremsbelägen ist auch net ohne

Der Lauf der Zeit! 

 

 

PS: Zum Vergleich: die linken sind neu!

 

 

Der Lauf der Zeit! 

 

image_1367404380540351.jpg

 

PS: Zum Vergleich: die linken sind neu!

 

welche bremsscheibe?

polini mit stage 6

 

 

Vielleicht sollte ich einmal die Worte von Markus ernst nehmen und nicht immer soooooo viel bremsen!

Bearbeitet 6. Mai 201313 Jr. von rasterlos

Was zur Hölle veranstaltet ihr bitte auf der Bremse, dass es solche Riesenbeläge in einem Rennen aufraucht? Lucas Sinter Beläge auf Originalscheibe haben bei uns locker überlebt, haben sogar noch Reserve.

Liegts evtl. an sehr langem und leichtem Bremsen? Das bringt angeblich mehr Hitze ins System als kurz und hart bremsen...

polini mit stage 6

 

welche polini? race? road?

Was zur Hölle veranstaltet ihr bitte auf der Bremse, dass es solche Riesenbeläge in einem Rennen aufraucht? Lucas Sinter Beläge auf Originalscheibe haben bei uns locker überlebt, haben sogar noch Reserve.

Liegts evtl. an sehr langem und leichtem Bremsen? Das bringt angeblich mehr Hitze ins System als kurz und hart bremsen...

 

polini race bremsscheibe frisst beläge wie blöd. road ist besser. noch besser ist eine originale.

Liegts evtl. an sehr langem und leichtem Bremsen? Das bringt angeblich mehr Hitze ins System als kurz und hart bremsen...

 

Dann wird es aber doch immer so schnell in der Kurve Hans!

Und was ist daran schlecht? ;)

Bearbeitet 6. Mai 201313 Jr. von Johannes

dann quietschen die reifen ja so

dann quietschen die reifen ja so

 

 

oropax

oder wie in der Schule, einfach nicht hin hören!

 

das kann ich sicher noch gut! 

Tach!

 

Hab aufgrund einer email-Anfrage die LapbyLap-Liste noch nach Teams sortiert.

 

Ich häng diese hier so sortiert nochmals an....

Springrace LapbyLap nach Teams sortiert.xls

Springrace LapbyLap nach Teams sortiert.xls

Ausfallgrund der Schady Shedsters: Ausbröckelung am Wälzkörper des NKE 6005 mit anschliessender Zerstörung des Lagerkäfigs.

Glück gehabt dass nur der Kolben und der Zylinderkopf was abbekommen haben...

 

@minidings:

6005.c3 oder c4 wäre bessere wahl gewesen!

Ja, da hast Du wohl recht, lieber Unding

 

ich glaube im Nachhinein sogar dass die vermeintlichen Hitzereiber auf der Gegengeraden den Hang hoch, gar keine waren. Vielmehr dürfte da das Lager jenseits der 11.000min^-1 schon ein wenig gezwickt haben :/

Bearbeitet 21. Mai 201313 Jr. von MiNiKiN

Ich würde noch nen Polyamidkäfig empfehlen. Habe einfach schon zuviele aufgelöste Blechkäfige gesehen. In Frankreich ist uns bzw. Karoo sogar ein NU204 C3 gestorben. So langsam vertraue ich nur noch Rillenkugellagern in TN9 oder noch besser ETN9. In meinem Falc steckt auch noch ein NU204 drin, spätestens nach Wackersdorf fliegt das präventiv raus...

Bearbeitet 21. Mai 201313 Jr. von Johannes

Präventiv ist langweilig! Da haste ja dann keinen Nervenkitzel mehr!

Gibt es denn das 6005 in (E)TN9? Ich habs jetzt beim schnellen Durchscannen meiner Lagerdealer nicht gefunden..

dieses wird in novellara gerne verwendet:

 

http://www.kistenpfennig.de/Article/136005G15C4J40

6005 TN9 C3 gibts bei LTH, allerdings wohl mit falschem Bild...

Frag den Werner.. wenn er nix hat, dann bestellt er die.. musst halt dann wahrscheinlich 5 nehmen, aber bei eurem Verbrauch..

Ich würde noch nen Polyamidkäfig empfehlen. Habe einfach schon zuviele aufgelöste Blechkäfige gesehen. In Frankreich ist uns bzw. Karoo sogar ein NU204 C3 gestorben. So langsam vertraue ich nur noch Rillenkugellagern in TN9 oder noch besser ETN9. In meinem Falc steckt auch noch ein NU204 drin, spätestens nach Wackersdorf fliegt das präventiv raus...

 

Schau mal an so unterscheiden sich die Meinungen, ich bin kein Fan von TN9, da ist mir schon zweimal der Käfig geschmolzen, die Kugeln haben sich auf einer Seite gesammelt und das wars dann mit der Zündung. Die Lager mit Blechkäfig sind bei mir einfach festgegangen und haben keinen Kollateralschaden angerichtet.

Dann gibts noch den Messingkäfig - ist halt sackteuer.

Kuluseitig fahre ich ein ETN9 ohne Probleme. Da hats mir den Blechkäfig aufgelöst und ist dann im Getriebe Karussell gefahren. Fand ich nicht so elegant. Limaseitig habe ich das noch nicht getestet, wäre aber mein Plan gewesen...

 

 

 

ich konstruier in der Arbeit so das eine oder andere Lager in diverse Getriebe

bei uns gelten Metallkäfige als länger haltbar als Polyamidkäfige. Probleme gibts vor allem mit aggressiven synthetischen Ölen und hohen Lagertemperaturen (so ab 120°C) in Verbindung mit PA.

 

Also kaputt gehn kann so ein Käfig immer, speziell wenn die Lagerluft nicht passt, den Vorteil vom PA seh ich nur darin, dass die Teilstücke, wenn sie mal Rodeoreiten gehn, nicht so viel kaputtmachen. Dass das Polrad mit der ZGP kuschelt ist da noch das kleinere Übel, wenn ansonsten eventuell der Falc/Quattrini und co durch Stahlhagel verstirbt. Getriebeseitig wärs schon wieder wurscht, wodurch es blockiert.. das is immer kacke.

 

ganz interessant ist sicher, sich die Drehzahlbeiwerte der Lager anzusehen, bevor man sie verbaut. Lager mit PA Käfigen sind nicht so Drehzahlfest..

Der Eigentliche Grund für die Verwendung von PA Käfigen wäre die Energieeffizienz zu steigern..

 

Also meine Meinung zu dem Thema: richtige Lagerluft, und Axiale Spiele beim Einbau beachten und Metallkäfige verwenden.

Interessant. Und wie würdest Du TB und MA Käfige bewerten? In Blechkäfige habe ich aber echt kein Vertrauen mehr, habe schon viel zuviele Schäden gesehen, trotz passender Lagerluft. Matze gehts mit TN9 wohl ähnlich. TB und MA sind zwar deutlich teurer aber wenn es Sicherheit gibt...

Mit Hartgewebe hab ich keine Erfahrung, wird bei uns nie Verbaut, lässt kein Kunde zu.

 

Bei uns wird häufig "Metallkäfig" spezifiziert.

Große Lager gibts oft nicht mit Stahlkäfig, das liegt irgendwie an den Werkzeugkosten für kleine Stückzahlen.

 

Messing hat halt auch den Vorteil, wenns im Getriebe Achterbahn fährt, nimmt die Verzahnung weniger Schaden, Zylinder ist wahrscheinlich trotzem Mus..

Notlaufeigenschaften hat Messing auch bessere..

war der stahlkäfig genietet oder gefaltet? die gefalteten gehen sehr gerne über den jordan...

 

und wie gesagt, ein NU in einem rennmotor  - nö..

Waren alles genietete. NU: hatte damit bisher eigentlich nur gute Erfahrungen, aber auch da bekomme ich in der letzten Zeit eben immer mehr Defekte mit, die mit normalen Rillenkugellagern eher unwahrscheinlich/unmöglich sind...

war der stahlkäfig genietet oder gefaltet? die gefalteten gehen sehr gerne über den jordan...

 

und wie gesagt, ein NU in einem rennmotor  - nö..

 

 

warum kein NU???