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Geschrieben (bearbeitet)

Hallo Gemeinde,

nachdem ich vor Wochen gefragt worden bin, ob ich jemanden einen Sprint Motor revidieren kann, habe ich das natürlich nicht verneint. Ich hatte mir den Roller and natürlich aich den Motor äusserlich angeschaut und konnte nicht im Ansatz erahnen was da auf mich zukommt. Getauscht worden ist die Kurbelwelle, ich habe ne Mazzu eingebaut, ein neuer gebrauchter Zylinder und ein neuer Kupplungskorb. Natürlich auch Halbmonde Kulubeläge, die Primär ist revidiert und diverse Kleinteile wie Schrauben, etc. Ansonsten ist alles aus den alten Teilen wiederhergestellt worden. Und das Beste, er läuft wieder :wheeeha: Seht selber, Gruß

Thorsten

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Bearbeitet von ThorstenT5
  • Like 1
Geschrieben

Soo gehört sich das! :thumbsup:

Hach, wenn ich wollte, wie ich könnte, würde ich viel mehr Motoren bauen. Aber diese Sache mit der Freizeit… Bin aktuell mit meinem Motor-Revisions-Zeitrahmen fast 3 Wochen hinterher… :angry:

Und ich LIEBE Schmuddelbilder :-D

Geschrieben

Soo gehört sich das! :thumbsup:

Hach, wenn ich wollte, wie ich könnte, würde ich viel mehr Motoren bauen. Aber diese Sache mit der Freizeit… Bin aktuell mit meinem Motor-Revisions-Zeitrahmen fast 3 Wochen hinterher… :angry:

Und ich LIEBE Schmuddelbilder :-D

Danke für die Blumen, ich hatte befürchtet, dass dieser Motor als ich ihn zerlegte nie wieder ans Laufen kommt. Aber was nicht alles machbar ist :wheeeha:

Gruß

Thorsten

  • 1 Monat später...
Geschrieben

Bin ich jetzt der einzige, der irgendwie nich erkennt, was an dem Motor nun so schlimm gewesen ist? also außer Dreck? Der war halt ordentlich vergammelt....aber das sind so einige....

Da Welle, Zylinder und Korb eh getauscht wurden...is der Rest doch eher nun reinigen, Lagern, Ringen und wieder zusammen stecken....oder hab ich was auf den Bildern übersehen :lookaround:

Geschrieben

Da hast du schon Recht. Aber man weiß ja nie was drin steckt, wenn man so ein Ding bekommt. So einen vergammelten Motor hat man halt auch nicht alle Tage auf der Werkbank liegen. Jedenfalls ich nicht. :whistling:

Lass mich bzw. uns doch einfach unser Lob aussprechen... :-D

Geschrieben

Lob angenommen :rotwerd:

ist halt immer wieder schön, wenn dat nachher auch so läuft wie man sich das vorstellt. Und das das nen Klumpen Schrott war ist ja nicht zu übersehen :-D

Geschrieben

Und das das nen Klumpen Schrott war ist ja nicht zu übersehen :-D

so nen Schrott komm ich dann demnächst enstorgen...dann brauchste das nich selber machen :-D

Geschrieben

Hab da nen ähnlichen Motor, der auf eine Überholung wartet. Ist bei dir der Drehschieber noch OK gewesen? Das Kurbelgehäuse sieht ja schon ziemlich vom Rost angeknabbert aus.

Geschrieben

hatte letztes Jahr einen VBB Motor bei dem die Kurbelwelle festgerostet war. Habe 1 Stunde gebraucht das Ding zu spalten und die KW zu entfernen. Mit viel Arbeit (Glasperlen, Putzen,..) hab ich das Ding wieder zum laufen gebracht...

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    • Was du auch prüfen kannst: wenn ich motor aus habe und das Hinterrad drehe, geht's bei mir auch extrem schwergängig mit der Hand unten am Schaltteller mit ausghängten Zügen. Daher vermute ich, dass ich bei Kupplung ausoptimiert bin und beim nächsten Spalten auf die Klaue und Schaltgabel schaue...   Bei mir ist eine Poliniklaue verbaut. Beim Einbau im Getriebe habe das ein Paar mal hin und her geschoben um die Rastung zu prüfen. Die ist schon stramm gewesen...ob's das aber jetzt verursacht...keine Ahnung.   Ggfs Spalte ich im August im Urlaub...oder auch nicht.
    • Ja das stimmt schon... Der 'neue' road ist echt kernig.. . Hilft aber echt dem Dr..   Die BigBox ist komischerweise auf dem Dr erträglich... hatte so eine in neu mal auf nem 177... für mich unfahrbar     Beim 200 macht so ne Box mM nach weniger aus im Leistungszuwachs
    • Ich habe jeweils mit Originalauspuff verglichen. Da kommt der DR dann nicht mit der 200er mit. Die Box-Auspuffe sind mir eigentlich alle zu laut - und helfen ja auch der 200er nochmal auf die Sprünge.   Aber im Kostenvergleich ist der DR wirklich top. Für 200 € bekommt man da die 80er auf ein gut fahrbares Level. Ein Umbau auf 200er wäre mindestens beim 4-fachen, selbst wenn man den 80er Motor noch halbwegs verkauft bekommt. Eintragung schenkt sich nicht viel.
    • Eigentlich ist ziemlich p&p geplant, bis auf die vier Zusatzbohrungen im Kopf.   Bin nur auf der Suche nach ner Garnitur. Das Grundprinzip und Konstruktion steht.   Der @adidaslerhat ein ganz geiles Angebot von mir, mal schau'n.   Eigentlich ne Milchmädchenrechnung, wenn ich den Zyli ohne Bauchweh fahren kann.
    • Fast, es steht noch auf vespaforum.de ...ob da von den falschtaktenden Automatenfahrern kompetent geantwortet wurde habe ich mir nicht durchgelesen. 
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