Bei welcher Laufleistung Getrenntschnmierung erneuern?

[OlliF]

Mahlzeit,

meine PX200 lusso, BJ 1993 mit rd. 24 kkm fährt immer noch munter mit der Getrenntschmierung rum. Am Motor ist alles original.

Ab wann sollte ich mir denn man Gedanken über den Verschleiß des Ölpumpenantriebs machen? Und welche Teile wären da im Fokus?

Rausschmeißen würde ich das Zeug nicht so gerne, weil es für eine Alltagsmöhre ganz praktisch ist).

Danke!

Olli

[Kon Kalle]

Da brauchst du dir eigentlich keine Sorgen zu machen, hält quasi ewig. Bei meiner PX funktionierte alles nach 45TKM noch wunderbar

[Poolshark]

Jo, Kon Kalle hat natürlich recht, aber wenn du trotzdem dein Gewissen beruhigen willst:

Hinter der Kupplung sitz ein Ritzel, das die Pumpenwelle antreibt.

Wenn da die Verzahnung noch gut ausschaut, kann nicht viel passieren.

Oben im Gaser sitz noch ein Rizel auf einer Feder, da musste aber nicht bei, weil das eigendlich

ewig hält und du dich nur unnötig in Teufelsküche bingst, wenn die Geschichte durch de- und Montage Luft in

die Leitung zieht.

[Nick Knatterton]

Na ja, mein Ritzel ist rausgeflogen, war bei 27TKM angefressen, die U-Zahnscheibe noch okay, ist ne PX200 Lusso von ´88.

Klar, ist nervig und bei ner ori Alltagsreuse würde ich das wohl auch nicht machen aber so, sicher ist sicher.

[Vulcano]

Am besten Getrenntschmierung stillegen !

[Poolshark]

Am besten Getrenntschmierung stillegen !

Hab ich letztendlich auch gemacht, war aber nicht seine Frage ^^

Bearbeitet 10. Juli 2012 von Poolshark

[ElBarto666]

ich fahre seit 35000km meine alltagsmöhre mit getrenntschmierung. bislang ohne probleme, sogar mit leichtem tuning. der antrieb geht praktisch nciht kaputt.

man sollte eher drauf achten das der ölschlauch keinen knick hat oder der tank undicht.

[PK_MILKA]

schau oben in der Vergaserwanne nach dem Pumpenantrieb(Pumpe) ob die "Schräge" Laufspuren zeigt und ob der Steller , betätigt vom Gaszug, leicht zubewegen ist sowie der "Nippel" noch ohne Abnutzung ist. Dann das Ganze wieder gut in Fett legen und es hält für weitere Kilometer.

Sollte die Teile Abnutzungserscheinungen habe dann natürlich reparieren oder austauschen.

[elRabiato]

hält seit über 72000 km problemlos.

Ist meine Touren-px.

elRabiato

[NicoVeloce]

Bei mir war die Pumpenwelle bei 35.000 km platt, gab dann einen schönen Klemmer.

Seit dem halte ich da immer mal wieder ein Auge drauf.

[OlliF]

Danke!

Dann werd ich das System mal beäugen.

Gestern war Tankausbau angesagt und ich war bei Wiedereinbau aber so was von kurz davor, den ganzen Öltankscheiß raus zu hauen. Aber dann ging der Tank doch noch rein...

Ist halt schon praktisch mit der Getrenntschmierung, aber wenn ich in der nächsten Zeit noch mal an den Tank ran muss...

Olli

[Vulcano]

Hatte auch einige Klemmer wegen der Ölpumpe . Beim einen geht's wunderbar beim anderen nicht . Hat mich auf jedenfall nen neuen Zylinder gekostet .. ;((

[Crank-Hank]

Überleg mal wie viele GetrenntschmierungsPXen weltweit unterwegs sind. Danach musst du wohl ein besonderer Pechvogel weil bei dir geht´s ja nicht wunderbar

schau oben in der Vergaserwanne nach dem Pumpenantrieb(Pumpe) ob die "Schräge" Laufspuren zeigt und ob der Steller , betätigt vom Gaszug, leicht zubewegen ist sowie der "Nippel" noch ohne Abnutzung ist. Dann das Ganze wieder gut in Fett legen und es hält für weitere Kilometer.

Sollte die Teile Abnutzungserscheinungen habe dann natürlich reparieren oder austauschen.

Da sollte unter keinen Umständen irgendwo Fett dran: Weder im Deckel noch an das Pumpenritzel (verstopft die Kanälchen)

Ansonsten Beitrag

Auf getunten Motoren einfach das Ritzel der PX200 fahren (geht nur bei 125/150er Pumpen - 80er gleich wegschmeissen): mischt ca 1:35 je nach Drehzahlen

[optimum]

Bei Zerlegung der Ölpumpe ist besondere Vorsicht angebracht, dass keine Teile verloren gehen.

Wer unbedacht Druckluft in die Kanäle gibt kann sicher sein dass die Stahlkugel, die Feder und der Plastikanschlag mit einem famosen Satz in die dunkelste und staubigste Ecke der Werkstatt fliegen. Diese Teile unbedingt vor der Reinigung mit einem Haken aus Draht ausbauen. Alle Teile gut säubern, beim Zusammenbau auf Sauberkeit achten und das System mittels Einwegspritze mit Öl füllen um Luft aus dem System zu bekommen. Der Exzenter sollte oben gefettet werden. Falls Ersatzteile nötig sind, es gibt unterschiede zwischen Small- und Bigblock.

Ansonsten ist die Ölpumpe eher unauffällig.

Bearbeitet 10. Juli 2012 von optimum

[ElBarto666]

ich mache es ncoh so nach einer komplettüberholung des motors und trockenlegung der pumpe die erste tankfüllung 1:50 fahren bis das öl wieder nachgelaufen ist. anhand der luftblase im schlauch nachdem der mal abgezogen wurde kann man auch erkennen ob die pumpe pumpt oder eben nicht. bei richtiger funktion sollte sich die luftblase richtung vergaser bewegen

[Crank-Hank]

Deinen ersten Satz handhabe ich genauso. Die Luftblase sauge ich aber aus dem Schlauch raus und schliess den Schlauch dann an. Bei mir hatte sich die Luftblase nach 1. Inbetriebnahme des Motor nämlich mal garnicht bewegt: auch nicht nach 100km Fahrt

Edith: RGV ist noch besser

Bearbeitet 10. Juli 2012 von Crank-Hank

[RGV]

1mal in den Öltank pusten und an der Verschraubung der Ölleitung am Pumpendeckel entlüften spart 2Taktgemisch im Tank und der Ölschlauch ist auch gleich blasenfrei

Gruß,

RGV

[MicSan]

Moinsen,

meine hat jetzt 46000km runter. Keine Auffälligkeiten an der Ölpumpe bei der Vergaser Revision im Winter - läuft.

[Rollerrolf]

"never touch a working part" sagen gebildete Ostfriesen mit leichten Fremdsprachenkenntnissen.

Meistens gehen Sachen kaputt, wenn Leute mit ungeschickten Fingerchen und ohne Ahnung einfach eben überall

dran rumschrauben müssen. Wenn's läuft, läufts meistens auch problemlos. Die Getenntschmierung gilt eigentlich als

sehr unauffällig und langlebig.

[PK_MILKA]

da Bilder mehr sagen als Worte.

dieses Zahnrad darf auf der Schräge keine Laufspuren haben und es muss in Fett laufen!!

und in diesem Deckel darf der "Nippel" nicht "platt" sein; wenn hier Fett rein kommt ist das Zahnrad gefettet

das verwendete Fett darf gerne etwas von der zähen Sorte (Landmaschinen) sein.

[ElBarto666]

Deinen ersten Satz handhabe ich genauso. Die Luftblase sauge ich aber aus dem Schlauch raus und schliess den Schlauch dann an. Bei mir hatte sich die Luftblase nach 1. Inbetriebnahme des Motor nämlich mal garnicht bewegt: auch nicht nach 100km Fahrt

ich meine hier ja auch ne kleine luftblase, so 3-4cm lang im schlauch. dann kann man auch relativ schnell erkennen ob die nach einer testfahrt weg ist.

[consuetudo]

Zwei Fragen (muss meine Ölpumpe neu abdichten, habe Öl in der Wanne, die nicht vom Röhrchen kommt):

 

1. Im Schneider steht, dass ein "Spezialfett" hier Verwendung findet. In einem anderen Topic habe ich gefunden, dass man bitteschön lithiumverseiftes Fett in der Ölpumpe verwenden soll, weil dieses sich nicht mit dem Öl mischt. Ist das die einzige Anforderung oder muss das Fett noch andere Qualitäten aufweisen?

 

2. Wo genau sollte ich überall Fett hinschmieren?

 

(Ich hatte die Ölpumpe noch nie auseinander - bitte möglichst präzise Erklärungen, danke!) - Übrigens: Ich möchte gerne weiter mit Getrenntschmierung fahren.

 

Viele Grüße,

Michael.