Poolshark

...dann ist das von dir verwendete Blech einfach nicht dick/stark genug......das hält schon mit dem richtigen Blech..... Für: Ich muss das mal eben schnell fest bekommen, weil übermorgen mein lieblings run ist -reicht das allemal. Jo, ganz russisch mit nem Draht um den Krümmer,der direkt um den Zylinder gespannt wird.....ist allerdings nur als Notlösung für unterwegs zu sehen^^ Klappt aber, hab ich damals schon bei meiner Zündapp so gemacht.....pffft... schon ne weile her

..nen paar Seiten zurück zum Beitrag #159 hätte schon gereicht, da hatte ich das bebildert... *duckundweg*

ganz genau! Evtl. gefällt dem Eisfeld ja die T5 Kaskade besser? Ich finde die sehr sexy an ner PX http://www.germansco...psa-t5-kaskade/

Hallo! Ja, es gibt da z.b. diese Kaskade, die du nehmen könntest. (Auf der Page ist auch ne Anleitung zu finden,wie du deine Hupe modifizieren musst, um sie auch weiterhin verwenden zu können) http://www.pimp-your...de/products.htm Ist aus meiner Sicht aber eher eine Verunstaltung, aber das tut ja nichts zur Sache ^^ Eine Reperaturanleitung gibts hier: http://www.franks-ve...itung-vespa-px/ Da kannste dir auf der Startseite einen PDF-File laden, das sich mit dem Acrobat Reader öffnen und betrachten lässt. Den Reader gibts, falls noch nicht installiert, hier: http://get.adobe.com/de/reader/ Aber Achtung, evtl. den Haken für den download des Free-Virenscanners entfernen ^^ Ansonsten kann ich dir nur empfehlen reichlich Photos VOR der Demontage zu machen, gerade von wichtigen Komponenten und Verkabelungen, das spart Zeit,Nerven und Ärger..... So, viel Spaß und Erfolg und keine Angst, es gibt kaum ein Problem, das hier noch nicht gelöst worden ist... Grüße, de Pool

Das ist ja fast latte.Da der gesamte Flansch im Krümmer verschwindet, machste den Streifen halt nen bissle schmaler als der Flansch tief ist. Dann stößt und staucht unten im Krümmer nix an und gut is.

Ich war mit meinem frisch verbautem Road beim Tüv und der ist als "original" unendeckt durchgegangen ^^ Jetzt allerdings, ein paar Kilometer später, würde das wohl nicht mehr so einfach gehen... deutlich lauter geworden, der Pott. Find ich aber geil, optimaler Sound....

Denkfehler? jo, evtl ^^ Du hast doch schon ein anderes (funktionierendes) Polrad erfolglos getestet,oder? Wieso willste dann ein weiteres,neues Kaufen? Wenn du doch schon das Polrad der 125er geruppt hast, kannste auch gleich noch schnell die ZGP nebst CDI verwenden und dann gucken. Läuft die Mopete dann mit den Packet, lässt sich die kaputte Klamotte recht schnell finden.

Hab ich letztendlich auch gemacht, war aber nicht seine Frage ^^

Jo, Kon Kalle hat natürlich recht, aber wenn du trotzdem dein Gewissen beruhigen willst: Hinter der Kupplung sitz ein Ritzel, das die Pumpenwelle antreibt. Wenn da die Verzahnung noch gut ausschaut, kann nicht viel passieren. Oben im Gaser sitz noch ein Rizel auf einer Feder, da musste aber nicht bei, weil das eigendlich ewig hält und du dich nur unnötig in Teufelsküche bingst, wenn die Geschichte durch de- und Montage Luft in die Leitung zieht.

Natürlich stimmte da was nicht, aber nicht aus meiner Sicht ^^ Die auchso CO-Wert taugliche Einstellung vom Prüfer lieferte wohl die gewünschten Daten, lief aber mal richtig schlecht auf der Straße. Hab ich dann daheim wieder geändert und jetzt ist wieder alles tacko. Ich fahre doch keine klingelde Kiste durch die Gegend, nur das der Wert von irgend nem Gerät stimmt.. Was natürlich übertrieben ist, spaß muss sein Wenns bei dir direkt gepasst hat, umso besser...aber Tüv/AU hab ich auch^^

Hatte ich auch, das hätte ich aber daheim nie so hinbekommen, das die Werte passen würden. Hab mit dem Prüfer gesprochen und einen Nachtermin abgesprochen, an dem er dann ein bissle mehr Zeit für mich hatte. Jo, am Gerät gehangen und,wie schon vom T5Rainer gesagt, die Gemischschraube und Standgasschraube soweit eingestellt, das es passte. In einer Minute war das erledigt. Also blind daheim einfach bissle magerer stellen hätte bei mir nie gepasst. Sprich dich also besser mit deinem Prüfer ab, sonst sind die Herren schnell mal gestreßt, wenn der Hof halt voll ist.

Hmmm, der Typ auf dem "Wagenrad" kommt mir bekannt vor....und der Schreihals: "gib gas!" auch...müssen wohl zwei stadtbekannte Unsympathen sein....oder?

Na Raabo, mal einfach ausprobiert? Ansonsten gibts es da auch keine allgemeingültige Antwort auf deine Frage. Das wird dann auch wohl der Grund dafür sein, warum hier nix gepostet worden ist. Polinimotor ist nicht gleich Polinimotor, es kommt halt auf die Tuningstufe/Auslegung an. Grundsätzlich ist es halt so, das Auspuffanlagen,die O-Puff like sind,mehr Drehmoment/Kraft in unteren Drehzahlen haben und somit längere Übersetzungen besser ziehen als ne Resoanlage. Das heißt im Umkehrschluß aber nicht, das es keinen Polini gibt, der die Übersetzung auch locker mit nem RAP gut vorran zerrt. Ein abgestimmtes Setup ist der Schlüssel zum Glück. Wenn du mal genauere Angaben zu deinem Vorhaben machst, findet sich sicher jemand, der seine Ehrfahrungen mit dir teilt. Dazu kommen dann noch Dinge wie Größe und Gewicht des Piloten. Wenn ich Kamel mich auf deine Kiste schwingen würde, dann bräuchte es 5 PS extra, damit das ansatzweise klappen könnte ^^

Jo, das Thema hatten wir letztens schon...... guckste hier:

Doch! Schaut nett aus und macht Krach ^^ Wenns halt nicht direkt passt, wirds passend gemacht... wo ein Wille, da ein Weg

Ich würde, wie Sidewalksurfer schon geschrieben hat, den Krümmer auf den Auslass und dann gucken, ob eine Erweiterung an den Langlöchern was bringt. Musste ich zumindest bei meinem Road so machen ^^ Wenn alle Stricke reißen, lässte Dir nen neues/anderes oder zusätzliches Blech ans alte braten und arbeitest dir halt nen passendes Langloch rein. Sowas macht dir ne Schlosserei in ein paar Minuten, für kleines Geld, fertig....lohnt sich schon, wennste den Puff doch so geil findest.

Hallöchen! Falls Du keine Ölpumpe verbaut hast, kannste ja auch gleich die Distanzscheibe von S&S anstatt des Pumpenritzels verbauen. Dann sollte das mit dem Trennspiel auch i.O sein und Du bräuchtest keine dünne Extrascheibe ^^ http://www.sip-scoot...ng+ss+_11351920 Nur mal so als gute Alternative...... Mist, auch drauf reingefallen ^^

Bin übrigens direkt so zum Tüv, wurde nicht bemängelt. Die Federn sind relativ steif und schon auf Spannung. OK, könnte schon noch nen bissle mehr sein, aber es hält ja so. Evtl. schauts so aus, aber die schlagen auch nirgens an ^^

Hallöchen! Ich weiß net, wie es bei Euch ausschaut, aber mein Road hat gesifft wie sau. CDD und/oder Dirko wollt ich nicht mit rummfrickeln. Also erstmal ab die Schelle: So, das brauch ich dann noch.........den Vitonring hab ich hier übers Forum bekommen... Jetzt nur noch gründlich zielen und anbraten, oder wie ich halt anbraten lassen ^^ Fertig montiert schauts dann so aus. Hab ich dann noch neu gelackt mit GunGum. Fahr ich jetzt schon ne weile so und kanns echt empfehlen...

Wenn ein Zylinder aus der 177er Fraktion da Schwierigkeiten bekommen sollte, das würde das wohl am ehesten der DR sein. Da du ja eh schon alle (200er) Teile beisammen hast, würde ich mir den kurzen 4ten dazukaufen, fertig. Das mit der 200er KW hast du ja schon geklärt Mit Oripott/Road/Pep und Co. sollte das ordentlich funktionieren. Es gab da auch mal ein umfangreiches Topic zu dem Thema, das hab ich dir noch schnell rausgesucht: http://www.germansco...h-so-ne-krucke/

Hallöchen, ich nochmal..... Hab mal ein paar Minuten die SuFu bemüht und einige Daten zusammengeklaut: 65/23 auf 80er Getriebe bei 6000 ca 82km/h , bei 7000 ca 95km/h 64/23 auf 80er Getriebe bei 6000 ca 83km/h , bei 7000 ca 96km/h 63/24 auf 80er Getriebe bei 6000 ca 94km/h , bei 7000 ca 102km/h 65/23 auf 125er Getriebe bei 6000 ca 97km/h , bei 7000 ca 113km/h Getriebe PX/Cosa 200: 1. Gang: 12/57 (4,75:1) 2. Gang: 13/42 (3,23:1) 3. Gang: 17/38 (2,24:1) 4. Gang: 21/35 (1,67:1) Getriebe Sprint 150/Bajaj: 1. Gang: 12/57 (4,75:1) 2. Gang: 16/54 (3,38:1) 3. Gang: 20/48 (2,40:1) 4. Gang: 25/44 (1,76:1) Getriebe PX 125 T5: 1. Gang: 12/58 (4,83:1) 2. Gang: 13/42 (3,23:1) 3. Gang: 17/38 (2,24:1) 4. Gang: 21/36 (1,71:1) Getriebe PX 80: 1. Gang: 10/59 (5,90:1) 2. Gang: 14/55 (3,93:1) 3. Gang: 19/50 (2,63:1) 4. Gang: 23/35 (2,48:1) Primärübersetzungen PX: PX 200 23/65 (2,82:1) 150 Sprint 22/67 (3,05:1) Cosa 200 21/68 (3,24:1) PX 125 T5 20/68 (3,40:1) PX 80 20/68 (3,40:1) Polini/Malossi 23/64 (2,78:1) Malossi 24/63 (2,63:1) Wie Renntröte schon richtig geschrieben hatte, ist das mit dem 65er primär und der 23er Kulu 200er Niveau. Allerdings kann man in der Liste erkennen, das sich das 125er Getriebe bei den Gängen 1 und 4 von dem der 2hunniger unterscheidet. Beide Gänge sind etwas kürzer ausgelegt, was in meinen Augen aber eher ein Vor- als Nachteil ist. Ist ja auch so, das sich viele 200er-Piloten eben genau diesen 4ten Gang in ihr Getriebe Basteln. Und das der kürzere 1rste etwas flotter von der Ampel wegkommt, ist ja so schlimm auch nicht..... Obwohl ich das jetzt nicht unbedingt so empfunden habe, habs kaum bemerkt. Habs oben wohl schon geschrieben, aber gerne nochmal: 125er gaytriebe mit 23/65 ist für mein Verständnis das Optimum aus Endgeschwindigkeit und guter Fahrbarkeit......der 177er krigt des schon gezogen ^^ Ob das auch mit dem längeren 4ten des 200er Getriebes passt, liegt wohl an der Tuningstufe und Auslegung Eures 177er Motors. Alternativ dazu bleibt wohl nur das ultralange 63/24 auf dem 80 Getriebe, was dem 125er schon recht nahe kommt. Allerdings ist das (wenn ich mich recht erinnere) grade verzahnt und das Arbeitsgeräusch ist nicht jedermanns Sache ^^

Hi Raabo, ich fahre nen ähnliches Setup....Parma177,road,si24 und habe mich für das 125 Getriebe mit 23/65 entschieden. Das passt wie die Faust aufs Auge...... Endgeschwindigkeit kannste Dir hier durchrechnen lassen: http://www.scooterhelp.com/tuning/vespa.gear.calc.html cheers!

http://www.myspace.com/video/jeanne58/suburban-legends-i-want-more/7352822