optimum

Moin zusammen, Ich hol das Topic nochmal hoch. Habe das gleiche Problem, die On/Off/Lock-Buchse von ZADI und den 5er Satz Schließzylinder vom Center in OEM. Mir ist jetzt schon 2x passiert, dass sich der Schlosskörper um 180° in der Buchse verdreht hat. Das passiert, wenn man den Schlüssel dreht, wenn der Schlosskörper heraussteht. Ist das Schloss dann derart verdreht hilft nur noch, den Schließzylinder aufzubohren, bzw. mit einem selbstgebauten Abzieher aus der Buchse herauszuziehen. Hat da jemand eine Lösung parat?

Sieht eher nach Skandinavien aus. Gibt es Detailbilder? Datenblatt gibbet für teuer Geld beim TÜV SÜD, frag den freundlichen Sachverständige deiner Prüfstelle was er akzeptiert...

Säureakkuhalterung...

Bei der Achse musst du darauf achten, das dort noch eine Scheibe in der Schwinge ist, die etwas frickelig ist, aber nicht fehlen darf. Die Pertinax-Platte sollte auch neu. Die Messingscheibe mit dem Filzring ist als Repro zu dick, hier reicht IMHO ein neuer Filzring. Das Schwingenauge ist oft oval, kann sein das da gebuchst werden muss. Ich glaub ich hatte am Bolzen damals lose Nadeln genommen.

Hier mal Bilder...

Hallo Sebastian, du musst mit der Lötlampe das Aluteil ordentlich erhitzen, dann kannst du das Teil runterhämmern. Pass aber auf, das du den Lack nicht verbrennst. Da am besten nasse Lappen drüber

Das Windschild wurde vermutlich um den Fuß des Lenkkopfs geklemmt. Ist ein Gussteil, habe noch einen halben hier. Weiß aber nicht ob ich davon ein Bild habe.... Edit: Wusste doch das ich davon mal ein Bild ich glaube hier im Forum runtergeladen habe. Ist leider nicht meines, also wenn es gegen Regeln verstößt bitte löschen...

Dann sollte die Gabel ja heiß genug gewesen sein...

Womit hast du versucht die Gabel zu erwärmen?

Habe die gleichen Sturzbügel, jedoch noch einen Heckgepäckträger. Meine hintere Halterung sieht etwas anders aus:

Dann würde ich auch die Lagersitze der KuWe-Lager kontrollieren. Dieser Motortyp hat ja 2 Festlager, die in Bronze(?)buchsen sitzen. Wenn die ausgelutscht sind kann es sein das du diese erneuern musst. Diese Arbeit können die einschlägigen Dienstleister hier übernehmen, stellt aber finanziell meist einen wirtschaftlichen Totalschaden dar... Das auf den solltest du mit neuem O-Ring beseitigen können.

04/1960

So Kollegen, Thema ist durch... Datenblatt abgegeben, paar Fotos gemacht, eine Runde gefahren und der 21er war im Sack... Dauer 10 Minuten Er wollte mich zwar ärgern, weil angeblich hinten ein geprüfter Reflektor hin muß und das allein ein Grund zum durchfallen wäre, aber der Herr Ingenieur war sehr tiefenentspannt... Letztendlich war alles ohne Mängel..

@Tutti_Salutti hast du ein Bild von deiner? Ist ja evtl. auch ne MISA...

Ich lass mich mal überraschen. Heute noch mal am Gerät gewesen, Rückspiegel angebracht, Vergaserschrauben nachgezogen da sie leicht sifft. Lenkerklemmschraube fester angezogen da der etwas locker saß. Typenschild gestanzt, hatte noch eins, werde das mit doppelseitigem Klebeband anbringen. Was mir halt Sorgen macht bei der 21er sind 3 Sachen: 1. Rahmennummer nur im linken Falz eingeschlagen 2. Schnarre 3. Original-Bremslichtglas ist Orange

Es geht ja auch um eine belgische...

Aber das Fahrzeug kommt doch aus NL. Da gab es das nicht, und steht auch nicht in den NL-Papieren. Muss ich das nachrüsten?

Evtl. nen kleinen (Funkenlösch-)Kondensator zwischen die Kontakte klemmen, vielleicht brennen dir die Kontakte sonst weg...

Hab heute das Datenblatt vom TÜV SÜD bekommen. War leider fehlerhaft, falscher Motortyp (VLA) und 4-Gang stehen drin... Habe dann da angerufen, und der FSV korrigiert diese Angaben und schickt es mir neu zu... Für die paar Angaben da drinne so viel Kohle zu verlangen, das ist sportlich...egal, der FSV vom Rheinländer hat dann das was er haben will. Bei der VGLA ist die FIN ja links in der Falz eingeschlagen, wie auch im Niederländischen KFZ-Brief vermerkt. Weicht also ab zu oben. Leistung 6 PS. Wie sieht das aus mit einem Typenschild? Brauch ich das für die 21er? Habe keins, muss das dran?

Gibt schlechte Presse bei uns im Vereinsheim... Schaun wir mal ob der Herr Ingenieur die Korinthen einzeln kackt, oder ob er dem kölschen Grundgesetz folgt... Ich werde vorher dem heiligen Antonius ein Kerzchen widmen, dann sollte es passen...

Ok, hatte gedacht das die T4 immer 4 Gang hatte...haben die mit den Vieren noch das Präfix VGLA? Jedenfalls war der Herr Ingenieur scheinbar zu faul im System nachzuschauen. Hab es jetzt beim SÜD bestellt... Ich hoffe er nimmt Sie auch ab, habe Bedenken wegen der Schnarre...

T/4 hat 4 Gang, die GL-A 3 Gang. Dazu kommen uterschiedliche Elektrik: T/4 hat eine Hupe, die GL-A eine Schnarre. Anbauteile und Tacho sind auch unterschiedlich...

T4 ist ja schon unterschiedlich zur MISA... Hab jetzt ein Datenblatt beim TÜV SÜD angefordert...$$$

Oder hat jemand ein Datenblatt einer GL-A z.B. aus Schweden, die müssten ja baugleich sein?