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Vespa 50SS aus Taiwan/Japan

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Geschrieben 5. März 201115 Jr.

Letztens eine Vespa 50SS aus Japan gesehen, wo sehr viele ungewöhnliche Details sind.

Wer Weiß was?

sehr viele Details sind anders!

Bearbeitet 21. Februar 201511 Jr. von undis racing team

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Ist dir fad Undi?! Schau mal auf die Rahmenpräfix, ist eine 50s.....mit Eigenbau Schriftzug....

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Autor

Ist dir fad Undi?! Schau mal auf die Rahmenpräfix, ist eine 50s.....mit Eigenbau Schriftzug....

Das Moped ist 100% original !

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

auf der zündspule steht: taiwan vespa & co ltd.

Habe eine Starke Vermutung das es sich hier handelt um ein Lisenzbau aus Taiwan.

John F

edit: Googled mal auf 'taiwan vespa & co ltd.' da kann mann liesen das vespa's ab 1965 bis irgendwo in die 80-er jahre gebaut worden sind und auch exportiert. HIER stehen einige Bilder von Taiwan Vespa's. Z.B. SF mit Trapez Lenker.....

Bearbeitet 6. März 201115 Jr. von glx221

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Sieht für mich nach Resteverwertung aus.

V5SA2T

Meine 50s-en haben 1T

Hat für mich soviel mit einer SS zu tun wie eine PKss.

Aber für die Sammlung immer fein.

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Irgendwas amerikanisches?

Der Lenker schaut aus, wie die Rallylenker für den US Markt. So eine Mischung aus PV und Rallylenker.

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Irgendwas amerikanisches?
Der Lenker schaut aus, wie die Rallylenker für den US Markt. So eine Mischung aus PV und Rallylenker.

pv und rally hatten beide keine plastic lichtschalter...

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Hier zulande nicht,

aber schau mal hier

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Hier zulande nicht,
aber schau mal hier

Ah, sehr interessant! Wo sind denn die USA Vespa's gebaut worden? Italien? Vielleicht Taiwan? Ich habe keine ahnung.

Bearbeitet 6. März 201115 Jr. von glx221

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Das Moped ist 100% original !

Der Heckschriftzug sieht stark selbstgemacht aus.

So ähnlich sieht mein selbstgemachter "Vespa 133" Schriftzug am Heck aus.

Aufgeklebte Ziffern, Hintergrund eingeschwärzt. Fällt nur auf den 3. Blick auf.

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Autor

Gerade gefunden:

50SS

Der Lenker

Bearbeitet 6. März 201115 Jr. von Undi

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

P90S find ich persönlich sehr fein...

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Die vom Stoffi?

Geschrieben 6. März 201115 Jr.

Autor

Die vom Stoffi?

stand beim stoffi, jetzt bei mir

3 Jahre später...

Geschrieben 21. Februar 201511 Jr.

Autor

Bilder von dem Bastard, sind scheinbar gelöscht, hier nochmal

Geschrieben 21. Februar 201511 Jr.

Ist der Lenker von der US-Sprint/Rally? Was ist das da hinterm Hinterrad?

Geschrieben 21. Februar 201511 Jr.

Lenker ist auch auf der späteren US v50, v90 oder 100. Die hatten dann die eckigen Schalter.

Bearbeitet 21. Februar 201511 Jr. von pvfahrer

Geschrieben 21. Februar 201511 Jr.

Ja und nein.

Der Bereich um den Tacho schaut anders aus, daher tippe ich auf Rally.

Edit: Nochmal nachgeschaut. Die Lenker der US-Rallies sehen auch anders aus. Ist wohl ein Eigengewächs.

Bearbeitet 21. Februar 201511 Jr. von 666smallframe

Geschrieben 23. Februar 201511 Jr.

Haste irgendwie recht. Interessantes Gewächs auf jeden Fall...

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Primärblech zerstört , Zahnrad Ölpumpe gebrochen.

Logo….wenn keine Ölpumpe dann raus mit dem Zahnrad und ne normale Distanz unter die Kupplung….Fase nach innen

Von weissbierjojo, · Geschrieben vor 1 Minute 1 Min
Das Ciao Mopped/Mofa Topic Si/Bravo/Boxer wellcome!

Dass die originalen Stifte abreißen, ist nicht völlig auszuschließen, mir ist es einmal in 40 Jahren passiert - bei einem unberührten Getriebe von 1971. Ich kenne aber keinen weiteren Fall. Eher lockern sie sich nach ewiger Laufzeit ein bisschen. Ich würde sagen, dein Abriss nach 50km ist mal wieder ein klassischer Fall miserabler moderner Reproduktionen. Originale Welle besorgen und fröhlich weiterfahren.

Von Janus, · Geschrieben vor 2 Minuten 2 Min
VMC 177 stelvio, superG: erfahrungswerte :) - jetzt auch dauerhaft!

Servus zusammen,
ich habe meinen Motor jetzt endlich sauber abgestimmt bekommen und wollte meine Erfahrungen teilen.
Ausgangslage war ein Luftfilter mit komplett offenem Herz, den bereits der Vorbesitzer verbaut hatte. Damit lief der Motor obenrum zwar gut, allerdings hat die Förderkennlinie zwischen Nebendüse, Hauptluftkorrekturdüse, Mischrohr und Hauptdüse den unteren Bereich komplett durcheinandergebracht. Das Ganze war extrem schwierig abzustimmen und hat nie wirklich zu 100 % funktioniert.
Danach habe ich einen Filter ohne zusätzliche Bohrungen ausprobiert. Damit lief der Motor ebenfalls nicht zufriedenstellend.
Also habe ich die klassische GSF-Methode angewendet, die es gefühlt schon seit 15 Jahren gibt: Eine 3,5–4 mm Bohrung oberhalb des Hauptdüsenstocks setzen. In meinem Fall sind es 3,5 mm geworden.
Ergebnis: Der Motor läuft jetzt einwandfrei. Alles, was mit dem offenen Herz obenrum gut funktioniert hat, läuft weiterhin genauso gut. Gleichzeitig zieht der Motor jetzt in allen Gängen sauber durch. Selbst im 4. Gang ab ca. 30 km/h Vollgas kein Verschlucken, kein Ruckeln, kein Zögern.
Aktuell haben wir hier rund 36 °C Außentemperatur. Dadurch merkt man untenrum ein ganz leichtes Ruckeln, was vermutlich darauf hindeutet, dass das Setup einen Tick zu fett ist.
Mein aktuelles Setup:
Nebendüse: 58/160
Hauptluftkorrekturdüse: 160
Mischrohr: B3
Hauptdüse: 128
Zusatzbohrung über dem Hauptdüsenstock: 3,5 mm
Theoretisch könnte man bei den aktuellen Temperaturen vermutlich auch auf eine 55/160er Nebendüse gehen. Ich lasse es aber erstmal so, da ich davon ausgehe, dass das Setup bei 10 °C weniger Außentemperatur perfekt passt.
Für mich bestätigt sich damit, dass die alte GSF-Weisheit „offenes Herz bzw. zusätzliche Löcher funktionieren nicht immer“ durchaus ihre Berechtigung hat. Das kann funktionieren, muss aber nicht. Gerade im unteren Bereich kann über den Luftfilter schnell zu viel Luft ins System kommen und die Abstimmung erschweren.
Mit einem Venturi lässt sich das möglicherweise ebenfalls sauber lösen – das habe ich persönlich allerdings noch nicht getestet.
Fakt ist: Bei mir war die Lösung eine 3,5 mm Bohrung über dem Hauptluftkorrekturdüsenstock. Seitdem läuft der Motor über den gesamten Bereich sauber und problemlos.
Vielleicht hilft die Erfahrung ja dem einen oder anderen weiter.

Von PhilLA, · Geschrieben vor 9 Minuten 9 Min
Neue Malossi Gehäuse PX auf der EICMA 2018

top, danke!!!

Von light, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min
Probleme Zündung

Ok, ist original. Wo messe ich wie, um zu schauen, ob die nen Defekt hat?

Von salvatorescilaci, · Geschrieben vor 10 Minuten 10 Min

Vespa 50SS aus Taiwan/Japan

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Primärblech zerstört , Zahnrad Ölpumpe gebrochen.

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