Wie schon gesagt, auf nem RB22 ne 62er Evergreen, funkioniert das? Welche Steuerzeiten wären damit am besten? Da momentan keine bezahlbaren 60er Wellen zu kriegen sind, dachte ich an die besagte 62er vom Tino, oder häjt die nen RB nicht aus? Fragen über Fragen...

Wie schon gesagt, auf nem RB22 ne 62er Evergreen, funkioniert das? Welche Steuerzeiten wären damit am besten? Da momentan keine bezahlbaren 60er Wellen zu kriegen sind, dachte ich an die besagte 62er vom Tino, oder häjt die nen RB nicht aus? Fragen über Fragen...

die tino-wellen halten sehr gut, daß ist sicher kein Problem ! Welches Pleuel würdest du verbauen, da mit nem 107er-Pleuel und Original-Kompressionshöhe des Kolbens, kommst auf

ÜS-Zeiten von ca. 136-140°. Ich würde einen Wiseco, Wössner oder MB-Kolben mit 31-33mm Kompressionshöhe und eine Welle mit 116er-Pleuel nehmen, dann sind Steuerzeiten von 129-132° ÜS

mit ca. 2-2.5mm Kolbenüberstand im oT möglich (nur grobe Richtwerte). Aufpassen mußt du bei der Beschichtung - wenns ein zylinder von der ersten Produktionsserie ist, dann ist das

gaga...

Also der Zylinder aus aus der neusten Produktionsserie, also schon mit guter Beschichtung. Scheiße nun hab ich die Welle schon geordert, Ich hatte gehofft das mit dem Pleuel würde schon gehen.

Was für nen Vorauslaß hat der RB mit ner 62er Welle eigentlich im Vergleich zur 58er?

Zur Not kannst du den Zylinder auch unten soweit abdrehn lassen bis die Üs Zeiten stimmen.Dann musst du nur evtl schauen ob der Kolben in ut am Gehäuse anschlägt..

Zur Not kannst du den Zylinder auch unten soweit abdrehn lassen bis die Üs Zeiten stimmen.Dann musst du nur evtl. schauen ob der Kolben in ut am Gehäuse anschlägt..

Hm, das möglicherweise Anschlagen des Kolbens im Gehäuse hat m.E. nix mit dem Abdrehend des Zylinder zu tun, sondern ausschließlich mit dem Mehrhub der Kurbelwelle.

Richtig:-)fahr die Welle in nem rb22.wohl mit 116er pleul.hat bei mir auch unverschweisst 41ps gehalten...

Das hört sich gut an, Drehmaschinen sind vorhanden, Ich werde das mal ausmessen...

Steck das mal zusammen und schau wieviel Üs Zeit du hast.Ich bin 130 grad gefahren und hatte etwas über zwei mm Kolbenüberstand 2,2 oder so.Solang der obere Ring noch in der Laufbahn bleibt geht das schon.Schöne Kopfzentrierung nicht vergessen,sonst kann das schonmal knifflig werden beim Zusammenbau.

So habe jetzt die 62er erst mal ins Regal gelegt und ne 58er Evergreen vom SCK verbaut. RB brummte eben das erste Mal

Jetzt noch die nächsten Tage Zündung blitzen und 34er Amal einstellen...

Ach ja, ist das normal daß die Liedolsheim ähnlich schwer zu ziehen ist wie ne 4-Scheiben mit LTH-Federn?

Wenn in der Lidolsheim LTH-Federn drin sind....

Heißt das ich kann auch original Federn einbauen ( also die weichen)? Ich hab doch so zarte Fingerchen...

Ich hab doch so zarte Fingerchen...

Stell Dich bloß nicht so an. Das ist ja schlimmer als mädchenhaft.

Unsere Club-bitch zieht die Liedolsheim mit LTH-Federn ohne mit der Wimper zu zucken.

Verleg den Kupplungszug einfach mal gescheit

Gruß

Ivo

und verleg eine gescheite Bowdenhülle mit Nylonröhrchen und trau Dich das Zugseil gut zu schmieren.

Ey ey, ich baue seit Jahren für S+S die Sonderteile und bin deshalb vom Vespa-Sektor eine Cosakupplung mit 1´6 Xl-Federn gewohnt, die meine 31 PS halten und sich wie Original 80er Kupplung ziehen lassen, da verkümmern die Fingerchen schon mal ein wenig...

üben üben üben KLICK

und verleg eine gescheite Bowdenhülle mit Nylonröhrchen und trau Dich das Zugseil gut zu schmieren.

Teflon sollte man ja nicht schmieren

Bearbeitet 9. März 201115 Jr. von Patricks

die Federn bleiben halt immer gleich hart. Wissen ja auch nicht in welcher Kupplung sie grad drinnen sind

Dadurch aber der Weg der Liedolsheim ein anderer ist, kann man das Kupplungsseil um einiges weiter nachlassen als bei STD Kupplungen. Wirst aber eh nach der ersten Probefahrt herausfinden das da noch was geht. Und dann wirds easy zum ziehen. Ich bin total begeistert von dem Ding

Richtiges Öl ned vergessen..

entweder man ändert die hebelverhältnisse am lenker (das loch richtung griff feilen) und/oder deckel (hebel umsetzen oder kürzen) oder man baut weichere federn ein.

wie weich mit welcher leistung geht kann ich aber leider nicht sagen wegen fehlender erfahrungswerte und so.

"teflonzug" und gleitlagerbuchse im deckel macht bei beiden möglichkeiten einen schlanken fuß.

Bearbeitet 9. März 201115 Jr. von gravedigger

Teflon sollte man ja nicht schmieren

puh, immer wieder die gleiche Mär...

Das "nicht schmieren" gilt für die im Fahrradbereich verwendeten Züge, wo in Teflon-beschichteten Bowdenhüllen auch Teflonbeschichtete Seile laufen. Da ist Schmierung nicht unbedingt nötig und mit falschen Schmiermitteln schädlich. Es gibt aber auch dafür geeignete Schmiermittel.

Bei den hier üblicherweise verwendeten Bowdenhüllen mit Innenröhrchen und den unbeschichteten Stahlseilen trifft dieses "nicht schmieren" nicht zu.

Edith ergänzt:

Die Innenröhrchen heißen korrekt "Gleitrohr"

Die bestehen aus Polyoxymethylen (POM) und sind Aromaten(Benzol)- und Kohlenwasserstoff(Benzin, Mineralöle)-beständig.

Bearbeitet 9. März 201115 Jr. von T5Rainer

Oh manomann, Motor läuft, nimmt Gas an wenn kalt, geht aber immer wieder plötzlich aus und hat Fehlzündungen, wenn er warm wird springt er fast gar nicht mehr an, und ausdrehen tut er auch nicht. Motor ist neu gelagert, Zündung ist ne neue BGM mit neu eingelöteten Piaggio Pickup und ein neues AF Lüfterrad. Ich könnte kotzen, Ach ja Zündung noch nicht geblitzt, nur ausgemessen (Kurbelwelle Mec Race 58er gegen 58er Sacchi getauscht)mit gleichem Lüfterrad. Was könnte das sein ?

Höhe vom Pickup paßt zur Höhe der überlappenden Magnetzungen im AF-Polrad?

Bearbeitet 10. März 201115 Jr. von T5Rainer

Man lernt nie aus. Ich habe dem Pickup mit dem Lüfterrad Haltewerkzeug einen mitgegeben, Mini Delle im Pickup und damit zündungsmist... Montag nen neuen einlöten und nochmal testen!!!

Pick Ups sind Dreckssäue!