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Bremspumpe und Kolbendurchmesser


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kleinerer geberkolben = mehr druck und mehr hebelweg

grösserer kolben = weniger druck und weniger hebelweg

für mehr bremskraft würde ich daher eher 11 statt 13 verbauen.

aber gibts überhaupt einen passenden 11er?

die px my hat einen 12er kolben und die halbhydraulikschaise von grimeca 13.

Bearbeitet von gravedigger
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kleinerer geberkolben = mehr druck und mehr hebelweg

grösserer kolben = weniger druck und weniger hebelweg

für mehr bremskraft würde ich daher eher 11 statt 13 verbauen.

aber gibts überhaupt einen passenden 11er?

die px my hat einen 12er kolben und die halbhydraulikschaise von grimeca 13.

Sorry, ich hab grad einen Knoten im Kopf...

Wenn ich bei gleichbliebendem Nehmerzylinder der Durchmesser des Geberkolbens vergrößere, brauche ich doch, um den selben Druck am Nehmerzylinder zu erlangen, am Bremshebel weniger Weg und weniger Kraft, bzw. bei gleichbleibender Kraft am Bremshebel mehr Druck am Nehmerzylinder, aber immernoch weniger Hebelweg... Oder bin ich grad besoffen?

Blödsinn, siehe unten...

Bearbeitet von freibier
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Sorry, ich hab grad einen Knoten im Kopf...

Wenn ich bei gleichbliebendem Nehmerzylinder der Durchmesser des Geberkolbens vergrößere, brauche ich doch, um den selben Druck am Nehmerzylinder zu erlangen, am Bremshebel weniger Weg und weniger Kraft, bzw. bei gleichbleibender Kraft am Bremshebel mehr Druck am Nehmerzylinder, aber immernoch weniger Hebelweg... Oder bin ich grad besoffen?

Sehe ich genauso :thumbsdown:

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gravedigger hat schon Recht. Mit dem Durchmesser des Geberkolbens ändert sich gewissermaßen das Übersetzungsverhältnis. Mit einem kleineren Kolben braucht man mehr Hub, um die gleiche Menge Bremsflüssigkeit zu "verdrängen", übt aber mehr Kraft auf das Öl aus. Man denke an einen Flaschenzug: Tausche Weg gegen Kraft.

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Also...

Druck ist Kraft pro Fläche, um einen Druck von einem 10N/mm² am Bremssattel zu haben, kann ich entweder mit 10N auf eine Fläche von 1mm² am Bremshebel drücken, oder mit 1N auf 0,1mm², d.h. also bei kleinem Geberzylinder brauche ich weniger Kraft am Hebel, als mit kleinerem, um den für eine gleiche Bremskraft benötigten gleichen Druck am Bremssattel zu errreichen.

Mit dem kleineren Geberzylinder, brauche ich natürlich mehr Weg.

Bei gleichbleibender Druck am Bremssattel:

- kleiner Geberzylinder: weniger Kraft, mehr Weg

- größerer Geberzylinder: mehr Kraft, weniger Weg

Bei gleichbleibender Kraft am Bremshebel:

- kleinerer Geberzylinder: mehr Druck, weniger Weg

- größerer Geberzylinder: weniger Druck, mehr Weg

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  • 4 Jahre später...

Nachdem ich vor kurzem die PX alt meiner Freundin auf MY-Bremserei mit 12mm Kolben umgerüstet habe, ist mir ein direkter Vergleich zwischen meiner 11mm Nissin-Pumpe zu der 12mm MY-Pumpe möglich. Der Rest der Komponenten (Beläge, Whoop-Scheibe, Hebel, Flüssigkeit) ist identisch.

Fazit:

12mm Pumpe: weniger Hebelweg, sehr "gutmütig" was das Dosieren/den Druckpunkt angeht.

11mm Pumpe: etwas mehr Hebelweg (gefällt mir besser), direkter/bissiger als die 12er Pumpe

13mm kommt nicht in Frage

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  • 2 Wochen später...

Was aber auch nicht ganz vergessen werden darf ist das Verhältnis von der Aufnahme Bremshebel zum Kolben also stellen wir uns vor es sind beides 11mm Kolben , großes X ist der Drehpunkt des bremsgriffs groß O der Punkt wo der Kolben sitzt

Pumpe 1

X----O-----------------

Pumpe 2

X--O-------------------

Man kann da glaube ich nicht immer sagen die Pumpe mit 11 is so und eine andere is so .

Testen bringts in der Hinsicht echt am meisten hab ich festgestellt ...

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  • 7 Monate später...
  • 4 Jahre später...

Muss das Thema nochmals hochholen!

 

 

Hab eine Grimeca Scheibenbremse (originaler Sattel und Beläge ,Stahlflexleitung)mit einer 

Handbremspumpe mit 13 mm Kolbendurchmesser verbaut alles so weit so gut!

Bremswirkung unglaublich gut,nur leider ist die Bremse so aggressiv und fast unfahrbar ,weil sie schon nach 5mm Hebelweg sofort greift,quasi nicht dosierbar!!!

 

hat vielleicht jemand eine Idee bzw was ich ändern könnte?

bin schon am überlegen eine Bremspumpe mit einen kleineren Kolbendurchmesser zu verbauen,vielleicht wird es dann besser!

 

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11er Magura 195 ist bei mir mit original Bremssattel ein Traum!

 

Welcher Bremspumpe ist denn jetzt verbaut? Die Originale? Das kann ich mir kaum als zu aggressiv vorstellen. Bremsleistung sollte bei gleicher Hebelkraft natürlich größer werden mit kleinerem Kolben an der Pumpe... nicht das es dir dann noch aggresisver vorkommt.

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  • Beiträge

    • Der Malossi 210 hat eine besondere Kolbendachform und dadurch ein leicht negative Quetschspalte. Dies ist aber  bewusst so gewollt. Sie hilft die hochbeanspruchte Ringzone des Kolbens zu kühlen und sorgt so für noch mehr Standfestigkeit des Zylinders.
    • Wenn alle Stricke reißen halt zu MB Design machen lassen, hätte die Bude quasi auch verdient. Gut und der Rest ist ja dann fast schon überschaubar.  Geil ich bin gespannt!
    • Heute kamen wieder 1,2… neue Teile.    Mein Plan war eigentlich, sie in der Farbe wie mein Auto zu lackieren:   Und deshalb habe ich den Lampenring wie folgt machen lassen:     Ja, der ist 24 Karat vergoldet.    Aber irgendwie reden mir echt viele ein, dass ich die Vespa so verzinkt Silber lassen soll    Bin mittlerweile echt hin und hergerissen.   Aber die genaue Oberfläche habt ihr leider noch nicht gesehen, man erkennt ja leider wo ich geschweißt und geschliffen habe    Alles nicht einfach mit diesem Tuuhhning… 
    • Was du beschreibst hatte ich bei Erstmontage auch. Hatte den Eindruck das die einzellnen Komponenten sich noch setzen mußten. Nach ein paar tausend Kilometern hatte ich es nochmal zerlegt und da passte danach alles wieder gut zusammen.   Bei der Montage  bin ich anders vorgegangen. Die Drehung der Schwinge findet ausschließlich in der Lagerung im Schweingenrohrauge (also innen) statt. Die Außenlager sind halt da weil sie passen und günstiger sind als irgendwelche gedrehten und vergüteten Spezialteilen (kurzgefasste Aussage des Herstellers bei einem Telefonat). Eine Drehmoment Angabe kann meines Erachtens so nicht gegeben werden. Beim Festziehen wird das ganze "Lagerpaket" zusammengepresst. Die äußeren Lagerringe, die ja etwas Spiel haben können, werden mit den Distanz und Gummiescheiben an die Gabelrohraugenflanken gepresst beim Festziehen der beiden Druckteller. Das kann dann halt so fest sein das die Schwinge schwergängig wird.    Ich habs so gemacht: Der innere Teller (Bremstrommel/Scheibenseitig) mit Loctite "Endgültigfest" fest verschraubt und verklebt. Dann Lager bzw. Pressspiel auf der äußeren Seite einstellen so das die Schwinge Spielfrei aber nicht zu fest beweglich ist. Schraube natürlich vorher mittelfeste Schraubensicherung drauf. Von außen kann man jetzt gelegentlich kontrollieren ob die Schraube noch fest ist bzw. man sieht wenn sich da was löst.  Für die feste Verschraubung Bremsscheibenseitig habe ich mich entschieden da sich dort bei mir mal die Schraube gelöst hatte und es mir nur aufgefallen ist weil sie an der Bremsscheibe geschliffen hat. Bei Scheibenbremse kommt man an den Imbus eh nicht mehr ran im montiertem Zustand.   Hoffe das das Geschreibsel halbwegs verständlich ist.
    • Ah okay, dann muss ich das mal machen.    Ich weiß leider auch ehrlich gesagt nicht genau was ich da haben möchte, sondern würde mich da auf Empfehlungen anderer Fahrer verlassen.    (Schließlich bin ich noch nie eine Vespa gefahren )
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