Wenn du sonst nichts verändert hast, würde ich prüfen ob zu wenig Luft ankommt (Filter zugesetzt?)

(null)

wenn die Zündung nicht mitspielt werden die Abgase logischerweise auch kühler -> Pickup

@Grabschänder: meinst du wirklich, dass ich wegen ner neuen Welle ne andere HD brauche?

Also, habe heute endlich getauscht. Probefahrt war nicht mehr drin, Frau und Kinder wollten bespaßt werden. Allerdings ist mir beim Zündung abblitzen aufgefallen, dass ich bei der vorherigen Grundplatte die Langlöcher erweitern musste um den gewünschten ZZP zu erhalten. Die hier ging so. Auch wenn sie ebenso auf Anschlag steht. Springt aber auch besser an jetzt.

auf oder von VWW gaywechselt?

Nö. es scheint sich wohl irgendwas verändert zu haben. Mit neuer ZGP gehts auf alle Fälle besser als vorhairr. Aber ich werde da wohl nochmal an der Übersetzung begehen. Und ne andere CDI testen

So, CDI gecheckt. Die ist es nicht. Zündung wohl auch nicht. Dreht im 3. bis 8000 ( wenn man will auch weiter), wenn man dann hochschaltet, hält er im 4 die Drehzahl und wird langsam schneller aber nicht so wie wenn man in den anderen Gängen in Reso ist.

Übersetzung sollte wohl ok sein, da ich eh mit nem LI 150 bei 4,99 bin.

bei vollgas?

dann würde ich mal die hd verkleinern.

mach ich morgen. Hatte noch keine Lust auf Benzingepansche. Momentan ist ne 280er drin.

Mit oder ohne Airbox?

Mit ne Sacchischnorchel und nem Rammelair. Zu klein oder zu dick? Oder warum der hier?

Dachte, Du fährst Airbox. Damit wär es wohl tendenziell ein bisschen arg fett.

Naja, bei mir hat die Airbox kaum Einfluss auf die HD gehabt, max. im 10er Bereich beim 35er TM.

Zumal das ganze ja wie hier beschrieben in den ersten drei Gängen läuft, dann aber abkackt.

Dann fehlt ihm anscheinend die Puste, Getriebe zu lang, Zündung falsch eingestellt, Steuerzeiten für´n Arsch.

Kann man so vorm PC viel in blauen Himmel reinphilosophieren woher das kommt, aber viel bringen tut das nix..

Bei meiner Airbox musste ich von 230er auf 195er runter (immer noch safe - "Sport"-Modus bei 185er). Und auch wenn es in den unteren Gängen nicht viel anders sein muss als in den oberen, macht sich - zumal bei einer so kurzen Übersetzung - ein grober Fehler halt (ohne Digidrehzahlmesser-Vergleich) womöglich popometrisch doch erst dann bemerkbar, wenn es in den echten Lastbereich reingeht. Sprich: mit zu weiter Regenkombi und Gegenwind im 4. Gang. Bleibt freilich wahr, dass es beim Blick über die Tastatur auch einfach ein schleifender PickUp sein könnte.

ach seht ihr den wald vor lauter baeumen nicht? der baecker hat zu viele semmeln gefressen seit der motor geplant wurde.

Bei oan Spezi woas ähnlich ......hat ned rennen woin der oansa

Da zoate hat muads umgschissen - Daun tausch auf vari und guat woas

Bei meiner Airbox musste ich von 230er auf 195er runter (immer noch safe - "Sport"-Modus bei 185er). Und auch wenn es in den unteren Gängen nicht viel anders sein muss als in den oberen, macht sich - zumal bei einer so kurzen Übersetzung - ein grober Fehler halt (ohne Digidrehzahlmesser-Vergleich) womöglich popometrisch doch erst dann bemerkbar, wenn es in den echten Lastbereich reingeht. Sprich: mit zu weiter Regenkombi und Gegenwind im 4. Gang. Bleibt freilich wahr, dass es beim Blick über die Tastatur auch einfach ein schleifender PickUp sein könnte.

Du fährst aber keinen Motor in so einer Performance Klasse, bei so einem Vergaser, mit dem Kit und dem Zylinder verdaut er das normal ohne viel Klagen weg. Sicher sollte man immer nach dem Optimum beim Setup suchen, aber die Streuung bei den ganzen Motoren die hier so rumfahren zeigt doch das jeder anders ist bzw. jeder anders fährt.. Ich glaube nicht an den Vergaser, das ist woanders was angebrannt.

O-Ton Hansi vor 2 Tagen: Vergaser einstellen?? Hab ich noch nie gemacht, LTH bietet doch den TM in TS1 Version an, der läuft doch...

Bearbeitet 7. Mai 201214 Jr. von Schmied

Zum Rest: Naja. Der Powo-Oansa zeigt bislang keinen entscheidenden (Bedüsungs)Unterschied zum Rapido bei Beatmung durch die AprilApril-Box. Im Gegenteil. An der Gaserfront ist fast alles gleich. Sind halt beides OI!sterreichische Kits.

Ich schraub jetzt dann mal ne kleinere HD rein und bereite mich seelisch aufs rausbauen der Vari aus der Gammelspecial vor. Die Drehzahl sagte mir ein Qualitätsprodukt von Kröber.

Zeigt das Ding Peaks echt auf 50rpm genau an und speichert die? Dachte bislang, das sei mehr so für die 70ies-Analog-Optik.

Ist es auch, aber Gummigelagert. Vibriert nicht so schlimm

Wieviele Variotronics müssen eigentlich (bei Lambretten) verbaut werden, um zu erkennen, dass 50% davon Müll sind?

Marci, hier ist aber ein AF Rad und ne BGM verbaut.

Jetzt nichtmehr, edith hat schnell die Vari draufgeschraubt, morgen Testfahrt.Gute Nacht!

Bearbeitet 7. Mai 201214 Jr. von Lord Sinclair

Wieviele Variotronics müssen eigentlich (bei Lambretten) verbaut werden, um zu erkennen, dass 50% davon Müll sind?

rein rechnerisch genau zwei.

Wieviele Variotronics müssen eigentlich (bei Lambretten) verbaut werden, um zu erkennen, dass 50% davon Müll sind?

Die funktionieren bei uns komischerweise alle......

Bearbeitet 8. Mai 201214 Jr. von b34

Vari wars auch nicht, dann wird halt mal ne kleinere HD probiert.

Edith ist fertig und gebracht hats garnix. Nur das er noch schlechter dreht. bin auf 260 runter.

Kacke, sieht wohl nach nem Stürzita-GAU aus.

Bearbeitet 8. Mai 201214 Jr. von Lord Sinclair

Ich hätte hier noch einen ollen Stage4 und eine orischinoole 6V-Ducati. Dreht mit beidem (knapp) über 5.000. Auch im 4. Tausche 1:1.

Komm einfach nächsten Mittwoch oder Dönnerstag mit deinem Mofa vorbei, dann sehen wir weiter. Bin etwas frustriert!

Welche Welle? Wo steht denn der Kolben auf UT? Wurde geportet?

Bgm, 60er mit 118er Pleuel. Kolben gibt Auslass frei geported wurde nix, nur die ÜS angepasst

Mess mal Steuerzeiten... Der RB kann aus der Schachtel mit 60er Welle nicht viel... Dremel in den Auslass und schon geht da was