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Wäre auf diese zwei kandidaten gespannt, ob schon jemand montiert hat. Nach dem abfahren der bgm classics werde ich die marke wechseln. https://www.continental-reifen.de/b2c/motorcycle/tires/contiscoot/ Conti hab ich in keinem shop gefunden in 10". https://www.reifen-pneus-online.at/motorrad-reifen/metzeler/roadtec-scooter/3.50-10-tl-59-j.html Hab präferenz zum metzeler, wegen twist erfahrung...vielleicht auch völlig unberechtigt. Mein referenzreifen bis dato: angel scooter https://www.reifen-pneus-online.at/motorrad-reifen/pirelli/angel-scooter-front-rear/3.50-10-tl-59-j-rf.html

Hüstel, die Suche nach "reifen bgm conti" wirft gleich an 2ter Position das einzige allumfassende unübertroffene Reifen... Topic aus.

Servus Zusammen, sowohl die 150 GL 187 ccm als auch das Winterprojekt egig 180 bekommen neue Reifen , wollte den Conti twist nehmen und sehe nun den bgm Sport by heidenau, der ist aber ein gutes Stück teurer? hat hier jemand Erfahrung damit, ob der so viel mehr kann? Danke und gute Nacht matthi

BGM 3.50-10 Classic TT auf 2.10 Zoll breiten BGM Edelstahlfelgen, auf Rally 200 mit +25% Feder vorne, Dämpfer vorne und hinten Carbone Standard. Reifendruck 2 bar vorne - 2,5 bar hinten (fahre öfter zu zweit). In der Kombi hab ich ein Problem, und zwar läuft der Roller so ab ca. 100 km/h nicht mehr „satt“, der ganze Roller wirkt instabil, pendelt etwas. Das geht geradeaus noch gut, aber sobald man in langgezogenen Kurven etwas Schräglage hat, ist das echt ungemütlich. Lenkkopflager ist fest, Silentgummis auch alle gut. Der Reifen ist ja recht spitz von der Kontur her, was zwar in engen Kurven toll ist, aber hier wohl nicht grade förderlich ist. Hat hier jemand ähnliche Erfahrung mit den Reifen machen müssen? Fahrt ihr weniger Druck? Die Seitenwände sind ja recht steif. Ich hatte mal für ~10 km einen Conti Classic nur hinten auf Lambretta das war über 100 km/h auch unfahrbar, der kam unterwegs wieder runter. Mit dem Heidenau K38 oder auch K80SR kenne ich die Probleme nicht. Würde gerne bei Blockprofil bleiben und werden dann wohl mal den Kenda K303A probieren, der K38 ist mir zu breit bei einem anderen Roller.

Servus, was könnte ich für meine PX verlangen? Ich tu mich bei der Preisfindung ein wenig schwer. Setup: 1. Parma 177 ccm, blauer Kopf 2. 200er Langhubwelle Tameni, Hubzapfen verschweist 3. Drehschieber gelasert und erweitert 4. Einlasszeiten bei 120/180. Klassischer Tourentraktor 5. Kupplung BGM Superstrong 6. Getriebe PX 200 Lusso 7. Übersetzung 23/65 8. Zündung SIP Vape 9. Fahrwerk BGM Sport 10. PoliniBox 11. Vergaser BGM Si 26/26 Der Rahmen ist in O-Lack 652 mit Patina. Der Sichtbereich ist komplett versiegelt. Alle Hohlräume mit Fluid Film rostgeschützt. Der Unterboden komplett mit Multifilm geschützt. Der Motorumbau ist eingetragen. Leistung liegt bei 20PS/22NM. Schiebt extrem gut an für 190ccm. Perfektes Tourengerät. Der Motor ist seit Aufbau keine 250 km bewegt worden. Alle Verschleissteile wie Züge usw. komplett neu. Reifen Conti Twist ebenfalls neu und ungefahren Ich bedanke mich im Voraus Auf den Fotos ist noch nicht der kurze BGM Sport Dämpfer drin. Sprich jetzt ist die Front deutlich tiefer.

Ich muss hier mal noch ne Lanze für die modernen Reifen brechen. War die letzten Wochen häufiger im Regen unterwegs und habe mich mittlerweile echt daran gewöhnt, dass man da recht entspannt unterwegs sein kann. Also egal ob K80, BGM Sport oder auch Angel Scooter, da kommt nie das Gefühl von Unsicherheit und Schwäche auf. Wenn ich da an S1, Conti Twist und co. denke von früher, da hatte man ja immer schon Panik, wenn nur ein Tropfen Wasser auf der Straße war.

Hallo, ich hab vor kurzem eine T5 erworben. Da die Reifen schon etwas älter waren, hab ich mir Heidenau K38 bestell und aus optischen Gründen noch schwarze Felgen von BGM. Beim schieben des Rollers ist mir nach dem Tausch ein Quitschen aufgefallen. So wie es aussieht streift der Reifen an der Schwinge. Nach den Spuren am Kupplungsdeckel, der Schwinge und am alten Reifen war das vorher auch der Fall. Ich hätte jetzt Passscheiben zwischen Lager und Bremmstrommel verbaut um 2mm Platz zu gewinnen. Hat erst Mal gut ausgesehen, allerdings quitschts seit einer kurzen Fahrt wieder. Bei meinen PX ist da reichlich Luft, allerdings mit Conti Reifen. Die scheinen etwas schmäler zu sein. Reifendruck ist bei 2,2 Bar. Laut Lieferant ist der Reifen im Soll. Habt ihr noch Ideen?

Da einige Neueinsteiger, Umsteiger und Wiedereinsteiger Schwierigkeiten haben mit dem "How To K5" möchte ich mit diesem Topic insbesondere technische Hilfestellungen geben um einen Roller zu bauen, mit dem man sich eine Menge Lehrgeld sparen kann. Frei nach dem Motto: Welche Teile funktionieren überhaupt? Was hat sich bewährt? Was fahren die meisten in der K5? Das Tutorial wird nicht helfen "den coolsten, racigsten Roller" aufzubauen. Es geht um einen zufriedenstellenden Einstieg. Klar hilft es, ein Rennen auch ohne Roller zu besuchen um einen Eindruck zu erhalten "was geht überhaupt ab", bevor man das Geld in die Hand nimmt und was baut. Dazu möchte ich natürlich anmerken, dass diese Aufbauhilfe auf meinen persönlichen Erfahrungen beruht. Andere K5 Fahrer werden einzelne Lösungen mglw anders beurteilen. Was braucht ihr überhaupt um mitfahren zu können? eine Smallframe und jemanden, der etwas schweißen kann, wären nicht schlecht. Smallframeschrauberfahrung hilft sicherlich auch. Jeder ist prinzipiell seines eigenen Rollers Schmied. Wir helfen uns auf den Rennen gerne gegenseitig, aber prinnzipiell funktionieren sollte der Haufen dann schon, wenn ihr aufschlagt. Schutzkleidung: Es Empfiehlt sich Leder, verpflichtend ein Integralhelm, Geschlossene Handschuhe und Stiefel. Das Leder kann auch zweiteilig sein. Einteiler sind bei Stürzen häufig etwas bequemer. Schau einfach was es billig in den Kleinanzeigen gibt. Gegen eine Probiker Kombi ist nichts einzuwenden. Das technische Reglement ist recht eng gesteckt - ich empfehlen einen Kurzen Blick in das aktuelle Reglement, zu finden auf www.eurochallenge.de Rahmen Es sind alle Vespa Piaggio Smallframe Rahmen und deren Lizenzbauten zugelassen. Verstrebungen zur Verstärkung des Chassis und Verbesserung der Crashsicherheit sind erlaubt. Die meisten Einsteiger werden hier einen XL2 Rahmen hernehmen. Die Blinker werden ausgebaut, den Kabelbaum könnt ihr komplett ausbauen, baut einnfach erstmal alles weg, was geht. Macht den Kabelbaum nicht unbedingt kaputt - da gibts im Gebrauchtmarkt gute Preise für. Das Fahrzeug muss insgesamt als Roller in seiner originalen Optik erkennbar sein. Also lasst die Klappen und die Mechanik und den Tank erstmal wo sie ist - Das macht den Aufbau einfacher. Die blinkerlöcher könnt ihr zumachen / schrauben / schweißen. Das Beischild wird ringsum in der Sicke mit einem 8mm Rohr eigeschweißt und so verstärkt. Zwischen oberem Lenkkopflager und Sitzbankhorn empfiehlt es sich eine Stange einzuschweißen, damit der Roller bei einem Crash nicht direkt verbogen ist. Das Blech, dass die Reserveradhalterung und den ganzen Elektrikkäse in der linken Backe trägt, dass flext du am besten einfach raus. Auf das Trittbrett macht ihr 1mm Alublech, dass bis über den aufgedoppelten Bereich des tunnels geht. Einfach mit M5 Linksenkopf verschrauben und um den Trittblechrand herumprügeln. Dann Skateboard-Griptape aus dem Skateshop deines Vertraues draufbappen. Der Hintergedanke dabei ist, dass um optimale Leistung aus dem Motor herauszuholen mit offenem Vergaser gefahren wird. Der Spuckt leider durch Sprayback ne gewisse Menge Sprit in den Tunnel zurück. Das Benzin verdampft, aber das Öl bleibt zurück und läuft unter Unständen über das Trittblech. Ist dasdrüber jetzt Alu genietet, geschraubt, getackert, läuft das Öl darunter weg und man rutscht nicht aus. Auch hält Griptape auf Alu besser als auf Dosenlack, sofern keine Rückstände vom Bremsenreiniger drauf sind. Besser mit Aceton abwischen. Bei der Gabel muss es sich um ein Piaggio (auch aus dem Automatikbereich)/LML Lenkrohr oder einen entsprechenden Nachbau handeln. Die Anpassung des Lenkrohrs an die originalen Lagerabstände im Rahmen ist erlaubt. Die meisten Anfänger werden die XL2 gabel benutzen. Das ist prinzipiell auch von der Geometrie keine ganz falsche idee, es gibt ein paar kleine Schwierigkeiten mit der Klemmung des Lenkers (XL2 originale Klemmung geht bei Stürzen sofort hops),, aber dafür gibts einen Workaround, muss man aber für schweißen können. Als Bremse empfiehlt sich eine PX Scheibenbremse (im moment etwa 400 Euro) Alternativ setzen die meisten ET2 , Sfera RST oder ZIP SP Gabeln ein (in absteigender Häufigkeit). Bei diesen Gabeln muss lediglich das obere Lenkrohr um 6,5cm gekürzt werden (schweißen). Dafür gibts ne Scheibenbremse kostenlos dazu (Die Gabeln kosten komplett momentan etwa 120 Euro also der Preis-Leistungssieger) Der Kotflügel muss kein originaler sein, ich empfehle da irgenwie was hinzubasteln bei der ET Gabel. Machste vorne ein Schirmchen oder dergleichen hin, die originalen Kotflügel passen nur mit etwas mehr Arbeit auf die ET Gabel. Der ET Kotflügel passt nur mit abtrennen des hinteren Teils in den Rahmen. Beim Lenker muss es sich um einen Piaggio/LML Schaltrollerlenker oder einen entsprechenden Nachbau handeln. Der Lenker muss generell aus Sicherheitsgründen verkleidet sein. Es muss sich dabei nicht um die Originalverkleidung handeln. Hebel, Griffe, Gas-/Schaltrohre, Armaturen frei wählbar, Umbau zum Droplenker ist erlaubt. Die Lenkerklemmung ist unter Berücksichtigung der Funktion und der originalen Position freigestellt. Es ist im endeffekt egal welchen Lenker ihr hernehmt. Gusslenker sehen häufig wirklich cool aus, haben aber eine erhöhte Bruchgefahr. Und Aluguss an der Rennstrecke schweißen klappt auch nur, wenn irgendwer sein WIG Gerät dabei hat und der Lenker nicht vollends zerstört ist. Wenn ihr schon ne XL2 fertig machen wollt, bietet sich das Stahllenkerteil gut an um damit einen Rennlenker zu bauen. Was einem da gefällt ist sehr unterschiedlich - verbastelt ihn erstmal nicht zu sehr und zu krass, kommt erstmal rein. Einen krasseren Lenker kann man noch immer bauen. Meine lösung für einen "Standardlenker" habe ich mal als Bild angehängt. Es bietet sich an das Gas- und das Schaltrohr gegen 22mm Baumarktbilligrohr zu ersetzen. Das ist weicher als das originale und viel billiger. Wenn ihr euch auf die Fresse legt (it's part of the game, Beaker). biegen diese eher um, als dass es euch den kompletten Lenker zerreißt. Wenn man die Rohre klemmt wie auf dem Foto sind sie schnell getauscht und die Armaturen bleiben heil. Als Armaturen für die Kupplung haben sich die "ZAP" Hebel aus dem Crossbereich durchgesetzt. Die halten auch, wenn ihr euch mal auf die Nase legt. Es gibt bei aliexpress auch günstige Nachbauten ist gehtsoquali. Tut am Anfang. Die Bremspumpen von Aliexpress - lass es. Als Gasgriff nimmste nen 90° Tomaselli Gasgriff. das funktioniert gut. Nimm am besten einen mit "Rolle" im Lenker. Schau dir ein paar an, dann weißt du was ich meine. Die coole Lenkkopfabdeckung, die Du auf einigen Bildern für XL2 Lenker siehst, die gibts übrigens unter CAD zum downloaden und selber drucken. Kannst dir aber auch was anderes hinbauen. Motorgehäuse Anpassung der Überströmer an den Zylinder erlaubt. Anpassung des Einlasskanals im Motorblock erlaubt. sollte soweit klar sein, oder? überströmer anpassen, Einlass groß aufreißen wie der Membrankasten des Ansaugers ist und nicht zu krass übertreiben, dann reißt der Block. und Löcher sind auch ganz doof, weil Kaltmetall auch ganz doof ist. Ich empfehle DRINGEND eine gepanzerte Polradabdeckung. Stürze gehen sonst voll in die Abdeckung rein, drücken auf das Polrad, was dann seine Flügelchen ausspuckt, der Druck geht weiter in die Kurbelwelle und dann ist alles unfassbar kaputt. Muss ja nicht sein. Wenn man die Polradabdeckung nicht eindrücken kann, ist das voll gut. Polini 130ccm Zylinder (Art.Nr. 14000500) & Polini Racing Zylinder 130ccm (Art.Nr. 1400050R), Die Quetschkante muss zwischen 1,2 und 1,6 mm betragen. Eigentlich ist der Racing - Grauguss - Zylinder (der mit dem neuem Kopf!) alternativlos. Am Prüfstand habe ich lange rumgedüdelt - den einzigen Vorteil, den der alte Kopf hat, ist, dass er minimal besser ausdreht. Dafür hat er weniger Leistung und ist ca nie nie nie dicht. Nervt. Nimmsdu Racing! Sind auch Stehbolzen dabei - die müssteste eh kaufen, wenn du ne 50er als Basis genommen hast. Die mitgelieferten Kolbenringe des Polini sind besser als ihr Ruf - Es handelt sich zwar um Gußringe, da du aber den Auslass eh nicht bearbeiten darfst, tun die Gussringe ihren Job super. Die GS Ringe sind zwar erlaubt, aber meiner Erfahrung nach neigen die etwas zum "Fressen" des Zylinders. Stahl ist härter als Guss, da verschleißt eher die Laufbahn. Ich tausche lieber alle 2 Rennen die Gussringe aus. Die sind billig. Kurbelwelle 51mm Hub und 97mm Pleuel.Die Kurbelwellen dürfen nur unbearbeitet verwendet werden Die Auswahl an Kurbelwellen ist leider nicht sooo groß. Die 20er und 19er Stümpfe der Billigwellen reißen im Rennbetrieb ab. "Das ist mir aber noch nie passiert und die Lager..." Mach halt was du willst, ich habe Dich gewarnt. Mazzufuck, Originalfuck, RMS Fuck, Polinifuck - im endeffekt alles die gleiche scheiße, die gerne verreckt. die 25er limastümpfe halten da noch am besten, gerne sterben pleuel, pleuellager und eben limastümpfe bei 20er wellen. Bei 25er Limastumpf brauchts eine Distanzscheibe DIN988 2mm mit 47mm Außendurchmesser (oder 2x1mm) zusammen mit einem Lager für die Lichtmaschine 6005 C4 (bei 25er stumpf, bei 20er der fabbriwelle unnötig) - den "conversion simmerring" für 25er stumpf in origehäuse gibts beim Scootercenter. update november 2022: Kupplung Es dürfen nur originale V50/ ET3, PK und PK XL2 Kupplungen verwendet werden. Da nimmste am geschicktesten ne XL2 Kupplung her. Beim Scootercenter gibts Kupplungsbeläge mit "CR80" Belagtyp für "originalkupplung XL2". Getestet und für sehr gut befunden. Kork neigt etwas zum rutschen, dafür trennt er scheiße. Geile Kombi. machste 6 XXL Federn in die Kupplung. Dazu den DRT Verschlussring, damit die Kupplung nicht aufplatzt. Ja, das kann sonst tatsächlich mal passieren. Bei XL2 Kupplungen MUSS die Nebenwelle 1mm unterlegt werden. DIN988 mit 10mm innen. Ebay. Getriebe - Es dürfen nur die originalen 4-Gang Getrieberäder in Verbindung mit der originalen Nebenwelle (jeweils 58:10, 54:14, 50:18 und 46:22 Zähne) verwendet werden. ich denke, das ist klar. Der geneigte Smallframer kennt natürlicht das "alte, eckige" und das "neue, runde" Getriebe. Auf grund der Krafteinleitung sollte das runde Getriebe verwendet werden. Das eckige funktioniert quasi nur in Australien gut, wenn man Känguruhs wirklich gern hat. Extralange V50S Getriebe usw sind alle nicht erlaubt. Zur Schaltklaue auch ein paar Worte. Verbau eine verstärkte Schaltfeder. Benutze hochwertige Schaltklauen, RMS, FA Italia und wie die "OEM" Ausrüster heißen mögen - lass sie liegen. BGM ist leider auch nicht doll. Nimm ne Falc, Faio, DRT, ectpp. Das Getriebe distanzierst du so, dass es eng läuft, aber nicht klemmt. Der Zustand der Klaue sollte gut sein. Im Rastbereich also nicht abgerundet. Betrachtet bitte auch die Zahnräder - sollten die im Rastbereich völlig verballert (rund) sein, dann bitte auch einmal neu, sonst sind wir wieder in Australien bei den Känguruhs. Bei der distanzierung des Getriebes einfach mal durchschalten. Die Klaue sollte im Leerlauf frei gehen und insbesondere im 2. und 3. Gang sauber fluchten. Bei DRT brauchts dafür die mitgelieferte 0,8er Distanzscheibe "unten!". Danke Salvo für den Hinweis. Zur Antriebswelle - Nimm am besten die Version der späten PK. Zu erkennen an dem Größeren Gewinde mit 24er Schlüsselweite der Mutter und den beiden Ausfräsungen unten in der Klauenführung. Weniger Gangspringen und einige Klauen passen auch in die "alten" Antriebswellen nicht hinein. Primär darf zwischen folgenden gewählt werden: blablabla nimm ne 3,0 und diskutier nicht. Es gibt mit anderen Primärs nichts zu gewinnen. Been there, done that - alle fahren 3,0. Fertig. Da tuts ne RMS und verbau da auf JEDEN FALL das Sip oder BGM Repkit. Du sparst zwar 50 Euro, wenn du es weglässt, aber wenn du das tust, dann wird die Primär platzen. "Vielleicht geht es ja gut..." nein! Es platzt. und dann platzt der Block und dann ist das Getriebeöl auf der Rennstrecke. Und ich werde dich verprügeln, wenn das passieren sollte. Bei der "Scheibe" die Kupplungsseitig ist, nimmste die mit der Aussparung zur Mitte hin, das geht sich mit der Kupplung besser aus. Die Schrauben des Repkits werden mit einem Schraubensicherungsmittel Deiner Wahl gesichert. Den Kupplungskeil lässt Du natürlich weg. Das Sicherungsblech auch, da tuts auch am besten Loctite. Auspuff Polini links (Banane, nicht Evolution) für PV oder PK125. Dieser darf modifiziert werden, um die Montage eines 100/85er oder 3.50er Reifens zu ermöglichen. Dabei muss der Krümmer in Länge und Durchmesser identisch zum originalen Zustand bleiben. Es gibt im Endeffekt zwei Versionen: die "mit" Schalldämpfer und die "ohne" Schalldämpfer, nur mit Rohr. Die Rohrversion ist etwas stabiler was gelegentlichen Asphaltkontakt angeht, die Dämpferversion hat etwas mehr Leistung (nicht immer, da ist ne gewisse Schwankung drin, aber von der Tendenz her spricht alles für den Auspuff mit Dämpfer). Ob PK oder PV Version ist egal. Ansaugstutzen Es dürfen zusätzlich die folgenden Ansaugstutzen verwendet werden:  Ansaugstutzen Polini Membran 24mm (dabei muss die Polini Membran unverändert verwendet werden) Nimm den Membraner. in den letzten Jahren haben sich fast alle zum Membraner entwickelt, da geht einfach etwas mehr Futter durch und der Roller wird etwas besser fahrbarer. Man darf die Wellen ja auch nicht bearbeiten und das Gehäuse nicht aufschweißen. Membran it is. Nimmst einfach die Passende für dein Motorgehäuse und den Rahmen - Ich persönlich bevorzuge den V50 Ansauger. Der ist etwas kürzer - geht sich etwas besser aus mit meinem Favorisierten "Gummiansauger-Vergaser". Ich benutze n stück EDPM Kühlerschlauch mit ABA-Schlauchschellen im Ansaugtrakt - Starr geklemmt neigt etwas im Vergaser zum aufschäumen und vibreieren. Mit Gummi geht das besser. Vergaser Dell’Orto PHB 24mm (ich empfehle ausdrücklich für GUMMI!) Bedüsung (meistens) 98er HD, Nebendüse 65, D26 Nadel auf 3. Clip von oben. Damit kannste erstmal anfangen und auch gut fahren, ohne, dass der Karren direkt abklemmt. Luftfilter und Trichter sind kontraproduktiv. Lass das einfach weg. Zündung & Lüfterrad Es dürfen nur die originale Zündungskomponenten oder entsprechende originale Nachbauten verwendet werden. HP4-Lüfterräder sind nicht erlaubt. Die Zündung muss inklusive der vorhandenen Lichtspulen (gewickelt) verbaut sein. Direkt dazu: Das Polrad muss 1600 Gramm minimum haben. Entweder nimmste n Elestartpolrad her wo Du den Kranz abklopfst, oder du drehst (lässt dir) ein nromalen Polrad ab. Oder du fährst einfach erstmal so. Als krankhafte Scheißteile an der Zündung gibt es den Pickup und die CDI und die knusprigen Kabel - das schauste dir mal an - mit bröselkabeln 400 km zum Rennen zu fahren ist ne blöde Idee, die einfach neu machen. Von den Pickups solltest Du immer 1 oder 2 am Start haben, ne neue CDI schadet sicher auch nichts. Die Pickups und CDI von BGM haben sich bei mir als am wenigsten schlecht herauskristallisiert. Es kommt immer iweder vor, dass die Teile aus der Packung kaputt sind. Wenn das Ding zündaussetzer hat, die ganzen Massekabel aber in ordnung sind, dann tausch halt einfach nochmal. und nochmal. irgendwann wird es funktionieren. Was issn eigentlich, wenn ich auf die Nase falle und die Lüfterschaufeln am Polrad abbreche? Darf ich dann einen VT Lüfter oder sowas verwenden? Die Antwort ist leider einfach NEIN. Dann kann man hinbauen was man will und das Schleppmoment des Lüfters hat entscheidenden Einfluss auf die Motorleistung. Wenns kaputt ist, dann einmal neu bitte. Ne Blitzpistole hilft bei der Diagnostik von Zündproblemen sehr. Als Zündkerze nimmste ne NGK B10EG (mein Favorit) oder ne B10ES / W3CC (für den "neuen" Racekopf). Zündkerzenstecker am besten aus Gummi, der bröselt nicht so. Es muss zwingend ein Abreißkillschalter verbaut werden. Da gibts 3 verschiedene Bauformen. Gummischnüdelabreißer, Plastikmagnetschnüdelabreißer und den der zuverlässig funktioniert. Stoßdämpfer Frei erhältliche Stoßdämpfer sind zugelassen. Man kann für das Fahrwerk schnell richtig Geld versenken. Für den Anfang, ohne, dass das Fahrwerk wirklich scheiße wäre, weil dann macht es keinen Spaß, lass erstmal die Finger weg von allem wo YSS drauf steht oder RMS oder was 35 Euro kostet. Vorne ist ne echte Empfehlung der "einfache" BGM Dämpfer ohne Ausgleichsbehälter. Hintem empfehle ich einen PX/V50 Dämpfer (!!!) mit dem V50/PX Gummi was an der Stelle des PK Dämpfers verschraubt wird. Der Dämpfer sollte 330mm etwa haben, der Roller kommt hinten etwas hoch, dann fährt er nicht wie ein Bus. Hinten ist ein "originalähnlicher" Dämpfer mit GERADER FEDER (nicht diese ätzende bauchige!!!) vollkommen okay. Verstellung und sowas ist alles nice to have, brauchts aber nicht. Bei originalgabel den PK Dämpfer, der passt auch auf die ET2 Gabel. Krasser geht natürlich immer. Bremsen Hinten brauchts nix anderes als die orignale Trommel. Das tut. Ich bin dabei so geizig, ich lass sogar meistens die alten Beläge drauf. Vorne: Naja, man KANN theoretisch mit der Trommel fahren, würde ich aber lassen, das macht keinen Spaß (habe ich auch mal gemacht, war auch mal pleite, geizig und habe das nur als Joke gesehen). Wenn du bei der XL2 / XL1 Gabel bleibst aus Einfachheitsgründen ist die billigste sinnvolle Lösung ne Cosatrommel zu verbauen. Mit Bremsankerplatte und allem, das ist nicht voll geil, aber das geht einigermaßen, wenn man die Bremse gut einstellt. Dann kannste auch den originalen pk dämpfer lassen. Ansonsten: Grimeca für PX vollhydraulisch als empfehlung: 11mm oder 12mm Bremspumpe je nach Geschmack. Die meisten fahren 11er oder 12er magura 195 oder HC1. Die Stahlflexleitungen lässt man sich machen mit einer länge von etwa 1200mm je nach verlegung. Einfach mal mit nem Stück Zaundraht die Verlegung simulieren. Die Bremszange kann die Grimeca bleiben. Es muss nicht unbedingt eine Stage6 oder Discacciati sein. Original ist super. Evtl mal putzen, zerlegen und mit bremssilikon neu abschmieren. AUF KEINEN FALL FETT benutzen. das macht die Dichtungen kaputt. Die Scheibenbremse der ET2 original ist gar nicht schlecht. Kannste einfach lassen. Beläge nimmste je nach Zange passende Sinterbeläge oder zumindest Semisinter. Organobeläge sind sehr schnell verschlissen und bremsen auch nicht soo toll. Die originale Scheibe ist super. Die "neuen" "originalen" Scheiben sind nicht so super. Am besten sind die preiswerten, gebrauchten Scheiben die drauf sind. Lass dich nicht von etwas Oberflächenrost täuschen. Der bremst sofort weg. Die Scheiben sind echt gut. Für den Stylefaktor kann man natürlich auch was anderes hinschrauben. achte beim Rumschrauben an der Bremsscheibe drauf: Mach die Radnabe ordentlich heiß, die Schrauben sind festgegammelt und rauspopeln macht ganz wenig Spaß. Räder, Reifen Die meisten von uns fahren PMT S 90/90-10 vorne und PMT M 100/85-10 hinten. Das ganze auf schlauchlosfelgen. Bei der ET2 Gabel ist vorne die schlauchlosfelge günstig überall gebraucht zu haben. Für hinten nimmste ne 2,5er Sip oder BGM, wobei die Sip etwas schöner verarbeitet ist und nicht soviel teurer. Das aufziehen des Reifens ist voll der Abfuck. Aber da hilft im Zweifel bei nachfrage auch jemand vor Ort weiter. Regenreifen brauchste am Anfagn nicht. Sollte es regnen hast Du vermutlich eh keinen spaß, wenn doch, kann dir unter umständen vor Ort jemand n paar Reifen gegen Benutzungsgebühr leihen. Alternativ gehen auch Mitas MC35 - ohne dass diese deutlcih billiger wären oder irgendwas besser könnten. Originale Felge mit Schlauch - bitte lass es einfach. Straßenreifen? Die guten Michelin S1 oder Conti Twist? Lass es. Sitzbank, Sofa, Sitzbrett Die Sitzbank ist frei. Es ist also völlig legal mit einer King&Queen Sitzbank auf dem Rollerchen zu fahren. Die meisten benutzen ein 2mm Aluminiumblech, dass wie auch immer geartet mit dem Roller verbunden wird (geklappt mit scharnieren, geschraubt, geschnellspannert) und mit Moosgummi beklebt wird. Für 10 Minuten plus zwei runden ist das echt okay, aber nach ner Zeit wird sonn Brett echt hart am Hintern. Ich benutze 2mm Alublech mit 2x2cm (=4cm, aber 2x2 lassen sich leichter verarbeiten) Verbundschaum mit einem aufgenieteten Stück Kunstleder. Das ist auch nach mehreren Stunden noch verhältnismäßig bequem. Viele Möglichkeiten - im Endeffekt ist alles okay, solange Du damit zurecht kommst und die Sitzbank fest mit dem Fahrzeug verbunden ist. Diese Sip Sitzbank zum Stecken - die wäre z.b. erst okay, wenn Sie so befestigt ist, dass sie beim Sturz nicht wegfliegt.

Conti Twist ist sch... Der ist wie Schmierseife bei Nässe. Finde die BGM Reifen gut, wobei ich Damit noch nicht viel im Regen war.

Ich habe auch ein kurzes Feedback. Habe bis zuletzt bei vielen Kundenfahrzeugen Conti Classic verbaut. War ja eine richtige Revolution der Reifen. Classic Profil mit hohem Geschwindigkeit Index und gutem Grip. Jedoch waren beim wuchten der reifen bis zu 50g nötig! (Auch nach verdrehen des Reifens auf der Felge) jetzt mit dem neuen BGM Classic hab ich dieses Wuchtproblem nichtmehr. Profil ist für die original Horste auch noch der Bringer.. Made in Germany und der Preis ist im Vergleich zu einem Vietnam Reifen (siehe oben) auch top. Fazit da hat Heidenau was schönes in cooperation mit BGM gebastelt.

Conti stellt keine Reifen in D her, wird Heidenau sein sonst wäre mir noch Metzeler bekannt. Für Heidenau spricht noch das die zwischen TT und TL unterscheiden (wie die neuen BGM) . Warum auch immer, bei anderen Herstellern sind die Reifen immer für beides zugelassen. Lieferbar sind sie zudem auch nicht. Ich bleib bei Dunlop.

hmm guter punkt.....nur ich bin in der schweiz, da steht der reifen nicht in den papieren....steht wohl im typenschein....den habe ich leider nicht....grrrr wenn ich jetzt so gucke, dann gibt es ja kaum reinforced.....selbst der conti twist mit speedindex 130 aber nicht RF.....komisch..... werde ich wohl nen pirelli SL26 nehmen muessen....passt mir eigentlich gar nicht....naja... wenigstens kann ich den S1 auf unserer 50SS fahren @subway....echt !!?? nee, auf die bastelei habe ich auch keinen bock ! na dann wird mal ne runde gespart und dann ne BGM Superstrong verbaut.

Ob BGm f16 oder sip stoßDämpfer für vorne ist Glaubensfrage bei härterer Feder aber Pflicht. hinten finde ich den yss pro e ganz gut. kannst aber ebenso sip 2.0 nehmen reifen würde ich was klassisches nehmen Michelin s83 conti classic od.heidenau k38 bei den silentgummis hab ich die von der lml mit stahlhülse verbaut. Sind top und nicht zu hart. vorher aber Durchmesser und tiefe messen.

Herr, da tun sich ja Abgründe auf bei deiner Foto-Love-Story, das wäre eine feine Nebelmaschine geworden... Die Abraucherbilanz des Wochenendes bekommt aber so langsam eine Konstante: die Retro CDI von BGM / SCK ist mehrfach defekt gegangen, hier allein 3x - und das teilw. an Standart Motoren. Schade, komnt auf die schwarze Liste, d.h. nicht kaufen und wenn schon verbaut: raus damit, oder immer Ersatz dabei. Meine ging übrigends im Stand defekt, an die Tanke gefahren, Motor aus am Zündschloss, getankt, antreten, CDI im Arsch, klasse... Kost ja nur das doppelte von der die ich immer im E-Teile Kit dabei hab, sehr unschön, echt jetzt. Ich glaube die hohe Abraucherquotekommt auch von den reichlich Metern die wir (teilweise) gemacht haben. Aus PB waren es immerhin 650km hin und zurück, Ivo kann nochmal 200km draufpacken - alles ohne Autobahn, nur über Land. Die Zeit mit 50km / h kommt hin, schneller schafft man es nicht, es sei den Nachts oder in der Walachei wo du jede Ortsdurchfahrt mit 90 nehmen kannst - was wir ja gestern Morgen im Thüringischem hin und wieder getan haben.. An sich war es aber ein We mit allem - richtig geile Strecke zum fahren, ist ne schöne Gegend da von Eisenach durch die Rhön ins Fränkische, hat sich gelohnt zu fahren. Das LCD Treffen war ok, am Fr. etwas mau und ohne Jetsons und den Wienern wohl nix gewesen, am Sa. mit Regen und riesem Kater aufgewacht, die Laune auf Temperaturhöhe von 8-10º - dann nach Kulmbach ins Hallenbad, als Mensch raus, von der Sonne begrüsst worden, eins der geilsten Kalbsschnitzel ever für lächerliche 13,90 im Gasthof am Markt genossen, dann Starthilfe aus Kuba im Supermarkt gekauft, zurück zum Platz und siehe da: das Sommerfest war da, super Wetter, warm, viele Leute sind erst am Sa. gekommen, es wurde doch nochmal richtig lustig am Abend. Pokale wurden auch abgegriffen: der Anwärter für Best Lambretta, Kranz-Günther für Best Vintage, dazu noch der Erfolg vom Anwärter auf der Rolle - 26Pferde = Gelbes Trikot, Respekt! Die Stimmung stieg, und konnte auch nicht von einer echt lächerlichen Tombola - oder eher Schrottwichteln?? - nicht runter geholt werden. Mit der Ansage am Eingang: jeder bekommt einen Preis für das Los was in der Begrüssungstüte ist, hat man sich ja als Veranstalter ne dicke Aufgabe gestellt - als dann die Tombola losging, die ersten Ölpullen von SIP und Conti Reifen überreicht wurden, war man schon gespannt was kommt.. Das anfängliche Preisestrohfeuer war aber schnell verpufft, später wurde nur noch alter Schrott und so unfassbare Dinge wie SCK Katalöge rausgegeben, Roots hat seinen Vespa Katalog zu Recht direkt wieder in die Tombola Bude gefeuert, und auf Ivos Kühlerschutzmittel klebte noch ein D-Mark Preis. Ich bekam vom Vize-Präsi eine verstaubte Pulle Reinigungsmilch für Kraftfahrzeuge, leider ohne Preisschild, dafür aber mit ner 4stelligen PLZ in der Firmenadresse... Armutszeugnis, entweder mach ich sowas richtig oder gar nicht, so gab es mehr Hohn als Freude. Als einziger hat sich Hansi gefreut, sein vergilbtes Gepäckträgergummi für Fahrräder wurde prompt als Vintage tituliert und baumelt sicher schon am nächsten Projekt. Naja, der Abend wurde dann mit viel Aufsprechen am Grill oder Lagerfeuer verbracht, den Nighter hab ich mir nach Fr. Nacht gespart, ich tanz halt lieber alleine im Vollrausch vor dem DJ als mit anderen zusammen... Eine kleine Sache sollte aber nicht unerwähnt bleiben, gilt sie doch als Exemplarisch unter welchen Umständen wir manchmal mit unseren Reisegefährten zu leiden haben... Als wir in PB losfuhren, schnallte sich Ivo einen 5l Kanister aufs Gepäck, ich einen kleineren mit 2l, Hansi garnix. Nach Stunden durchs wilde Kurdistan wurden am Ende alle Tankstellen ignoriert, wir wollten einfach nur ankommen. Das gelang auch, Kisten abgestellt, stehen lassen, fertig. Am So. kurz vor der Abfahrt schaute ich in meinen Tank: huch, fast leer, nächste Tanke sicherlich 6-8km weit weg, das wird eng. Den anderen beiden Experten ging der Arsch gleich auf Grundeis, die fuhren ja keinen SH20 Vergaser, sondern 30er PWKs. Ivo war fast leer, Hansi praktisch komplett... Die Krönung kam dann in Form von Ivos 5l Kanister: der war leer, LEER!! Aus Gewichts- oder Verstandsgründen wurde der erstmal ohne Inhalt durch die halbe Republik gegondelt, super Sache sowat, ne wat hab ich gelacht. Hansi is dann natürlich ohne Saft bei dem unsinnigem Versuch liegen geblieben die nächste Tanke mit 25ml im Tank doch noch zu erreichen. Deren Glück das ich aus meinem pers. Bilbao Fiasko gelernt habe, was ich aber zumindest einen von den beiden nicht zutraue, und immer Reserven dabei hab... In 14 Tagen ist Pfingsten, so ein bisschen freu iich mich schon drauf, auch wenn bis dahin noch reichlich Stunden am Werkzeug anliegen, ich nur bis Sa. Abend kann und Hansi schon komplett abgesagt hat - wenigstens sind da wieder die Banda Boys dabei, das wird, das wird.

sou, hatte ja probleme mit dem Vergaser. erst musste ich 1.) die Benzinzufuhr umbauen, und ein loch in die karosse machen. 2.) dann den choke umbauen, 3.) den Benzinzugum bauen (170° malossi) 4.) passenden schlauch für den Gaser finden. 5.) ScootRS Stutzen verbauen 6.) 6 Bohrungen im Gaser anpassen und entgraten für benzinzufur 7.) Schwimmer für nadel zurecht biegen. 8.) uschall säubern und natürlich ewig den gaser einstellen. leider am anfang keine Ahnung von Zahlen, Aufbau und funktionsweise des Gasers gehabt. Mittlerweile kenne ich jedes Teil und fast jede Funktion. nachdem ich mit dem Motor öfters gestrandet bin und immer den kolben verklemmte, versuchte ich absurde gaser einstellungen aus die meilenweit zu phat waren. und kam am ende wieder auf das selbe setup zurück. nur die nadel wurde anders positioniert. Sie spielt eine große Rolle! meinen 125er Block PX alt Getriebe 23\65er primär 10" Reifen Conti Navigator 177er polini angepasster malossi kopf meceuer lhw 60mm 2mm QK GS Kolben Getrennt Schmierung el. Zündung und JL Auspuff hatte ich zunächst Probleme beim einstellen des gasers. die Düsen waren bereits richtig, die bekommt man am verhalten des motors gut heraus. das problem war das unterschätzen der Nadel. diese hat eine "Menge" mit zureden. sie steuert die benzin Menge. und auf 1.clip zog mir mein sportpuff den gs kolben in den wahn... mehrere klemmer waren die folge. (viel geschliffen...) nun habe ich die funktionsweise des gasers besser verstanden, und fahre die mageren nadeln auf 2. oder 3. clip. dadurch ändert sch auch das leistngs- und Verbrauchsverhalten. (gibt mehrere gute abstimmungen.) der ScootRS stutzen wird nun während der Fahrt kalt. das Kühlungsverhalten kommt hier wirklich gut. Dank der W2C Bosch kerze wird der Kopf extrem heiß. man kann die kerze direkt rausschrauben nach der vollgasfahrt und den finger an die rehraune stelle halten. man verbrennt sich nichtmal was. nur die weiße keramik außen wird extrem heiß. per GPS habe ich 111km\h getrackt. sogar passanten haben mich bereits mit dem Auto verfolgt und mir den Weg abgeschnitten sowie die Polizei geholt, weil ich wohl so schnell gefahren bin... (was eine lächerliche Geschichte...) auf jedenfall bin ich nun entgültig fertig. und mein 28er PWK von KOSO läuft wie eine 1 mit dem BGM SET. Nadeln: SW21, SW24, SW28, SW30 ND: 35, 38, 40, 42, 45, 48, 50, 52, 55, 58 HD: 122, 125, 128, 130, 132, 135, 138, 140, 142, 145, 148, 150, 152, 155, es geht also doch: auch pwk fälschungen mit billigem Nadelset können genauso rocken wie ein Mikuni (den bin ich auch lange gefahren, allerdings auf T5) derzeitiges SET: HD: 132 ND: 38 Nadel: SW28 3.Clip (2. tuts auch aber dann sollte man auf die SW24 umstellen ganz exakt verstehe ich das gemisch verhalten dadurch aber immernoch nicht) greetz, Finn

moin! Auch wenns kein Blech ist, so sind die meisten Rollerfahrer aus Kiel und Umgebung doch hier registriert. Heute nacht ist der Roller von Manu, Runner FX125DDSP mit eingetragenem 180er Motor in Kiel Schilksee geklaut worden. Der Neos vom Nachbarn wohl ebenso. Besondere Merkmale: - Lackierung in Enzianblau und weiß, felgen auch blau - Langhubwelle BGM Evo2 55mm - Zylinderbearbeitung - race-base Kopf - Sorpion Auspuff mit E-Nummer und Delle im ESD in Richtung Rahmen sonstiges: - Reifen neu Conti Zippy 1 - Sebacgabel - Vergaser und Luffi original - Heck original mal gucken ob ich noch Bilder auftreiben kann.

den BGM Stoßdämpfer für hinten fahr ich auch schon 2 Jahre bin damit zufrieden obwohl er nicht deiner Farbwahl entspricht. Aber bitte lass die Reifen mit angemalter Beschriftung weg das geht ja mal garnicht auf ner Vespa mach die Conti Zippy1 drauf ist der beste Reifen den ich bis jetzt gefahren habe.

etwas vorausschauender fahren vielleicht! Ne, im Ernst, ich habe erst die originalen gehabt, also mit der glatten Lauffläche und habe jetzt von bgm, vom scootercenter, diese Racebeläge mit den Rillen. Macht so keinen Unterschied. Ich glaube wichtiger sind gute Reifen. Nachdem ich die alten no name Dinger gegen Conti Twist getauscht habe, war die Bremsleistung um Längen besser. Bei Regen sind die allerdings etwas schwammig.

Skr von '96, Quartz Verkleidungen drauf, Zustand I.O. 18 Monate Tüv, neue Conti twist vo+hi, Motor: gemachter Malossi Zylinder, bgm Langhubkurbel, Malossi Vario und Kevlar-Riemen, Malossi Membran und 25er Dellorto, Malossi RS24 Dämpfer vo.; Silentblöcke am Block durch Teflon Buchsen ersetzt; seit Revision ca 600 kilometer gelaufen. Drückt laut Worb Prüfstand 19,8 PS am Hinterrad mit O-Auspuff / O-Luftfilter; geht wirklich gut und hat eine sehr gute Fahrdynamik. Optik original , absolut alltagstauglich/renntauglich. Abzugeben weil >kein Platz mehr in der Garage und Smallframe Projekt<?, ausserdem muss ich die 4-Punkte Knolle doppelt bezahlen um meinen FührerSchein behalten zu dürfen... Preis 800 Euro komplett mit weiterem Zubehör/ Motorteilen, und evtl 2ten Originalmotor. Ohne Dämpfer und gute Reifen entsprechend billiger, evtl auch Malossi Motor einzeln. Standort Nähe Köln. Gruß, Chris