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ich fahre ja DRT 24/62 und 35 Z im 4 Gang aber mit dem DRT Tannebaum 19 Zähne, ich meine besser geht das nicht weil der Srung vom 3 zu 4 irre geil ist .

schräge Verzahnung mit heutiger möglichen Leistung bedenklich....ich fahre DRT 24/62 gerade

um´s kurz zu machen: - Du musst in jedem Fall die Übersetzung anpassen - rechne das Ganze vorher mit dem Getrieberechner unter Einbeziehung der maximalen Motordrehzahl vorher durch. - Drehmomentstarke Setups sind mit längeren Übersetzungen schöner zu fahren - Als Anhaltswert: Mein PX-Motor in der 8'" hat bei 6500 seine max. Leistung von 16PS. Das max Moment von 22Nm liegt bei 4200 an. Ich fahr ne 24/62. Die 24/63 ist ein bisschen spritziger - geht aber auch gut. In der Praxis läuft sie so max. um die 110 damit. Wobei man sagen muss das man bei den Wideframe ein Brett gegen den Wind schiebt. Nicht zu vernachlässigen ist auch der höhere Abrollwiderstand der kleinen Reifen mit steigender Geschwindigkeit.

ich hatte bei 3.5x8" Rädern zunächst eine 24/63 mit Z35 im 4. Gang. Drehmomentlastige Motorauslegung. Enddrehzahl 6500. 16PS/24Nm Hab jetzt bei sonst unveränderten Komponenten auf DRT 24/62 gewechselt. Find ich jetzt angenehmer

Hier mal meine Erfahrungen zum 244er: Bin zuerst T5 Luffi auf O Deckel mit DRT Spacer im 26ER gefahren: 700km lang rumprobiert. Im Standgas immer (alle Schieber und Kombis probiert) zu mager und bei 1/4 Gas zu fett Mit einem 26GR war es deutlich besser aber immer noch zu schlecht für meine Ansprüche Jetzt fahre ich 26ER mit Polini Trichter Airbox und 62/160 160BE3 und 150HD (kann sein die 150er ist noch zu fett = egal, hat genug Power) und einem 4er Schieber wo ich die Tasche bis nach vorne gefräst habe Ist perfekt! 244er gesteckt mit BBT auf 24/64 mit T5 4. (= geiles Reisemofa!!) Einlass 124/62 Sonst am Vergaser nichts gemacht: PnP! Bis 120kmh überhaupt kein Thema. Danach sehr zäh bzw es kommt überhaupt nichts mehr Läuft sicherlich 140 auf der Autobahn mit Sogwind und Hinlegen Vibritionen FAST auf T5 Niveau!

Bin zuerst T5 Luffi auf O Deckel mit DRT Spacer im 26ER gefahren: 700km lang rumprobiert. Im Standgas immer (alle Schieber und Kombis probiert) zu mager und bei 1/4 Gas zu fett Mit einem 26GR war es deutlich besser aber immer noch zu schlecht für meine Ansprüche Jetzt fahre ich 26ER mit Polini Trichter Airbox und 62/160 160BE3 und 150HD (kann sein die 150er ist noch zu fett = egal, hat genug Power) und einem 4er Schieber wo ich die Tasche bis nach vorne gefräst habe Ist perfekt! Setup: 244er gesteckt mit BBT auf 24/64 mit T5 4. (= geiles Reisemofa!!) Einlass 124/62 Sonst am Vergaser nichts gemacht: PnP!

Besten Dank allerseits für die Tips und Infos! Also Hintergrund meiner Überlegung ist es einfach drehzahlmäßig etwas runter zu kommen wenn es über längere Strecken geht. Mit der 24/63 komme ich laut Prüfstand auf 114 km/h. Realistisch auf der Straße etwa irgendwo bei 90 raus. Bin es von meiner Primavera gewohnt bei 80 km/h im vierten Gang bei 1/4 Gas zu cruisen und mit 3,5 Liter pro 100 km zu cruisen. Mit der VNA wäre das ein Traum aber wahrscheinlich nicht zu erreichen. Ständig Vollgas soll also vermieden werden. Die Primär noch mal zu ändern wäre kein Problem auch wenn der Motor nach Vollrevision erst 600 km gelaufen ist. Hat von euch jemand Erfahrungen mit der 24/62 oder 25/62 auf PX200 Motor mit Sip Road?

Von DRT gäb es das 24/62 oder sogar 25/62. Sollte dann reichen. Für den 10" Umbau spricht der verringerte Abrollwiderstand, da ja das Rad langsamer dreht. Merkt man deutlich wenns über 100 raus geht. Außerdem kann der Reifen aufgrund der größeren Aufstandsfläche mehr Antriebs und Bremsleistung übertragen. Optisch sieht´s aber Scheiße aus (Meine Meinung)

danke dir Ralph für Feedback. Denkst du 24/62DRT ist zu lang. Laut PIS sollte es passen.

Allgemeine Frage: Bei Pinasco 177DV: Welche Übersetzung würde ihr wählen? DRT 24/62 scheint mir fast zulang bei Berechungsvergleich zu einem Einbau in ein PX150 mit Pinasco. Auch bei der Wahl des richtigen Auspuffs, bin ich mir noch nicht einig. Entweder Sip Road 2 oder Big Box Touring. Tipps? Danke für Feedback

fahre ich DRT 24/62 und pfeift nix

Mach gerade den Motor fertig (Polini Alu, 60 hub, 24er Si...) und bin unschlüssig bezüglich Übersetzung auf 8 Zoll... Fährt jemand die 24/62 DRT und kann berichten? Für den Getriebe Rechner bin ich zu blöd

Aber 123kmh im 3.Gang! Wenn er das zieht und in den 4. schaltet dann landet er mit 24/62 bei Peak 6.700umin und hat dann dort 30PS anliegen! Kann mir doch keiner erzählen der Motor brennt dann nicht noch 1500-2000umin weiter Wie sich das fährt und in wie weit das zu lang ist steht auf einem anderen Blatt Aber um auf dem Flachland mal richtig schön schnell zu fahren: ist das genau der Motor!

mein Mhr 221: vforce4 phbe36 megadella 24/62 vierten Gang 21/36 100/90-10 Es sollte nicht so schlimm...

Hallo GSFler, ich bin schon lange am lesen hier um Forum und möchte, bevor ich bestelle, kurz eure Meinungen zu meinem Setup wissen. Ziel ist eine optische originale VNB als Tourenroller, der gelegentlich auch zu zweit genutzt wird. Ich möchte nächstes Jahr damit nach Italien, weshalb auch Haltbarkeit ein wichtiges Thema ist. PX 125 Motor mit : DR 177 (oder Polini?) SI 24 Primär: DRT 24/62 (oder Malossi 24/63) Bei DRT bin ich felxibler wegen versch. erhältlichen Kupplungszahnrädern Kupplung: PX 200 SIP Road 2.0 Das ganz soll auf 8 Zoll gefahren werden. Deshalb die lange Primär. Ist das so fahrbar oder ist die Übersetzung doch zu lang/zu kurz? Werde ich damit annähernd 90 - 100 schaffen mit entspannter Drehzahl? Vielen Dank für eure Meinungen VG

Nachdem sich mein Malossi Sport Motor (23 Nm bei 4500) mit der 24/65 (auch am Grossglockner) locker spielt und ich dem Quattrini die 23 Nm noch früher zutraue, werde ich auf eine 24/62er mit vierter z36 gehen:

Kytronictest kommt dieses WE. Wenn ich die Vespatronic für PX noch dieses Wochenende bekommen würde wäre auch dieser Test noch dabei und 99% aussagekräftig (Motor ist derzeit immer unverändert und gleich aufgespannt auf dem Prüfstand) Dann werd ich den Motor mal einbauen. Bin schon sehr gespannt darauf und wie mein Getriebe passt! Hab eine Pinasco Supersport Nebenwelle mit 24/62 Primär verbaut! Für den Megadella fast etwas zu lang. Was macht der auch so ein gutes Band! Für Bigbox genau passend. Mal sehen wie´s mit der Big Box mit der Bodenfreiheit aussieht.

Primär 24/62 und kurzer 4ter mit Z36

Aus eigener Erfahrung geht bei T5 mit 172 Malle und 8" das ultrallange 24/62 noch leicht durch. Ich hab zusätzlich dann auch noch den 4. Gang verlängert von Z35 auf Z33DRT. Ging immer noch gut durch aber der Sprung vom 3. auf den 4. wird sehr groß. Ideal währ u-lange primär und Z35 oder Z34(wenn´s das gibt). Bei verschärften Steuerzeiten würd ich zum Z36 raten.

So nächstes Projekt steht an. Soll in ne 8 Zoll VBA... Geplant 221 er Polini 60er Welle 26er si BGM superstrong sip road oder megadella (nur welcher) Übersetzung ist noch offen. Möchte die DRT Getriebeübersetzung reinknallen um evtl. noch etwas spielen zu können. Was würdet ihr für ne Übersetzung empfehlen oder hat jemand auf 8 zoll schon Erfahrung mit nem ähnlichen Setup? 23/62? 24/62? 25/62? Grüsse

@weiky ich glaub PIS schreibt da Copy&Paste was fürs 25Z gelte... ich nehm an die 24/62 verzahnung gilt auch für system cosa wenns fürs PX-System gilt... nebenbei, die Beschreibung auf Denis' Seite meint: Articolo IPLdd 302.691/z24 (z62-24 SIP) PIGN. COSA DRT z24 x z62 SIP PROJECT EXCLUSIVE FOR SIP - RATIO: 62-25=2.60 INGRANA SU Z62 SIP ART. 691-694 MADE in ITALY (Nordest) http://www.drtdenis.com/catalogo/sottocat.htm%20DBE?idcat=150&catee=02 Aber Achtung, ich selbst hab da keine erFAHRung damit, ist nur durch mutmassung... kannst du ein DRT-PX Z24 ritzel ausborgen? Dann kannst du es mit dem COSA 24Z überianderlegen und in etwa abschätzen, ob sie die selben Moduln haben... ich vom Gefühl und obiger Beschreibung vom DRT-Shop, täts einfach verbauen... @Heinerle87 Ist mir auch schon aufgefallen, dass der Druckpunkt leicht anders ist im Schiebebetrieb als im Lastbetrieb... ich denke es ist das Axialspiel der Kurbelwelle welches es erlaubt dass die Kupplung samt Kurbelwelle und allem was da dranhängt leicht hin und her wandert. das sind nur einige hundertstel, aber am Kupplunghebel am Lenker fühlt es sich an, als sei die Kupplung ganz woanders... ich hab aber auch hier keine Ahnung, gut dass du fragst

Ok, Danke, hab die Kupplungsräder noch nicht gesehen. edit: bei 4tem Gang, 3.50-10 und 6000n gem. Getrieberechner 24/63 Malossi ultra : 109 Km/h 24/62 DRT : 110,8 Km/h Der Unterschied zwischen den beiden Übersetzungen ist ja sehr gering, also sollte der Polini auch die 24/62 ziehen. Die 25/62 liegt dann schon bei 115,4km/h

Mach doch DRT 62er gerade Primär. Ist 3x billiger als Worb5. Dazu gibt es Cosa Ritzel z23/24/25 gerade. Dabei gilt: -23/62 ist gleich 24/65 -24/62 mit z36 vierten entspricht 24/65 mit z35 viertem usw... Damit kann man wirklich die optimale ÜS nach jedem Geschmack zusammenstellen.

Aus gegebenem Anlass hole ich das Topic mal wieder hoch. Die Idee bei dem Neuaufbau eines 4-Gang-GSMotors war die höhere Reisegeschwindigkeit und die Absicht, mit der "Dagmar" nächstes Jahr an einer historischen Bergrally teilzunehmen. Die Basis ist ein GS150-Motor mit umgebautem 23Z-Kuluritzel, auf Wechselstrom umgebauter Zündung, angepasstem Sip-Road und Eigenbau-Luftfilter. Die Auslasssteuerzeiten wurden verändert und das ganze auf 8"-Füße gestellt. Als Kurbelwelle kam eine Sonderanfertigung von Kingwelle in das mit neuen Lagersitzen ausgestattete Gehäuse. Verwendet wurde ein NOS-KS-Kolben, der entsprechend bearbeitet und auf die Steuerzeiten angepasst wurde. Hier das Ergebnis der heutigen Prüfstandsläufe. Die Bigbox vom SCK hat ganz klar die Nase vorn. Der Leistungszuwachs ist schon sehr deutlich. Danke an Alex und Phillip für die Unterstützung. Hat Spaß gemacht: LU GS Conversion mit Sip Road V2: 9PS; 11,2 NM; 8000 U/min. http://youtu.be/fl18gCWUPyk Lu GS Conversion mit BigBox: 10 PS;12,6 NM; 8500 U/min. http://youtu.be/ds2jRETC5-8 Da die Übersetzung immer noch zu kurz ist und eine Endgeschwindigkeit von 90 mit sehr hohen Drehzahlen verbunden ist, plane ich den Aufbau eines weiteren Motors mit einem anderen Primärkranz von DRT mit dem ich von 23/67 auf 24/62 kommen und eine rechnerische Endgeschwindikeit von 100/ 7000 U erreichen kann. Habe mir dafür gerade die letzte Kingwelle gesichert. Da die Nebenaggregate ja soweit vorbereitet sind, sollte das nicht mehr so wahnsinnig viel Arbeit sein. Der Plan sieht jetzt vor, den gut funktionierenden Kingwellen-Motor in meine Alltags-GS/3 zu implantieren. Der Motor bleibt wie er ist und wird als haltbarer Tourenmotor auf 10 Zoll fahren und einen Big Box Auspuff bekommen. Mit der um 1 Z verlängerten Kulu und der 1 PS-Mehrleistung des Big Box sollten die rechnerischen 100 mit der GS/3 dann auch auf der Straße zu schaffen sein, so dass ich nicht immer nur Knallgas hinter den Sprint-177er-Kollegen herhetzen muss. Aufgrund einiger Anregungen von @Brosi bezüglich AuslassBreite und -Höhe habe ich den Stage2-Zylinder bereits entsprechend steuerzeitenmäßig angepasst, um das Drehmoment noch weiter zu verbessern. Danke für die aktive Diskussion und die kompetenten Anregungen von Brosi, Kevin Becker und Steffen (Spanische Vespa)!!! War bereits bei meinem Motorenbauer und er hat mal 2 GS-Gehäuse vermessen: Passt! Zwischen 2,5 - 4/100 Untermaß. Das "bessere" Gehäuse wird dann für den Stage2-Motor verwendet... hab auch schonmal alle wichtigen Teile zusammengesucht. Wenn die Welle vom Christoph kommt, gehts los...

@andreas Moin habs irgendwie überlesen. Was hattest du jetzt anstatt der 24/62 drin? Gruß tarzan