Tom Turbo

Wieso eigentlich nicht einfach am Fuß freischleifen? Die Ringe laufen da eh nicht drüber. Den Kolben vorher schön anmalen, dann durchschieben, dann sieht man wo Material weg muß.

D.h. ab dem 3. ÜM ist auch ein originaler PV-Zylinder illegal. Mir doch egal!

2!

Die volle Drehzahl brauchst IMHO bei Trennscheiben oder Schleifsteinen, nicht aber beim Fräsen.

Mit 125,4 würde abgerundet werden? Wenn man also eine Welle hat, die beim Hub 1/10 daneben liegt, würde das schon reichen. Ich bilde mir ein, die letzte, die ich vermessen habe, hatte nur 50,7mm Hub (Fertigungstoleranzen).

Wenn der Bremskolbendurchmesser der verbauten Bremse gleich / ähnlich dem der Grimeca-Bremse ist, ja. Im Allgemeinen sollte das aber ohne Probleme passen.

Wenn's was zum Angeben werden soll, würd ich den Falc nehmen, is IMHO einfacher.

Naja, mit Teflonzug geht das, aber zugegeben auf Dauer in der Stadt z.B. ein wenig angestrengend. Federnmischen bei 7 Federn is , dann lieber gleich DR-Federn.

Naja, braucht halt einen vernünftigen Kompressor und gerade klein bauen die Druckluftfräser auch nicht, für mich 2 entscheidende Nachteile. Dann eher einen Hängemotor mit Fußpedal, das wär vielleicht was Feines.

Bin der Meinung: Übersetzung mit 3. Gang eingemessen / eingegeben, dadurch Rechnungsfehler beim Drehmoment im 2. und 4. Gang. Zusätzlich Diagramm mit errechneter Drehzahl statt Geschwindigkeit ausgegeben.

Hab auch schon jahrelang das Teil mit biegsamer Welle um 20€ im Einsatz. Hat bisher alles gut überstanden, einzig die Drehzahl muß nach einer "Warmlaufphase" nachreguliert werden.

Wow. Das wird wohl als neues Tuningrezept die Runde machen. Im ernst: Wie erklärt sich der p4-Erfahrene sowas?

Keinem aufgefallen? Oder nur bei mir? Bau' ich den Schund halt ein.

Eine Frage an die LML-Zylinder-Betreiber: Ist Euch auch aufgefallen, daß die Auströmfenster der Überströmer sehr steil Richtung Kopf gerichtet sind? Kannte das so bisher noch nicht, bei einem originalen 125er ist das ganz anders, da ist die Auströmrichtung rechtwinkelig zur Laufbahn. LML: 125er original:

Würde den hier empfehlen - preislich echt in Ordnung und Du kannst Dein Elektronikgeraffel dort lassen, wo's hingehört. IMHO nein, der 100er schleift schon mit schmaler Felge. 90/90 oder 3,5er könnte gehen.

Welche Eigenschaft eines LF-Motors ist Deiner Meinung nach Erklärung dafür, daß es dort mit dem Band nicht so klappt? Oder ist das doch eher ein Malossi-spezifisches Problem (Stichwort CVF)?

So, hab jetzt nochmal nachgeschaut: Ich bleibe dabei, bei einem um 1mm geplanten Motor müßte es sich (mit meinem Zylinder zumindest) ausgehen. Die überströmeintritte sind offensichtlich kein Problem, dort bleibt der Kanal auf ca. 12mm in der ursprünglichen Form, d.h. beim abdrehen von ~6mm ändert sich die Form nicht. Knapp wird es wie erwähnt an den Boyesen-Ports und (das hab ich bisher übersehen) am Einlaß, da sind jeweils ca. 5,5mm Material.

Scheint zu polarisieren, das Mopped. Kompliment zum Mut und zur Umsetzung!

Ich vermute, es mÜßte sich bei einem geplanten Block ausgehen, daß man den Zylinder weit genug abdrehen kann. Bei meinem wÜrden ggf. die Boyesen-Ports aufgehen, was aber IMHO noch verkraftbar wäre. 51 Hub mit 105er Pleuel ist aber die bessere Wahl. Edit sagt: Warum werden die scheiß Üs immer groß?

Is ja schräg!

SKF 6005 C3

Wegen dem positiven EInfluß der Pleuellänge meinst?

Na dann komm ich mir jetzt einfach mal ziemlich jung vor, ich weiß nämlich noch nicht, ob ich die Welle wirklich umbaue, oder doch den Zylinder (Evo direkt) um die ca. 6mm runterdrehe.

Schön, wenn Mann sich selbst schon so gut kennt.

Sorry für die vielleicht blöde Frage, aber wenns um Rostschutz geht, warum den nicht einfach verchromen/pulvern oder sogar den Herrn Caforio fragen?