Olli ETS

Booarr! Wieviele Schweisspunkte gesetzt? Ansonsten ein altes Schaltkreuz von der PX aufschweissen, sollte passen. Dann wieder einen Abzieher. Gruß, Olli

Simmerringe immer entfernen, Du ärgerst Dich später sonst nur... Wenn Du eine Heissluftpistole nutz, ist der Luftstrom ja doch bedeutend heißer als die später gewünschte Gehäusetemperatur. Gruß, Olli

Wer von Euch hat den einen Kompressor und den noch mal extra schallgedämmt? Und wenn ja, dann wie? Mir geht dieses "Röhren" echt auf den Geist! Gruß, Olli Edit: Neonröhren für die Raumbeleuchtung, dazu noch extra Werkbankbeleuchtungen (Schwenklampen) mit Glühlampen.

Schöne Idee! Aber so selten ist die ETS nun auch nicht. Setz da noch mal ne 1 hinter. 1984 VMS1T 01101 07695 1985 VMS1T 07696 12811 Gruß, Olli

Ich hab einiges von dem Werkzeug was Sip vertreibt. Der Preis ist ok, die Qualität leider nicht... Alles aus indischer Fertigung, jedes Teil MUSS nachbearbeitet werden, was z.T. ohne die entsprechenden Maschinen nicht möglich ist, leider. Das hat jetzt auch nichts mit Sip zu tun, sondern eher mit der Fertigungsmentalität der Inder, die Lahmebertha Fahrer können da ja auch ein Lied von singen. Alternativ könnt Ihr vieles von dem Werkzeug auch bei Eurem (freundlichen und hilfsbereiten) Vespahändler erwerben. Die Preise sind allerdings heftig... Vieles von dem Spezialwerkzeug brauch man sich nicht unbedingt, erleichtert aber die Arbeit ungemein. Gruß, Olli

Sorry, aber ich möchte mal wissen bei wem das wirklich so funktioniert hat? Hatte bis jetzt noch keinen Motor bei dem´s ging. (Naja, waren im Vergleich zu dir sicherlich nicht viele ) In dem Zusammenhang wie ich es geschrieben habe, funzt das schon. Ohne Scheisspunkt bei innenliegendem Lagerring wird das eher nichts. Dann ist ein Abzieher ala Klaus gefragt. Gruß, Olli

Moin, mit dem Schweissgerät innen in den Lagerring Schweisspunkte setzen. Lagerring zieht sich zusammen. Entweder fällts dann von alleine raus oder Motorgehäuse erhitzen und 1x dezent auf die Tischplatte klopfen. Fertig. Gruß, Olli

Ach nee... Hat rasputin doch selbst geschrieben, doch um diesen Zylinder geht's in dem Topic eigentlich auch nicht. Olli

Olli

Moin! Saubere Sache. Schick mal ne Mail wenn Du z.H. bist! Olli

Zylinder abdrehen, Fuß nach unten öffnen und dicke Fussdichtung anfertigen. Den Kanal vorsichtig bis an die Schraube fräsen. Bei mir Restmaterial ~ 1mm. Gruß, Olli P.S.: Mein Motorgehäuse ist auch noch geplant.

Steht alles in den Suche Topic's! Fauler Hund!

Deeeeeeeeeeennnnnnnnnnnnnnnnnis, guten Morgen! Nutz mal die SUCHE! Gab's grad Letztens. Bei mir auf der Seite steht auch was. Gruß, Olli Edit: Suchergebnisse Metrakit

1,2,3 Deins! Is wech. Gruß, Olli

Da steckt ne 125er Welle drin, genau wie bei der PK 125 XL. Sollte auch den dicken Lagersitz haben. Kannst benutzen, brauchst dann aber die "Umrüstlager" für das 50er Motorgehäuse. An dem Rest, Motorgehäuse usw. hätte ich schwer Interesse. Gruß, Olli

Fräswelle, Hersteller Kinzo. Gibts gegen Portokosten (4,10€). Abbildung ähnlich, incl. der Box. Nur die Fräswelle. Bei meiner ist die Aufnahme aus Kunstoff und schwarz. Bei Interesse Email an mich, keine PM! Gruß, Olli

Verdichtungsverhältnis: Verhältnis von Hubraum+ Brennraum zu Brennraum Verdichtungsverhältnis= (VH+ VB)/ VB VH= Hubraum, VB= Brennraum. VH= (Pi*d²*s)/4000 D= Zylinderbohrung in mm, S= Hub in mm. Dieser Wert bezogen auf 1 ist in Europa und USA üblich. Die Japaner ermitteln die Verdichtung etwas anders und nutzen nur den Hub nach dem Schließen der Kanäle. D.h.: Verdichtungsverhältnis= (VH Japan+ VB)/ VB VH Japan= Hubraum nach Schließen der Kanäle, VB= Brennraum. VH= (Pi*D²*S Japan)/4000 D= Zylinderbohrung in mm, S Japan= Hub nach Schließen der Kanäle in mm. Das Volumen Deines Brennraums (VB) musst Du aber so oder so auslitern! Gruß, Olli Edit: Letzter!

Dann setz Dich aber lieber hin wenn er Dir den Preis sagt... Olli

Was hast Du denn vor? Das Teil hat ja 22 Zähne!? Gruß, Olli

Danke für die Blumen. Aber auch ich kann leider nicht helfen... Wobei das aber nichts zu heissen hat, es tauchen ja immer wieder neue Zylinder/ Ausführungen usw. auf. Denkt nur mal an den 2 Ring Pinasco vom Smallframejunk, dem Zylinder auf der Seite von den Vesperburnern --> http://www.vespaburner.de/, dort Zylinder 1- 5 .jpg. Direkteinlass, guckt Euch mal den Kolben an. Edit: Achtung, Bilder sind ziemlich groß! Desweiteren habe ich letztens erfahren das es auch 121er DR Zylinder gab, und und und... Da schlummert sich noch weit mehr in irgendwelchen Kellern! Photos von Sepp's Zylinder wären aber sicher hilfreich. Gruß, Olli

Hast schon recht... Was ich hier stehen hab ist eine 121er Malossi Kolben, der hat eine Ringdicke von 1.2mm. Der 136er hat klar 1.5mm Ringe. Gruß, der zerstreute Professor...

Ergänzend wäre vielleicht auch noch zu sagen das der KH Kolben ähnlich schwer wie der Polini Kolben ist. KH mit Fenster 149g, Polini 151g. Wie schon vom Zombi geschrieben bietet der echt kein Vorteil. Klar, Kawasaki/ Polini hört sich schon doll an. Vorteil vom Malossi Kolben sind die schmaleren Ringe und das geringere Gewicht. Ich würde aber eher bei Polini bleiben. Gruß, Olli

Ist doch völlig egal ob schon mal vermessen. Je mehr (auch gleiche) Auspuffanlagen vermessen werden, desto geringer ist die Fehlerquote und Änderungen in der Serie können festgestellt werden! Also los Leute, ab geht's!!! Auch gedrehte Puff sind sicher willkommen!! Gruß, Olli

Hey John! Auch von mir alles Gute zum Geburtstag! Feier schön und trink ein Bierchen für mich mit! Gruß, Olli

Also bei Ebay steht die Welle unter: Rennwelle 125'er PV PK 19mm Konus Ihr bietet hier auf eine gebrauchte Rennwelle / Kurbelwelle für die 125 ccm Motoren. Für Umbau von V50 und PK 50 auf die großen Zylinder oder Tuning mit 133'er oder anderen. Gebraucht - Funktion nicht gepüft - sieh aber ok aus.