Olli ETS

Nee, bin aber wieder mal wie die "Jungfrau zum Kind" gekommen! Malossi Zylinder, alte Ausführung in Gebraucht (mal was durchgezogen) , rödelige PK Karosse, usw. Rest habe ich noch rumliegen um einen kompletten Roller zu bauen. Dachte mir nur, warum ins Regal legen? Bastelst Dir mal was Günstiges! Der Koso misst doch bis 150°C? Gruß, Olli

Auf meinem Originalzylinder ist auch ein F am Fuss, desweiteren ein (schlecht erkennbares) Piaggio Logo... Olli

Tach auch! Gemessen habe ich erstmal die Kopfvolumen wie folgt. Kopf mit Kerze umgedreht eingespannt und ausgerichtet. Dann eine Plexischeibe mit Loch in der Mitte über den Brennraum und mit Öl gefüllt. Hilfsmittel waren 2 Spritzen mit 5 und 1ml. Daher schrieb ich auch Kopfvolumen nicht Brennraumvolumen. Der Rest war Rechenarbeit. Maß Kolben unter OT ist bekannt, Quetschspalt auch, Kolbenwinkel/ Radius wurde vom Abguss ermittelt. Das Andere war mir zu viel "Saukram". Mich auch nicht, was mich wundert ist aber das das noch nie jemand ermittelt hat.Die "Suche" habe ich ziemlich ausgiebig genutzt Quetschkante optimieren halte ich hier auch für die beste Möglicheit. Werde auch weiter Bericht erstatten. Kann ich Dir nur zustimmen, wird auch sehr verständlich im Bell beschrieben. Ein Buch was ich persönlich nur empfehlen kann. Tipp: Nicht gebraucht kaufen. In der neusten Ausgabe sind noch div. Ergänzungen drin. Sollte es eigentlich auch heissen. Danke für die Berichtigung! War schon ziemlich spät. Auch eine Hoffnung die ich habe. Bin noch auf der Suche nach einem günstigen Temp. Messgerät. Hast Du/ Ihr mal ein Koso getestet? Erfahrungswerte? Mit der Breite muss ich mich noch mal besser beschäftigen, da fehlen mir noch ein paar Ansätze... Gruß vom Olli

Die Lambretta, aber nur knapp. Allerdings ohne Lachgas. Gruß, Olli

Ist Alu, sicher. Gabs auch nur in Alu. Die Kurzhubzylinder gabs hingegen auch in GG. Gruß, Olli

Frag mal Big Undi. Bei mir lag das Gute ja ganz in der Nähe! Ich bin versorgt. Gruß, Olli

So, weiter geht’s. Wie Ihr alle ja gemerkt habt, handelt es sich bei den oberen Verdichtungswerten um die effektive Verdichtung. Die geometrische Verdichtung beläuft sich auf ~ 8.4/1. Mit dem alten Kopf auf 9.33/1. Finde ich irgendwie merkwürdig gering!? Wie gesagt, Kopfvolumen neu 15.7ccm, alt 13.7ccm. Kolben steht 0,85mm unter Zylinderoberkante. Zylindervolumen 132,43ccm. Meinungen? Quetschspalt/ Quetschfläche: Meine Meinung/ Verständnis mal in Kurzform und sicher unvollständig. Dient dazu die Verbrennung aus dem Problembereich Aussenzone fernzuhalten, bzw. die Zeit der Verbrennung dort kurz zu halten (Menge an Gasgemisch klein zu halten). Gas wird durch den Quetschspalt beschleunigt und in den eigentlichen, kugelförmigen Brennraum "gepresst"--> kontrollierte/ komprimierte Verbrennung. Möglich ist es auch den Quetschspalt nicht parallel zum Kolben laufen zu lassen, sondern ansteigend auszulegen. --> zusätzliche Gasbeschleunigung Durch die nach oben verlagerte Zündkerze (mittig und oben im Brennraum, weiter weg vom Kolben) wird zusätzlich die Haupthitzequelle nach oben verlagert. --> Fläche der Hitzeausbreitung wird verkleinert und Motor läuft kühler. Die Literatur spricht hier üblicherweise von einer Quetschfläche von 50%. Eine breitere Quetschfläche würde ich nach meinem obrigen Verständnis eher für einen hochdrehenden, sehr spitz ausgelegte Motor wählen. Was sagt Ihr dazu? Würde mich über Ergänzungen/ Meinungen freuen! Gruß, Olli

Bin nicht mehr interessiert. Welle ist somit wieder frei. Sorry Dicke Bertha. Trotzdem Dank für die Mühe. Olli

Vielen Dank für Deine Messung! Deckt sich ~ mit meiner, jetzt 30.6mm. @karoo Abbildung Kopf alt: Abbildung Kopf neu: Nochmal zur Erinnerung der alte Kopf (reines Kopfvolumen, nicht Brennraum!) hat ~13.7ccm, der Neue 15.7ccm. Schön zu sehen ist auf dem ersten Bild das dieser Kopf keine Kante besitzt. Die die dort zu sehen ist, ist sehr ungleichmäßig und variiert zwischen 0,75 und 1mm in Höhe und Breite. Desweiteren am Rand mit einem Radius versehen. Daher denke ich das man damit keine Berechnungen anstellen kann, oder wie siehst Du das? Basis meiner weiteren Überlegungen ist jedoch der neue Kopf. Brennraum ist wie folgt gestaltet. Schnitt: Daraus ließen sich dann Winkel usw. ermitteln. Quetschspalt ~ 2.1mm. Mit der Formel, Verdichtung= (Vh+ Vb)/ Vb habe ich die Verdichtung ermittelt. Kolben steht bei OT 0.85mm unter Zylinderoberkante, gemessen mit 0.25mm Fussdichtung. Höhe Auslass oben --> Zylinderoberkante (s.o.) 30.6mm. Daraus ergibt sich eine verdammt geringe Verdichtung!? Kann das bitte mal jemand nachrechnen, ich komme auf ~ 5.4/1. Würde mich auch sehr interessieren. Danke und Gruß, Olli

Da triffst Du den Nagel voll auf den Kopf. Macht Euch doch Gedanken darüber warum inzwischen so viel kompetente Leute aus dem Forum verschwunden sind... .. oder dann mit persönlichen Angriffen kontert... Klingelkaspers Posting trifft da ziemlich den Punkt. Also Leute zusammenreissen und die Moderatoren konstruktiv und hilfreich unterstützen! Gruß, Olli

Uiuiui... Mein Posting bezog sich auf das Massregeln! Bin schon der Meinung das man in einem selbst erstellten Topic auch gut entscheiden kann wieviel "BlaBla" man zulässt. Desweiteren wäre es dann ja auch Sache der Topiceröffner dieses ev. den Mod's zu melden. Lucifer und OJ können das sicher selbst besser beurteilen! Über die Qualität Deiner Postings habe ich mich nicht und noch nie ausgelassen und finde es doch ziemlich flach daraufhin die Qualität meiner Beiträge in Frage zu stellen. Nicht umsonst schrieb ich ja "überall nur "BlaBla"." Somit weder nur auf Dich bezogen noch sonstwas... Eine Verweis auf das Posting von Maniac halte ich für normal, da es Dir ja anscheinend nicht bekannt war. Ansonsten kannst Du mich auch gerne via PM erreichen, wollen das Topic ja nicht noch weiter zumüllen. In diesem Sinne, Olli

Bezweifle ich ernsthaft. Von den Steuerzeiten ist der Pinasco DoA mit dem Pinasco Mono identisch. Hochsetzen geht auch nicht, da DoA. Somit würde ich immer den Polini Mono vorziehen. Gruß und gute Nacht! Muss jetzt echt ins Bett! *gähn* Olli

Genau das war doch meine Frage an Dich? Wie auch immer. Im ersten Teil des Topics habe ich nur die Daten der unterschiedlichen Kolben/ Zylinder aufgenommen. Ein Fazit zur Verdichtung habe ich nicht gezogen. Wieso muss der Kolben den gleichen Abstand zum Kopf einhalten -> alter Kopf zu neuem Kopf? Interessant wäre ob Malossi due Zylinderlänge geändert hat, habe SoulSucks schon gebeten die bei einem neuen Zylinder mal zu messen. Dies werde ich auch noch machen, desweiteren mal die Steuerzeiten von dem 1990 Zylinder. Wie ich oben schon schrieb, der alte Kopf wird von mir nicht verwendet. Die Daten (Volumen) habe ich nur interessenhalber ermittelt. Geht ja schnell. Fällt Dir noch was zu meinen Fragen ein: Was sagen den Deine/ Eure Erfahrungen bei der Änderung des Quetschspalts/ Fläche beim 136er? 66% scheinen mir doch etwas viel. Höhe Quetschspalt dito. Wäre vielleicht sehr hilfreich. Danke und Gruß, Olli

Das Schaltteil sollte doch irgendwer hier im Forum haben!? Los Jungs, unterstützt die Sportler!!! Ansonsten würde ich mal auf den Rollershop tippen, zylindrische Feder kann ich Morgen mal nach wühlen! Olli

Weil es dieses Topic ganz oben bei "Verkaufe" gibt. Olli Edit: Uuups, Manuel war schneller...

Ist im Prinzip nur ein 6kant zur Verlängerung. Ich bin nach wie vor für den HP Motor, den Anderen auch noch zu zerfräsen... Hmmmmm. Lenkerumbau sollte doch zu schaffen sein. Meinst du mit Polini links die Schnecke? Gruß, Olli Edit: Wenn die Feder anschlägt, könnte die zylindrische Feder helfen.

Das ist hier nicht das Thema! @SoulSucks Hast du mal die Steuerzeiten der verschiedenen Malossizylinder verglichen? Ev. würde auch die Höhe obere Auslasskante zu Zylinderkante reichen. Danke und Gruß, Olli

Sorry, nichts gegen Dich! Aber bist Du jetzt der neue Moderator und musst die User hier massregeln? Wie nicht nur hier geschehen! Gleiches gilt doch wohl auch für Dich, liess Dir mal Maniac Topic im Kopf dieser (und jeder) Rubrik durch! Zitat: Ich möchte nur noch einmal betonen, dass in den Technikforen keine Offtopicbeiträge mehr toleriert werden. Diese werden durch die Moderatoren sofort gelöscht. Ich bitte darum, dass solche Beiträge sofort den Moderatoren gemeldet werden; am besten sollte niemand auf solche Posts antworten, denn sonst wird das Löschen erheblich erschwert. Ich denke das ist im Sinne aller. cheers! maniac Wie gesagt nichts gegen Dich, aber mir gehts grad ziemlich auf die Nerven, überall nur "BlaBla". Wenn Dir ein Posting nicht passt und Du es für "BlaBla" hältst, melde es, ansonsten geht doch die Diskussion nur weiter. Wäre doch schade! Gruß und Danke, Olli

Die beiden Kopfe sind doch komplett unterschiedlich!? Wie willst Du die Beiden den (auch rechnerisch) vergleichen können? Der alte Kopf besitzt doch gar keinen Quetschspalt/ Winkel usw... Was sagen den Deine/ Eure Erfahrungen bei der Änderung des Quetschspalts/ Fläche beim 136er? 66% scheinen mir doch etwas viel. Höhe Quetschspalt dito. Alter Kopf kommt für mich eh nicht in Frage, Volumen zur Verdichtungsermittlung ermittle ich noch via Auslitern. Olli

Würde da schon auf Rasputins Aussage vertrauen. Ansonsten kannst ja den Mittelweg wählen, SoulSucks hatte ja auch keine Probs! Brennraum ist gestern Abend fertig und fest geworden, fühlte mich wie in Kindertage zurückversetzt! Endergebnis habe ich ja schon in meinem Topic gepostet. Gruß, Olli

Moin Knud! Guckst Du hier! Gruß, Olli P.S. Kolbenringe gibts bei den Teileversendern.

Hallo Chris, erstmal willkommen im GSF! Die PK 50 ist eine Smallframe Baureihe, somit gehört Dein Topic eher in diese Rubrik. Aber keine Sorge, ein Moderator wird das sicher verschieben. Zu Deiner Frage: - kommt überhaupt Benzin am Vergaser an? - Zündfunke vorhanden? Gruß, Olli

Der T5 Bremszug hat hinten eine Rändelschraube, keine Klemmung. Sehr elegant zum Einstellen und bei Motordemontage. Edit: Bremse selbst ist identisch, Vorteil ist nur der Bremszug. Gruß, Olli

Na gut, ich brauch ne . Gruß und gute Nacht! Olli

Zu 1. Ja Zu 2. Warum? Gruß, Olli