Auweia

Ich kann mit nem Link dienen. So ganz einfach stell ich mir die Aktion aber nicht vor. Mit den Blechen sollts doch passen, Breite kann man sich angeben lassen und die Länge wird eh angepasst.

Sind aber alte Repros. Die SprintV die nach 15Scheunenjahren zu mir in Keller gewandert ist leuchtet durch Aprilia Gläser. Bleibt auch so. Sieht doch aber genauso aus wie Siem, oder nicht. Kanns auch fotografieren, wenn reges Interesse besteht.

zu 3. - 102ccm benötigen die größere Lufthutze, siehts man´s, hm wer weiß wies auszusehen hat siehts sofort. Ansonsten schließ ich mich an. Passender Vergaser, evtl. E-Zündung, Welle i.o., Zylinder riefenfrei, weitgehend verschont von unproffesionellen Fräsarbeiten. Kann man sich ja ausrechnen was das neu kosten würde wollte man´s haben. Einen von Hanswurst zusammengeschusterten Motor bedenkenlos reinzuhängen kommt mir jedenfalls nicht in die Tüte. Will sagen , für den plug´n play Motortausch sollte man auch von Fähigkeiten und Charaktereigenschaften des Verkäufers überzeugt sein.

Die Zündkerze selbst hat in der Tat eine zu geringe Oberfläche um entscheidend Wärme nach außen abzuleiten, zudem ist Keramik nicht gerade der beste Leiter. Der temperaturregelnde Effekt wird über die Wärmeableitung von Kerze zu Zylinderkopf erreicht. Die Isolation der Kerze ist maßgebend für die Ableitung der Wärme von der Kerze an den Kopf. Je nach Wärmewert (Isolation) gibt die Kerze die Wärme also besser/schlechter an den Zylinderkopf ab. Selbstreinigung ist wohl klar. Bring die Definition heiß/kalt immer durcheinander, die Hersteller sind sich auch nicht einig ob zu/ab-nehmender Zahlenwert. Hast man ne Kerze gewählt die zu heiß wird erreicht der Brennraum punktuell zu hohe Temperaturen. Glühzündungen und ein punktuell erhitzter Kolbenboden(heißt doch so?) sind mögliche Begleiterscheinungen. Ein zu heißer Boden plus hoher Druck führt, wenns dumm läuft, zum Durchbrechen des Kolbenbodens. Zu Silber und Platin hat mir beim Einkauf der freundliche Louis-Verkäufer mal gesagt, "Die werden zu heiß für Deine Möhre."

Frohes Fest, wie auch immer Ihr die Tage gestaltet. Das es so wird wie Ihr´s gerne hättet, den Jung´s und Mädel´s von Feuerwehr Rotkreuz etc. nen Ruhigen, und Grüße daheim.

So ganz ohne mitdrehen und verbiegen der Nase gelingt mir das auch nicht. Die Kupplung dreht sich aber eh rechts rum (oder?) deshalb auch nicht so tragisch meines Erachtens(weil Rechtsgewinde). Feste anziehen halt, wenn´s geht mit Drehmoment. Hat sichs eimal gelöst ist man hinterher eh gewissenhafter und schlauer. Frohes Schrauben und gute Fahrt.

Danke, selbstgebacken?

Dann eben nicht. Mag jetzt aber trotzdem meinen Keks haben für den einen Treffer.

Lieferung ist dann aber schon inklusive bei 500€, wa. Wenn ich alles nehm gibts dann noch ne Garage obendrauf? Quasi als Schmankerl.

Sag blos. Ungeölt einbauen, Öl einfüllen und ab die Post mit 133ccm kann dummerweise nachteilige Nebeneffekte auf Kosten der Kupplungsbeläge herbeiführen.

Wenn du so schraubst wie du schreibst. Hat sich das Kupplungspaket eventuell von der Welle gelöst? Also vermurksten Halbmond/Sicherrungsblech bzw. zuwenig Drehmoment. Die Beläge nutzen sich ungeölt recht schnell ab.

Jo, drauflassen die Bullenblende. Sieht nicht nur gut aus, das is sogar notwendig um den Zylinder mit dem nötigen (Zwangs)Kühllüftchen zu versorgen. Häng den Stoßdämfer aus um den Motor zu kippen und du hast genügend Platz um sogar den Motor eingebaut zu spalten. Der Vergaser steht halt am Rahmen an ab bestimmter Neigung. Obacht.

Hab mich auch schon wund geschraubt und am Ende wars die Nebendüse :uargh: Zu trivial aber auch der

Jetzt hältst dich aber bedeckt mit dem Preis, du Zocker. Egal, dein Bier. Ich mag die geschwungenen Backen :love: Der Scheinwerfer wirkt irgendwie zu gross. Der Rahmen is aber geil.

Jep, Leistenenden im Tunnel mit Senkschrauben(-<|). Muß ja nicht bedeuten, dass das immer so war.

So siehts ja nach 50 S aus. Auf ne 50S Erstserie würd dann der kleine Seitendeckel schliessen lassen. Fahrgestellnummer? Die hat aber nicht jeder, dat is sicher.

Mittig siehe oben. Ich war bei zweien der erste mit den Leisten(enden) und da warn beidemale Senkschrauben drin. Wirst aber selber wissen was da rausgezogen hast. Wer verscheuert den die orginalen Linsenkopfnieten(Beinschild). Hab sowas zwar schon im Baumarkt gesehen, aber nicht als Linsenkopf.

Mir geht dieser Blödsinn immer kräftig auf die Eier. Zündelnte Schwachmaten mit 2Promille und Säckeweise Knallspass, von mir aus sollen die auch zu ihrem Vergnügen kommen, ich mach da nicht mit. Lieber die ganzen Süssen zu was auch immer beglückwünschen.

PK xl Nachfolger V5X5T 1101 bis 44759. Bj 89-90. Ständ noch Plurimatic dran wärs ne Automatic. Ne "geschönte" PK also.

Hab mir die Sache früher öfter nochmal durch´n Kopf :puke: gehn lassen.

Muß dich leider enttäuschen, bin kein native Herrgottsbscheisserlefalter. Dem fremden zwar aufgeschlossen, aber Pinkelkacker und Konsorten konnten mich auch nach ergiebigen Tests :puke: nicht überzeugen. Son Rothaus is schon lecker(er).

So´n Scheiß, glatt vergessen, geh mal eben nachsehen und wenn ich schon aufm Weg bin, pissen wär auch net schlecht. Scheiß Bier.

Mit mehr Kw hat man(n) schnell auch mal weniger Moneten. (

Was anderes zum Kürzen. Kürzt man nun die Gabel an der Schwingenaufnahme, kommt man dann auf entsprechende Orginalhöhe? Oder wirkt das ganze trotzdem noch höher weil der Kotflügel eventuell "tiefer" sitzt als auf der PV Gabel.