Auweia

das schwarze in grün wär gut

hab 12/100, klemmt trotzdem

hergottseberle, waschn mit däm r bassiert

bin ja nun nich so der Frühaufsteher, trotzdem und gerade deshalb mords bemüht um halb dreie an der sweet zu seie®n

Der Zentrierbolzen is noch drinne wies aussieht aufm 2ten Bild. Sitzt bei der Öleinfüllschraube über der Gehäuseschraube. Den austreiben, dann sollte sich was tun.

Jetzt geh mal zum Bsp bei Castrol auf die Homepage und klick dich durchs Schmierstoff ABC. Grob, Mineralöl ist ein Erdöldestillat, die Qualität hängt auch so ein bischen von der Herkunft des Öles ab. Wie das halt so is bei Destillaten enthält die Plörre viele nicht einheitliche Bausteine. Niedrig siedende Stoffe verdampfen bei Betrieb, die höhersiedenden bleiben, das Öl wird dick. Mineralisches Öl braucht Zusätze um Mehrbereichsklassen abzudecken (VI-Verbesserer), diese Kollegen werden im Motor durch die Mangel gedreht und gehn kaputt und du hattest mal ein Mehrbereichsöl. Teilsynthetik (Hydrocrack) intressiert dich zwar nicht, wird aber aus "Raffinadeabfällen" hergestellt und enthält sehr viel einheitlichere Bausteine als Mineralöl. Vollsynthetiköle werden hauptsächlich aus Ethylen (Gas) hergestellt. Aus diesem Ethylen kann man aber auch Plastiktüten, Chemikalien, Medikamente und jeden erdenklichen Scheiß herstellen. Das Öl besteht aus einheitlichen Molekülen einer gewünschten Struktur, logisch mit einheitlichen Eigenschaften. Als Grundöl decken sie einen wesentlich breiteren Viskositätsbereich und leben nicht so sehr von VI-Verbesserern. Stichwort Longlifeöle, ohne Synthese nix gewese. Bei Estern kann man dann noch kreativer werden. Nun sind das die Grundöle welche noch mit einem mehr oder weniger guten Additivpaket speziell für den Einsatz gerüstet werden. Damit sind die Tore offen für gute Mineralische und ein schlechtere Syntheseöle. Dir gehts um Zweitakterle, so mit Verlustschmierung. Alterung somit eher kein Thema. Mineralöl enthält Herstellungsbedingt immer anorganische Bestandteile und hochsiedende Kohlenwasserstoffe welche bei der Verbrennung Schlacke und Teer bilden. Auch wird ein (teil oder voll) Synthetiköl bei höheren Temperaturen, quasi im Grenzbereich, eher ausreichend Schmierung gewährleisten können als das Mineralische. Mineralisches wiederum is billiger und funktioniert auch gut. Wie lang fährt den so ein Rennkart ohne Service?

unter den Umständen ...ich muss weg

ok, dann geh von der 16 aus +4 - ein paar Viertele

so wie die fünfzehn halt, nur anders

Ne schöne Bewerbung für die Wahl. Weiß zwar nicht genau warums dir geht, aber mich hast du beeindruckt

der finfzehnde

Leseschwäche?

hast halt keine Benzinhahnfunktion mehr dann

? die Kolben sind eigentlich identisch

das Getriebe ist in der Tat komisch und klingt nach 80er/Sprint Mix 80er-Getriebe: 10 59 14 55 19 50 23 47 Sprint 150: 12 57 16 54 20 48 25 44 200er-Getriebe: 12 57 13 42 17 38 21 35

das ist keine Cosa Kupplung

ne, das wird mit so ner Blechmutter (ähnlich wie an der Kaskade, nur größer) gehalten

Nadel, die Nadel die vom 27er is recht mager edit machts deutlicher

http://www.mototassinari.com/instructions.php

Steuerzeiten Hueggenbeggers

Arschgeige, Seitenümbrüche schamlos auszunutzen is fies. Dörk bitte bring mal ne Flasche von deinem Zeugs vorbei

uh, hier stinkts

o.k. bin raus lies dir doch mal das Drehschieber Topic in Technik allg. durch nö

plöd das

Im Prinzip kannst du den Einlass Richtung Heck ganz aufmachen (Dichtfläche stehen lassen!). Davor wär es aber ganz hilfreich dich mal mit Steuerzeitenblabla auseinanderzusetzen, dann kannst auch was anfangen mit 130/70. Nebenbei bringt ein größeres Loch allein nicht so wahnsinnig viel, da musst du an der Welle auch bei (das ist dann zudem rückrüstbar sozusagen). Um was fürn Motor gehtsn überhaupt, arg alt? Das Fenster im Zylinderfuß würde ich nur so breit machen wie den Ausschnitt im Kolben.