Auweia

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Spritklau?

der is gleich anderer Krümmerverlauf, andere Befestigung, anderer Dämpferkörper, passet nich so gut wenn man´s vertauscht

halt mal den Zylinder ran, dann siehste schon was Sinn macht

ja genau, und vom Rest der 100? nen Prüfstand

Hat sich erledigt, ´s geht, is das geil :love: :love: :love:

mir isses ja eigentlich worscht, das Ding funktioniert nur mit 2Spulenzündung, hat kein Fenster zum Kontakte einstellen und wiegt in der Hand genauso leicht wie das passende Piaggio Lüra es grüßt, Der das Ding wieder zurückgegeben hat

einer sitzt unter der Primär und sichert das Lager

2 an der Primär, 1 Kurbelwelle kuluseitig dann halt noch auf der Hauptwelle, aber den sollte man bemerken :grins:

Es gibt auch noch einteilige Limalager entweder du gehst zu ner Motorradwerkstatt und frägst mal ganz lieb ob die dir das Lager abziehn, oder du findest nen Klauenabzieher mit dem du da noch rankommst, die verbreitetste Methode is called "russisch", Welle ins Eisfach, Lager wärmen, dann von beiden Seiten belastend, das Lager Stück für Stück mit Meißeln Schraubenziehern o.ä. runterkloppen. Mit etwas Gefühl geht das recht gut.

PX125er Getriebe: 12 58 13 42 17 38 21 36 Sprint 150: 12 57 16 54 20 48 25 44 is also nich ganz das gleiche :wasntme: , Resterampen außen vor Sprint Nebenwelle beansprucht ne kupplungsseitige Gehäusebohrung von knapp 12mm, die Nebenwellenachsen an sich sind mit Standartlagern nicht untereinander tauschbar, bei mir zumindest.

so, ich spiel jetzt auch mit hab nur nen Monostecker, ist das egal wie rum der angelötet wird oder hat der 2 verschiedene Seiten, ein Kabel ist weiß markiert an dem Stecker danke

nimm die Dichtung als Schablone, 2-3 Bohrungen setzen (vorher mal schauen was Kopf und Zylinder so an Fleisch hergeben zwecks Lochkreis), Schablone auf Zylinder ->bohren, Schablone auf Kopf ->Bohren, Stifte setzen (z.B. halbierte Nebenwellenlagernadeln), montieren, fertig

Hast du etwa 2Grüne an der ZGP? 1xgrün von ZGP an CDI 2.von außen, der äußere Grüne von der CDI geht zu Kill

Kurbelwange 10cm 200er Kupplung 11cm PK ~18cm, Schwerpunkt dürfte so bei 15cm liegen (die ZGP hat nen Außendurchmesser von 10cm)

Is ja unterschiedlich, aber als Näherung ca. 2kg Welle, 1kg Kupplung HP4 1060g PK 1400/1800g Elestart ohne Kranz 2100g PX 3kg

sind die 2er auch so beschissen geschnitten wie die 3er? Bei Tassinari kosten die Plättchen 59$, alle Modelle. Und bei LTH die Miniforce für 45?, Plättchen 19?, im Vergleich zu 150/60$ bei Tassinari. ich pack mal noch den LTH link druff

Hast den schonmal nen Blick in den leicht bearbeiteten 177er geworfen?

SW 32mm

das kommt einem anheben gleich, was die 120° Einlass auf Normalhub erklärt das Diagramm wurd also im 4ten gefahren

Übermass ist nicht zwingend Pflicht bei einem relativ neuwertigen riefenfreien Zylinder. Kurz durchhonen schon damit die neuen Ringe sich einfahren können. Am besten mal vermessen lassen.

Nezbert, wie kommts zu den 120km/h? und wie zur Leistung Drehschieber, Schönhuber?

Die beiden Dinger sind baulich gleich, qualitativ ist der zweite besser was nichts daran ändert das beide einen Krümmerdurchmesser von 28mm haben. Der Drosselauspuff ist normal am Stück, die anderen benötigen einen 90° Anschlussbogen. Ansonsten ist der Motor recht schwach auf der Brust was die verbauten Komponenten anbelangt, da brauchts schon mehr als nen anderen Auspuff. Zudem ist der 1st Serienmotor wohl nicht so Katalogtuningteile kompatibel

Die Corsa sollte einfach höher sein, so gefällt die mir nich wirklich. In etwa wie die SF-Monobank, nur eben als 2er und bündig mit nem Sprintrahmen.