Auweia

fürn Tom zum sehen War auch mein erster Gedanke, daß das Ding rechts rum gewickelt gehört, aber trotzdem, das schränkt doch sehr ein in der Bodenfreiheit, an Hauptständer braucht man da auch keinen Gedanken verschwenden. Eher noch Version1 mit nem geraden Gegenkonus und Endrohr im Bauch.

125er Getriebe: 12/58 = 4,833 13/42 = 3,231 17/38 = 2,235 21/36 = 1,714 geardata

Da ich mich auf recht dämliche Weise um den Kolben gebracht hab, musste der Ersatzkolben seinen Platz in der Backe räumen. Immernoch Langhub 178/122, KX80Force auf Malle, 27er TMX, Scorpion, Zentralkopf, am Zylinder nur der Auslass leicht bearbeitet (also kein Steckauslass und kein geöffneter Fuss) Der Unterschied alt/neu sind natürlich neue Ringe, ÜS-Fenster im Kolben etwas mehr Richtung Mitte, Boostfenster ~5mm hoch. Keine Steuerzeitenänderung. Die Kurven haben absichtlich die gleiche max.Leistung, das erste Drittel schieb ich auf die Ringe, mit´m Overrev darf´s sich jeder selbst aussuchen.

wenn das beruflich ist kann ich dir Ansprechpartner nennen

Das is nich Ernst, das is Sir Chester

Da orginal keine Kopfdichtung vorgesehen ist, wäre es einfacher mit dem Raten wenn du schreiben würdest ob Hubänderung, Kolbenüberstand, wieviel geplant etc. Mit Polinikopf würd ich mit der Quetschspalte nicht unter 1,2mm gehen.

mit nem Schließer leuchtet die Funzel immer und geht beim Bremsen aus Dein Fehler ist in der Bremslichtschalterschlaufe zu suchen, der geht nicht. Soll heißen Öffner= im Ruhezustand fließt der Strom übern Schalter, wird er betätigt wird der Kreis unterbrochen und der Strom muß den anstrengenderen Weg über die Birne nehmen.

ich würd 23/65 nehmen, dazu ne Cosa mit Ring, und die Welle umarbeiten zur Lippe

Zurück mit dem Schrott, das ist schon ziemlich dreckig. Haste vielleicht noch´n Link zum Verkaufe-Topic :wasntme:

Lass dir nen 207er(bei Langhub etwas mehr) Polini eintragen. Die Herkunft des Zylinders is wohl das kleinere Problem. Wenn du mit nem 20PS Leistungsgutachten ankommst wird man dir schon glauben das die Kiste frisiert ist.

ohne Hinweis auf Datum und Fundort

Hi, Suchwörter für die Gelben Seiten haste, privates Hilfegesuch wär Mittwochs am Stammtisch möglich und wenn dich mein Nick nicht hindert darfst mir auch gern ne PM schreiben. Gruß Alex

Jetzt scheißt euch nicht zu, der trainiert halt um schneller von der Ampel wegzukommen

... Ficker, ich soll hier ´n Rohr verlegen

Noch genauer, was ist ne alte Vespa und was ist das Problem. Mir würd im Sinn von Werkstatt eben nur der Micha vom Kayser einfallen Ich denke privat (Stammtisch) wird da sicher mehr möglich sein. Es gibt auch so´n offiziellen Weißkittel Vespa und Fiat Klub.

ab und an muß man eben Pokern, auch ohne SI-Dingens im Keller

Geht´s ab bisl genauer Da wäre Vespa-Kayser, nach Micha fragen der hat Ahnung, besorgt auch Ersatzteile und zieht schonmal ´n Lager ein wobei der Laden an sich halt eher auf neuere Modelle und Motorräder ausgerichtet ist. *Schick* is noch so´n Vespadealer, gibt noch paar andere aber soweit ich weiß keine gewiffte Reparaturwerkstatt für "ältere" Modelle.

Das muß dicht sein, hast evtl. die Schrauben nicht überkreuz angezogen? Blowback und kleine Leckstellen an der Schlauchverbindung wären auch ne Möglichkeit

Blinkerrelais

Hi Jochen rot Zündung und Kill gelb Blinker blau Bremslicht grün Licht

Ich blick´s net, da du weißt das das Ding hin ist hast du ja anscheinend auch die Kupplung zerlegt. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge.

Schaltraste klingt nach Latschfräm (SF is anders rum) Radseite Raste-> im Lenker vorne

54mm Was ist aus der Wellengeschichte geworden, war doch die von mir oder?

zum warmschauen für später zum ausdrucken Knallts beim Schalten in ersten Gang? Ich würd erstmal schauen ob der Schalbolzen locker ist (Linksgewinde), Schaltraste länger angucken, Züge einstellen, dann kannst den Motor immernoch spalten.

Hast du´s eilig?