discotizer303

Ich packe das mal hier rein. MV S.A. hat ein paar TÜV Gutachten zum Thema MV zur Verfügung gestellt, welche ich hier reinstelle: MOTOVESPA 125 N...VTLargeframe.pdf Motovespa 125 Sport 58 ' mit 542MMotor.pdf Motovespa 150 S 1.Serie.pdf Motovespa 150 S 2.Serie Motor GT160.pdf Motovespa 150 S 2.Serie.pdf Motovespa 160 orginal.pdf Motovespa GS 150 Malossi -PX.pdf Motovespa GT 160.pdf Motovespa Sprint 9DS 200ccm.pdf Gutachen_MV_125_SL.zip

wenn dein Motor Getriebeöl verbrennt, dann riechst du das.

ich sag´s ja ungern, aber mein Motor war einer. Also ein Ölsauger. Der ist mit der Zeit undicht geworden, weil die Dichtfläche des Kurbelhauses im Betrieb zerbröselt ist. Ist eventuell schon bei der Montage angeknackst gewesen. Habe ich schweissen lassen. Passt wieder. Muss ich jetzt in die Gruppe der anonymen Ölsauger? Wenn es soweit ist, merkt man das im Betrieb. Geruchstechnisch und motorlaufmässig nicht zu ignorieren.

Bohr doch ein Loch, schneide ein Gewinde, M6 sollte reichen, rein und zieh das Ding raus. Ich glaube die Welle ist oben auch gelagert, aber nicht da wo dein Propfen ist. Hast du das selbst verschlossen? PS: du kannst ja eine passende Nuss über den Propfen positionieren. Als Gegenhalter und dann mit einer fetten Scheibe und Mutter den Propf rausziehen.

den Sprengring würde ich einsetzen. So schaut das Reparaturteil aus: https://www.sip-scootershop.com/de/products/sicherungsring+sip+lager_87805000 Aber bei dir ist doch nichts ausgebrochen, oder? Ist der Motor mit Getrenntschmierung? Gab es die bei der TS (wie bei der Rally) ?

Hier mal mein Soundergebnis: https://youtu.be/Q7z82WPBiec So wie sich das anhört muss ich da wohl noch einmal ran.

Danke dir. Meiner klingt ähnlich. Ich mache nachher auch mal ein Video von meiner.

bei meiner Hauptabnahme sind in den Papieren auch keine Blinker erwähnt, was aber einen TÜVer nicht davon abhält im Bedarfsfall, baujahrbedingt auf Blinker zu bestehen.

Mir geht der Auspuffsound meiner GT auf den Sack. Könnten hier einige 160er/GT-Fahrer ein kurzes Video mit Auspuffsound im Standgas, Abstand ein Meter vom Endrohr (seitlich, versteht sich) machen, mit Angabe ob mutmaßlich O-Pott, oder Repro? Wäre dufte. Danke.

Die Winglights werden nicht von jedem TÜV anerkannt. Das ist richtig. Ein paar Blinker an die Lenkerenden montieren sollte auch dir gelingen. Da gibt es ja unterschiedliche Konzepte.

Nö. Kannst ja mal Christel Mess fragen, wie sie das bei ihrer 180SS gedeichselt hat. @salvatorescilaci eingetragen habe ich meine Lenkerendblinker nicht. Sind halt dran. Mancher TÜVer möchte halt Blinker sehen, anderen ist das wurscht. Wobei die wurschtigen immer weniger werden.

war bei einem Bekannten von mir auch so. Anderer Pott und schon war die "Leistung" wieder da.

Nimm den Kleberentferner aus dem Hornbach, wenn du ein bisschen Lösungsmittelgeruch abkannst. Kostet um die drei Euro und löst alles. Draufpinseln, warten, noch ein bisschen rumpinseln, abspülen. Habe damit meine Gehäusehälften, die ordentlich eingebranntes Getriebeöl aufwiesen (wie auch immer das zuging) wieder blitzeblank bekommen. Alle anderen Mittel wie Backoffen- und Grillreiniger hatten versagt.

Notfalls nimmt man das Schloß der V50 und kürzt den "Bart" ein. Das funktioniert bei mir. Habe das originale Schloß blöderweise rausgebohrt.

da hast du zwar recht, denke aber an die, die uns das einbrocken. Die paar Rollerfahrer bestimmt nicht.

überredet!

Ja. Hoch die Tassen. Sekt und offene Blusen! Ich frage mich gerade, dass es doch auch Verteidiger des TE gab. Kennt jemand den fleissigen Flexer etwa persönlich? Vielleicht kann man ja mal Exklusivmaterial posten? Vor allem die Rahmenlehre wird bestimmt viele interessieren. Und natürlich das meisterliche Endergebnis.

recambiomoto liefert eh nicht nach Deutschland. Der Kicker in meinem Avatar ist das Modell, das du auch hast. Es gab wohl verschiedene Ausführungen und Längen. Solange der Kicker nicht an der Backe streift ist es ja relativ egal. Ich habe momentan an meiner GT einen aus Alu.

Klaro Bernd. Schicke die Dinger. Baue ich dann ein.

Besteht das Problem von schlecht bremsenden Trommelbremsen, sind die vorher genannten Methoden nicht immer auch wirksam, wohl sollte der Zug und die Hülle in gutem Zustand sein. Die Lösung deines Problems steht hier. Es gibt auch die Lösung, den ablaufenden Backen um ca. ein Drittel einzukürzen und die Bremsnocke am auflaufenden Backen entweder etwas zu erhöhen, oder die Nocke auf der ablaufenden Backenseite etwas abzufeilen, wie hier auf dem Bild erklärt.

Mal das O-Tuningprojekt zusammengesteckt und die Quetschspalte gemessen. 2,85mm würde ich als "großzügig" bezeichnen. Hoffentlich passt der Luftfilter noch unter die Haube. Morgen mal die Steuerzeiten messen. Hat jemand schon einmal einen DR Zylinderkopf ausprobiert?

ist eine späte 160er. Schon mit Sechsecklogo. Preisvorschau meines Erachtens zu hoch. Zu viele Unsicherheiten, falsches Dekor, überlackiert... Dennoch geiler Stuhl.

Danke. Momentan kein Zaster. Kaufe mir wenn alles klappt, morgen endlich wieder einen Bus. Verdammtes PKW-Gefahre. Das 101er lief leicht überarbeitet auch gute 75. Fand ich damals klasse.

ich hatte mal ein Peugeot 101 mit ohne Hinterradfederrung. War ein heißer Ofen und die in den französischen Läden liegenden Tuningzylinder waren feuchte Träume. Habe ich mal Zeit und Geld, dann kommt mir eine Mobylette ins Haus. Was für geile Stühle.

Aber die Franzosen konnten vermutlich besser fahren. Waren in den 80ern mit der 2CV von Grasse Richtung Cannes unterwegs. Die Straße führte in Terassen bergab. Wir sind dauernd von Mofapiloten auf dem Hinterrad überholt worden. Hätte sich sogar Evel Knevel was abschauen können.