Schmied

Wir woll´n Patch für die Kutte - alles andere sucks, mein Schrak quilt über von Lambretta & Clubwear...

Dieser Nazibeige, HitlerJugend Braun und andere Kack nervt extrem, oder findet das wer lustig? Auf diesem Niveau wird der LCD mit Sicherheit keinen Interessenten finden wenns um Clubwear geht - es sei denn das ist bei Euch wirklich Programm, dann aber is ne andere Szene wesentlich besser für Rekrutierungen....

Auweia, hatte eigentlich alle entspr. Sites durchforstet nach Spuren des Frühlingsfestes, aber Marcello weiss schon wo er solches Material findet... Kann Euch aber beruhigen, die Kleine is weder mein Cousine noch unter 20 - also locker bleiben! Von Euch seh ich immer nur Baller oder Babyfotos, da wird doch etwas abwechslung ganz genehm sein.... :grins: Gonzo, ohne Dorfschnitten wärst du immer noch im 10.Semster deines Priesterseminars... Update aus der Werkstatt: Die LI läuft, hab den PM drunter - mit Taffspeed Race wars mir zu ruppig. Muss noch gescheit Setuppen und alles ist paletti für längere Touren. Gruss ans Blech

Du brauchst: - AF- oder Variotronikpolrad - MB o.ä. Kettenspanner - 5 Scheibenkupplung mit härteren Federn - Vergaser ab 30 aufwärts, Flachschieber was sonst? - TS1 Zylinderkopf ( ist nicht im Kit enthalten ) - Den passenden AF NK Auspuffflansch - Fastflow Benzinhahn Von Kleinkram wie anders Stehbolzen, ggf. ein Loch in der Backe, cutten der Zylinderhaube usw. fang ich garnicht erst an... Das ist das Minimum - ohne das wirst du auf Dauer keine Freude haben, was an Max. geht: das versuchen wir seit Jahren rauszufinden.... Was die Basis, sprich den Block angeht: fahre auch einen Inder, die Gewinde die früher oder später ausreissen zähl ich lieber mal nicht auf, dann verwirfst du die Planung sofort wieder... :grins:

Ich tausche nen Sixpack Becks gegen eine Eurer abgerauchten Vespas!

Das wäre aber nur Bremsnocke und die Beläge - oder?? Dieser Kleinkram wie Feder, Sicherungsringe, Unterlegblech usw. natürlich dabei gerechnet...

Das ist aber nicht zufällig die Lambretta die am Ring nicht starten durfte?? Wenn ja hat sich die Frage wieso und warum bereits erklärt....

- Digger, das kannste getrost zu deinen Fabeln über Leistungsmaschinen auf Vespa Basis beisteuern, hier im Posertopic Nr. 1 muss schon dicker aufgetragen werden um sich vernünftig Gehör zu verschaffen.. Au weia Kelle, da zeigen sich ja monströse Defizite in der Leistungklasse - du kannst du einen TM nicht mit einem PHBH vergleichen.....tststststs, ich sach doch auch nicht deine Mopete fährt gut, aber ne Schwalbe tut das auch.

Otto, der is wie geschaffen für das 186er Triebwerk in der DL - und genau da soll er rein! Werd das ganze schön mit dem Gummirüsselkit abschmecken, dann schaut das feinst aus.. Lummy, solche Reusen alter Schule fahren nur noch ganz weit im Süden, gedropt und Stoffi Rennsemmel fürn Arsch, dazu die Pfeil Lackur - Mönsch, das sieht aus wie 1997... :grins:

Jungs, Google is doch wirklich nicht schwer.... Streckenprofil der Rennstrecke beim Duke Battle in ´02 - sollte sich wohl kaum bzw. wenn nur geringfügig geändert haben: Und hier das ganze in Farbe und wie es sonst aussieht: Menke, das Datum passt - sogar für die 2 Tagesaktion, wüßte auch nicht was auf dem Datum für ein Run sein soll, hab hier nix verzeichnet im Kalender. Und wg. dem 4.std. Rennen die ganze Saison freihalten? Nee, das is mir alles zu ungenau, wer weiss ob da überhaupt was geht...

Kelle, das sind Fragen für Anoraks - da warten wir mal besser auf den Herrn... Aber hier was anderes: Jemand schon mal nen 26er Mikuni gesehen??? Ne? Na dann hier -> Is mir ehrlich gesagt ein Rätsel wieso der nur 26mm hat und keine 27 bzw. 28? Werd morgen mal bei Topham anrufen und fragen was das fürn Ding ist... Zu Hansi & Maschine sag ich nix, es wurde ab sofort Stillschweigen vereinbart, das erhöht die Spannung!

Rüste genau wg. dieser Problematik jetzt auf Taffspeed Dämpfer um, der is kürzer bzw. einstellbar.

Uiuiui Menke, wer hat dir denn da so die Sporen gegeben?? Halt! Sag nichts - ich weiss es: der TS1 wars - gelle... :grins: Ich hoffe damit hast du deine Grauguss Theorie selbst zu Grabe getragen, denn der Gewinner fährt TSoans!

Genau Champion - ich erspare mir einfach Abraucher aufgrund schlechtem Setups, die LI fährt zwar wieder, ist aber noch nicht im einsatzfähigem Zustand! Vor Stockach gehts erst beim Dr. auf die Rolle - die letzten Jahre sind fast alle wg. schlechter Abstimmung etc. liegen geblieben, das kann man sich so schenken. Wie war denn deine Rundezeit?? Hast du mal einen vergleich zum letzten Jahr ziehen können?? Hab nur gesehen das Falco ganz nach vorne gefahren ist - und da bin ich Performance mäßig drann, das war schon beim ESC so. Aber mein Problem war ja im letzten Jahr nicht die Minderleistung - ich hab den Druck nicht auf den Track bekommen, die shit Kupplung ging immer durch. Konnte das aber endlich lösen -> der Umbau auf 5 Original Scheiben läuft, trennt und hält selbst bei 30° Juhhuuu!! :grins:

Ey du Hippie, das du auf Lamperze anreust freut mich ungemein - bin gespannt auf deinen Auftritt. Und mach dir um den Club keine Sorgen - alles nur Taktik, in Stockach wird wieder geschlossene Leistung aller am Gase und am Glase gezeigt...

Bei meinem TS1 sind alle Känale geportet worden, auch die Überströmer in der Laufbahn - nur am Boostport wurde bis auf etwas abrunden und entgraten nichts gemacht. U.a. deswegen wurden meine bisherigen Kurven immer mit etwas Ungläubigkeit betrachtet - es funktioniert gut und der Motor läuft sehr fein! Ich meine die Briten tunen oftmals etwas unkonvetionell - diese Vergasertheorie von MB wo weniger = mehr sein soll is so eine Sache. So langsam kommen die meisten ja wieder davon ab und tauschen 28er gegen 35er TMs - denn beim Gaser find ich big is beautiful und bringt am meisten!! Aber beim Kanallayout haben die Jungs was drauf - das zeigen immer wieder enorm schnelle und PS starke Lambretta Motoren auf Graugussbasis!! - die ebenfalls sehr fette Gaser jenseits der 34er Marke fahren! Würden sich einige Malossi Piloten mal durchringen diese 30er Dellos und anderen Minderleisterzerstäuber wegzuwerfen und in einen gescheiten Flachschieber zu investieren, dann wäre auch mehr Leistung drinn! Bestes Beispiel: das "nur 21 Gäuler ausm Malle" Topic - da wird über Steuerzeiten und das anheben des Zylinders um 0.75-1mm diskutiert und der fährt immer noch so einen Vorkriegsvergaser durch die Gegend. Zum Glück hat er die Problematik erkannt, aber ein 32er Koso is trotzdem zu klein fürn dicke Membran Kanäle. egal...

Der Hansi weiß vor lauter Druck weder vor noch zurück - er sprach gestern schon von Austritt... Aber die Erstbesteigung des Glockners steht auch bei ihm ganz oben auf der Prioritätenliste, deswegen muss da jetzt 100% Supportet werden - und ewiges gezeter und gehacke ausm Süden machen das nicht grad einfacher! Kehr erstmal vor Eurer Tür ihr Schlunzen, sehe da auch nur einen der ständig seine Kiste vor- & während dem lackieren zusammen dengelt und mind. 2 Monate hinterm Zeitplan herhinkt, und der andere hat bis auf Sprüche nix vorgezeigt - traut sich auch nicht: mit Kippelreusen der Schnapsglasklasse kann er hier keine Pluspunkte sammeln! Also Jungs, es sind noch 6 Wochen bis zum Start - seht zu das was an Haken kommt..

Kann ich schon mit dem Winterprojekt ´05/´06 anfangen??? Da hat mir nähmlich heute jemand folgendes in die Werkstatt gelegt: Wir rätseln noch ob ganz oder nur das wichtigste in nen S3 Rahmen paßt.....

Also bis jetzt hab ich nur gutes vom Imola gehört - alle die einen fahren sind begeistert und die meisten anderen die schlecht reden, handeln nach dem Motto: was der Bauer nicht kennt, das frisst er net! Schau dir zu dem Thema mal Englische Websites an - die sind fast alles positiv angetan, und da fahren ne Menge dieser Dinger rum! Nachteil gibts auch -> sauteuer...

Uhhh, da platzt mir als alter BBQ und Schaltroller Fanatiker vor Neid fast die Hose auf - is der geil! Sehr stylish umgesetzt und auch schon erfolgreich dem ersten Test unterzogen - Respekt!

Der Norden strikes back! Da seid euch sicher.... Kurzes Update aus der Werkstatt: Hansi jetzt fast wieder auf dem Stand von vor einem Jahr.... Motor lag offen auf der Bank, eine lange und schwierige Operation konnte aber Erfolgreich zuende geführt werden, es besteht berechtigte Hoffnung für den Patienten!! Bis zum WE wird sich alles wieder da befinden wo es hingehört!! Man beachte aber auch dieses blaue Wunder rechts bzw. links am Bildrand - die Servete läuft nach erneutem austausch der Zündplatte fast wieder wie ein Döppken. Ich hab auch den grund der Minderleistung bzw. des Vergaserhustens im oberen Drittel gefunden: ich empfehle allen RamAir Fahrern diese Dinger entweder alle 2 Jahre oder 3000km zu erneuern oder des öfteren mal mit Bremsenreiniger auswaschen!! Was da an Schnodder rauskam, bähhh, kein Wunder das der TSoans nicht richtig Leistung abgeben wollte... Trotzdem wird vor Spackach noch die ganze Schoose frisch auf der Rolle gesetuppt, grad die Zündung is nur per Hand und Auge eingestellt. Ich hab keine Lust kurz vorm Ziel mit "Zündungsproblemen" liegen zu bleiben, ich mache da meine Hausaufganben richtig.... :wasntme: Ach so, als Info für alle TM 35 Fahrer oder solche die es werden wollen: Meine frischen LI Backen sind vom Lacker gekommen, ganz ohne Loch und alles - hätte es nicht gedacht, aber da is noch etwas mehr als ne Handbreit Platz zwischen Gaser und Backe! Und das mit Originalem AF Ansauger... Tja, das wars eigentlich - oder??? :grins: STOP! damit der Herr auch mal ein bißchen Arschwasser bekommt, wurde ein neues Projekt gestartet, das ganze liegt zwar noch frisch entbunden in den Windeln, aber Herrs bleibt bestimmt spätestens in der Grundschule ein paar mal sitzen, so das es bis zum Finish noch spannend werden kann.... 250cc - ca.50PS - 5 Gänge - 40er Keihin Vergaser - Enduro Setup Ich trau mich garnicht den Block zu öffnen, wenn ich schon in den Ansaugtrakt schaue wird mir schwindelig, was sich da für Abgründe auftun - unvorstellbar... Los gehts.....

Mit der Aussage hast du dich grad fast selbst disqualifiziert - dicke Schub und Smallframe passen nicht zusammen.... Ich hab grad nen 186er Conversion Motor in Bearbeitung, wenn du noch 2 Wochen wartest, bekommste mehr Info! Wenn du aber trotzdem mehr Schub haben möchtest -> Imola, der TS1 des kleinen Mannes... :wasntme:

Falschluft is klar, würde mal den Ansaugstutzen checken, könnte sein das der undicht wird wenn er richtig heiss ist und sich später wieder abdichtet.

Die von mir bzw. jetzt von LTH angebotenen Hülsen sind aus einem speziellem Lager Metal, frag mich bitte nicht was und woher, unser Produzent is der Fachmann und hat sich intensivst mit der Materialfrage auseinander gesetzt und nicht irgentwelche Reste verballert... Er hatte mit auch von den Schmierbohrungen abgeraten, bei den heutigen Lagerfetten und mit dem entsprechendem Material wäre ein ständiges Nachfetten nicht nötig, das würde über Jahre halten. Es kommt ja grad mal zu einer ansatzweisen Drehung des ganzen, da rotiert ja nix. Wichtig war auch die Festigkeit auf Schlag und Druck, ebenso wurden die Hülse so gedreht das sie straff im Forklink sitzen und nur Reibung zwischen Hülse und Schraube entsteht. Also ich würde da keine Bohrungen setzen, sollten die Hülsen sich widererwartend in den nächsten Jahren doch zerbröseln, dann bekommste neue von mir! Oder gehts hier garnicht um meine - aber ich hatte dir doch welche geschickt oder??

Tja, hier scheint alles gesagt zu sein.....