Das O

Ich bin falsch gewickelt gewesen... bin von einem KuWe-Lagersitz ausgegangen und hab es nicht gecheckt weil ich das Bild direkt vergrössert habe. Ändert aber wenig an dem was an der Bearbeitung geändert werden sollte

Das sieht man wenn man das Foto speichert, groß zieht:

*Klugscheisser-Modus an* Der Lagersitz ist vorgefräst (stirnseitiger Lageranschlag) und dann gespindelt! Plattenradius müsste 0,2mm sein und der Umdrehungsvorschub ~0,07mm (wenn ich richtig gezählt habe ) Ich würde empfehlen den Umdrehungsvorschub beim Spindeln um 0,02mm zu reduzieren und einen größeren Eckenradius (mindestens 0,4mm ) bei der Wendeschneidplatte zu wählen. Dann wird die Oberflächenrauheit besser und somit tragfähiger werden. Der WeDi-Sitz ist weiterhin gefräst. Hier war offensichtlich ein Werkzeug im Einsatz welches nicht scharf genug für die Alu-Legierung ist und/oder die Kühlung war nicht ausreichend. Das Alu schmiert da schon echt übel. Nett wäre es ebenfalls den Wedi-Sitz beidseitig anzufasen. Werkzeug müsste dafür ja in der Maschine sein wenn ich mir die Fase am Lagersitz anschaue *Klugscheisser-Modus aus*

Ich habe hier noch eine PX80 Bj.1991 stehen. Die PX hat einen originalen, seidenweich laufenden PX200-Motor verbaut (12PS) mit einem Taffspeed MK4. Ansonsten alles was Mitte der 90er so gefragt war: Grimeca Scheibenbremse, Bitubos, Ancilotti Sportsitzbank, Riffelblech (ohne Rost darunter). Eingetragen sind 125ccm, die Kiste hat seit Jahren keinen TÜV mehr. Blinker und Rücklicht wurden mal für eine andere Karre verwendet und müssen wieder angebaut werden. Die Reifen sind von 2005 und sollten ebenfalls getauscht werden. Die Farbe ist ein sehr helles grau das ebenfalls Mitte der 90er recht gut lackiert wurde. Die Kiste befindet sich generell in einem guten Zustand Was kann man für so eine Kiste in dem Zustand verlangen? Ich habe keinen Bock Zeit in die Kiste zu investieren, die muss so weg! Bilder kann ich erst am WE liefern.

Vespa Ersatzzylinder für vmc gs 58 (avotecnica.com)

Wenn ich es richtig verstanden habe hat er sich bei ÜS vermessen und liegt nun bei 195/120. Ich würde da eher 100€ in einen nackten Ersatz-Zylinder investieren, als auf der völllig verfrästen Basis (mit einem neuen Auspuff) zu versuchen einen alltagstauglichen Arbeitsweg-Roller hinzubekommen.

Ich glaube er meint Italkit

Der war gut...

Spielst Du jetzt auf Prüfstand oder Personenwaage an?

Motor abdrücken ist pflicht! Alles andere ist reines hoffen das alles dicht ist.

"Die Kurve ist von der Leistung her nicht schlecht. Stimm den Motor mal weiter ab, denn die Kurve sieht noch aus wie malen nach Zahlen" (Wahrscheinlich ist gemeint das die Kurve sehr "hackelig" ist. Könnte aber auch daran liegen das der Faktor für die Glättung eher gering angesetzt wurde in der LUZ-Software)

Wenn das auf einem Quattrini-Gehäuse getestetet wurde: Das ist normal und muss immer an den Bohrungen nachgefeilt werden 😉

Dumm das dann aber ziemlich sicher die Lüfterradabdeckung soweit gespacert werden muss das zu 200% nie wieder ein Seitendeckel auf den Roller passt. Lüfter von hinten abdrehen und fertig!

Puh... wäre es nicht sinnvoller gewesen eine größere Fase an das Repkit zu drehen anstatt das Primär direkt unterhalb des Zahnfuß zu schwächen? In dem Fall würde ich immer das weniger belastete (und in diesem Fall auch günstigeres) Bauteil nacharbeiten.

Mess mal bitte nach wie hoch die "Türmchen" auf dem Repkit sind.

Ich musste nur am Crimaz-Primär massiv nacharbeiten. Mit DRT/Billo/Falc/BFA passt es bei mir und den anderen die ich verbaut habe p&p. Hast Du den großen Gussgrat im Gehäuse weggefeilt? Da schleift es sonst gerne... Für die Montage der Deckscheibe muss man mit der Feile noch leicht unterhalb der Kupplungsdeckeldichtfläche zur Hauptwelle hin anfasen:

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Von FCsolutionsnc gibt es jetzt einen Ansauger mit integriertem Membrankörper für M200 mit dem man sich die Schnibbelei am Vergaserloch sparen kann. Durchlass ist 30mm

Mach daraus keine Wissenschaft: Ich habe mich auf einen Stuhl gesetzt, den Deckel auf mein Knie gelegt und den Deckel solange übers Knie gebogen bis er nicht mehr am Motor scheuerte...

Gar nicht! Bei 7x Rundlicht-Fuffi und 3x Special reichte es den Deckel etwas zu biegen. Ich würde von so einer Kacke mit Block seitlich versetzen auch abraten. Das zieht mehr Probleme nach sich als es löst.

Es gibt beide Varianten von dem 47Z von DRT. Für Original-Nebenwelle: Außendurchmesser 96,7mm Für DRT-Nebenwelle: Außendurchmesser 100,5mm

Der DRT TOB-Kram mit 25/56 (2.24) ist hier in diversen M200-Motoren verbaut. Seit vielen Jahren und Kilometern... Ausfälle hatte wir damit noch keine. Verschalter fällt halt in die Kategorie: happens!

Wenn ich richtig gezählt habe isses die TOB 26/56 (2.15)

Schon lustig das der abgerisse Dämpfer den FMP gepostet hat die gerade Gabel hat:

Welcher Stoßdämpferversatz ist verbaut? Ein paar mm weiter nach hinten versetzten sollte doch reichen.