heinzi

stimmt nicht: als Hertha-Torwart Fiedler zwei Tage lang mal als stellvertretender CDU-Berlin-Vorsitzender im Gespräch war (dann überraschend abgelehnt - ihm fehlt die Zeit) ( in die CDU eingetreten ist er dann aber doch), waren Mario Basler und so eine Blondine im Studio und Mario Basler war phänomenal. Man mußte sich Herzmassagen machen. Unglücklicherweise hat es mich so mitgenommen, daß mir die Einzelheiten wieder entfallen sind, aber daß es SPITZENFERNSEHEN war, das habe ich mir gemerkt.

keine Sorge, mit Conversionkolben passts auch auf die Lince (nur das TV175-Pleuel ist länger, die anderen sind alle gleichlang). 24er passt nicht so (Ansauger zu eng), größeren ASS müsste es auch beim SCK geben, drauf achten, daß es der mit dem kleineren Bolzenlöcherabstand ist (125-175, 200 ist größer). für die Düsen mal in die Suche grinsen, hab gerade keine Zahlen zur Hand.

meitens heißt es, Motorblock und Getriebeabdeckplatte wären immer aufeinander abgestimmt, so daß sich Tausch unter verschiedenen Motoren nicht empfiehlt - egal, ob italienisch, spanisch oder indisch. weiß aber nicht, obs schonmal wer genau ausprobiert hat.

wer gerne zusieht (naja, liegt schon eine Weile rum und fürs Säubern hats nicht mehr gereicht, der Heimwerker sieht aber, wo er den Schweiß ansetzt):

so eins von AF habe ich noch herumzuliegen (mal rangehalten, sah ok aus) und kann für den ambitionierten Heimwerker gerne mal 1 oder 2 Schnappschüsse versuchen.

indische müssten die eigentlich haben und auch die Bügel dazu (habe nur keine Lust in deren ärgerlichen onlineshop rumzusuchen) - vielleicht anrufen und auf Rechnung oder Nachnahme bestellen? Geschäftsmann Gerber wäre vielleicht auch ein Versuch wert. eddi rät zu Schreibmaschinenkurs, um schneller zu werden.

passt - wenn man die Bügel mit austauscht, passen die GP-Backen an alle Serien 3en, dann kann man auch Servetabacken nehmen. umgekehrt gehts auch.

wieso sieht man daran, daß der Choke nicht blockiert ist? als Motor würde ich übrigens auch nicht starten, wenn mir einer die Hand auf die Atmung halten würde, erst recht aber nicht mit geklemmtem Choke. wegen "Anstarten ging problemlos beim 1x Kicken ohne Choke.", Stottern in unteren Gängen, Rauchwolken und " daß ich vorher eigentlich immer nur mit Choke starten konnte und ohne ging nichts." sieht die Chokeblockade immer noch ziemlich plausibel aus - und dann noch 1:25 und warmes Wetter. würde ich einfach mal nachsehen.

da kann ich ihn ja vielleicht gleich mal nach einer T5-Pinasco-162-Kolbenbezugsquelle oder notfalls der T5-Pinasco-162-Kolbengröße zwecks Nicasilzylinderbeschichtungsmaß fragen? - wäre nämlich gute Gelegenheit, meinen Zylinder beschichten zu lassen, aber er ist kolbenlos und nur so ungefähr beschichten lassen werde ich mir sparen können.

so fest wie die sitzen, wenn sie doch ausnahmsweise mal raussollen, kann man wahrscheinlich extra Sicherung sparen. So einer von den Serie 2-Aluhebeln außen kann (wenn die Schraube sich bei hohen Geschwindigkeit löst) schon mal hinter einem bleiben (seitdem die immer gelocktitet oder wie das heißt), aber von den Gummis habe ich noch keinen verloren.

welches ist denn gefragt - das im Home Workshop Manual abgebildete (mit Loch zum Festschrauben am Steuerrohr) oder die Version, die mit Schelle befestigt wird? eins für mit Schelle hätte ich noch irgendwo.

muss er partout mit Ersatzradhalter sein? ohne hab ich noch so einen rumzuliegen (größer als die normalen Rallygepäckträger und ohne Bohrungen anzubringen, dafür mit so Haken nach unten)

so gings mir auch ca. 3000 km lang (Sonderangebotsinder von Scooter Restorations), dann rechtzeitig vorm TÜV wurds immer lauter und 3 für sich je noch ganz gut aussehende Lochblechpuzzlestücke liessen sich aus dem Auspuff schütteln.

Soll leichtgängig sein und mit dem Belag von der Hebelseite gegen den anderen zu drücken sein. Straff ist schlecht, groß wackeln muß aber auch nicht sein. Ed rät zum Üben, um auch mal erster zu werden.

nach Schraube mit quasi viereckigem Kopf suchen, die in die Aufnahme kommt, von außen dann ganz normal Luftfiltergehäuse, Scheibe und Mutter drauf.

bei meiner Schlote-Serie 1 fand sichs am Rahmen unter der rechten Haube über der Zündkerze und war bestimmt original so gewesen. edith empfieht Kurs in Maschinenschreiben, um beim nach-den-Fotos-fragen nicht immer abgehängt zu werden.

meine könnte ich verborgen - verkauft werden sie nur mit dem Roller (alles zerlegt, liegt rum in Berlin, Motor brauche ich aber noch, wenn mir keiner einen TV Ser. 3-Motor gibt, Bleche nicht mehr so 1A, KEIN Schlotechromschnickschnack dabei, trotzdem teuer).

Specialhornabdeckung an Standard-Li oder Rundlenker und Slimstylebacken an Li-Special?

M 16 x 1,5

ja, aber dann ist die Griffhöhe bißchen höher als an Li oder SX- Lenker. (sagt man so: Höhe höher? jedenfalls weiter oben)

Super Serie war wohl nur die Schlote-Deutschland-Importversion mit Spezialrücklicht und Chromschnickschnack - hier gabs wahrscheinlich keine normalen.

es wird sich um eine li-Gabel handeln vom nicht allerspätesten Typ. wenn die Federstange neu soll, wird auch der GP-Typ mit den losen Kugeln passen, macht sich einfacher bei der Wartung.

ja.

derjenige fälscht sich dann den passenden Roller drumrum und taucht auf irgendeiner nach Super Sprint aussehenden SF auf.

bitte nicht vergessen!