heinzi

bei Scooter Restorations hatten sie immer so gelochte Scheiben, die nehme ich immer und hatte noch nie solche Probleme gehabt. Spart außerdem drehendes Gewicht. Daß die Bremsbeläge immer erst passend gemacht werden müssen, kann ich nur bestätigen. ansonsten die Pflege so wie oben schon erwähnt: Löcher schön ausbohren, Zapfen schön sauber, alles mit Kupferpaste usw. Die Antiklapperringe lasse ich auch drinnen.

bei meiner deutschen Li150 S.1 gabs Sitzbank, aber kein Chromzeug und auch keine Löcher dafür. vielleicht arme-Leute-Modell? in irgendeinem alten Magazin hatte ich auch mal einen Testbericht gesehen mit genau so einer Version.

sowas hatte sich sogar mal in einer Lince Bj. 1986 o.s.ä. gefunden. von außen sah alles wie motoplat-12V-Elektronik-Design aus (Zündspule in so einem Rot eingegossen usw., Regler von außen auch wie 12V, nur eben 6V). hatte ich damals (1990?)für original gehalten - Kiste war noch nicht so alt, und warum soll jemand zurückgerüstet haben.

für mich auch einen, bitte!

20mm glaube ich auch, keine Halbmutter, aber Schlüsselweite 14, wenns original sein soll. Madenschraube muß solang sein, daß sie noch in der Mutter hält, und so kurz, daß sie nicht an der Trommel schleift. Halbmutter würde aber Gewicht sparen, müßten andere auswiegen.

an sich kann nichts rausfallen, höchstens könnte diese kleine Manschette abgeflogen sein, die unten auf dem Außenzug sitzt und den beim festschrauben festgedrückt wird, wie soll ich sagen. wenn die fehlt, zieht es den ganzen Zug immer aus der Buchse raus

stimmt die Entlüftung im Tankdeckel?

geht, ist auch sehr nett, man bekommt sogar eine kleine Führung durch des Meisters Privatmuseum.

wird wohl schwer, ich habe nicht mal im Casakatalog was findenkönnen, kann aber auch am fehlenden Italienisch liegen . wenn die alten noch da sind: evtl. nur die reinen Beläge wechseln (von passenden Fremdteilen runter, auf die von der J drauf)? ist früher doch immer so gemacht worden. andererseits: wenn der Hobel fertig ist, wirst du Höchstleistungsbremsen brauchen. vielleicht ist auch. bei dem Posten, den Swissscooter kürzlich gekauft hatte, sowas beigewesen?

im Olympiakatalog haben auf der J 50-100-125-Seite alle Beläge die selbe Nummer (42245), nur für 50 hinten soll es ein anderer sein: 42246 in Vegas sind es jedenfalls verschiedene.

klingt nach Massefehler - miss doch mal die Kabel am Schalter und am Bremslicht auf Widerstand zum Rahmen durch. vorher aus Schalter zehen und Birne auch raus

für kompl. Motor, aber sehr gebraucht (und mit DL200-Getriebe drinnen) vor 8 oder 9 Jahren mal etwa 900 DM bezahlt.

wie jetzt? was für ne Bremsankerplatte? zwischen Li und GP unterscheiden sich sich die Backen, Bremsnocken und diese Bolzen für die Backen, müsstest du alles komplett wechseln, die Trommel ist gleich, kannst du tauschen.

kann schon sein, 90 macht nichts, aber EP darf man nicht nehmen. raus damit, möglichst auch aus dem Korken, dann geht es wieder.

Guten Abend hätte einen von den großen übrig, fast wie neu, wird unter der Sitzbank befestigt, liegt auf so einem Gummiblock auf dem Rahmen auf und ist unten am Rahmen mit so Haken befestigt (http://scooter-center.com/catalog/product_info.php?products_id=3613&cPath=430_467_1837) oder einen von dem kleineren Denfeldtyp, der unter der Sitzbank und mit 2 Bolzen schräg über dem Rücklicht am Rahmen befestigt wird (deutsch!), mit ganz klein wenig Flugrost. Kann nur gerade nicht knipsen. Vielleicht morgen.

und obs ein Renner werden soll. (aber zuverlässig, ist klar ) Auslass bißchen hochziehen? das olle nachgedruckte Performance Tuning and Conversions Manual empfiehlt: Auslass 1mm hoch, Einlassunterseite sogar 2mm runter . werde morgen mal sehen, wie es dann aussehen würde.

nabend allerseits. setze gerade den Vegamotor zusammen und habe mal den Steuerzeiten einen Blick zugeworfen: Auslass:166° Überstrom 132° Einlass 140° (alles so wie es war) das ganze mit dem original SH1-20-Gaser. klingt doch ganz ok, stimmts? danke sehr

- und ob es geht! Steak hatte 4 Tage, 23 Stunden und 25 Minuten Vorsprung (wenn ich richtig gerechnet habe): und dann erst: und hoch!

wo im Netz sind denn ihre Fotos?

- ich auch nicht, Lehrer würde doch hinten sitzen und kommt dann links nicht besser ran wie rechts. Mein Tip wäre auch eher so ein Versehrtenumbau. Pedalhebel unten mit so einem Bügel verbinden ist evtl. nicht groß schwieriger wie Bremszug verlegen und so kann sie auch der Normalbremser noch gut fahren.

ok - so früh ist meine auch nicht (glaube auch, daß die in dem Bericht auch schon die Luftfilterbox hatte), nur früher als mit Zierzeug und Blinkerausstattung

nein, gab auch frühe Version (habe nämlich eine, aber gerade zerlegt): ohne Blinker /-schalter oder Löcher dafür, keine Zierteile oder Spuren davon, war beim Kauf jedenfalls teils so hellblau überlackiert, kam mit Schloterücklicht, Doppelsitz mit normalem schwarzem Bezug, diesem deutschen Aluschildchen rechts unter der Toolbox angenietet, der Innocenti-Geburtsurkunde (oder wie das heißt) und deutscher Betriebsanleitung. In so einer ollen Kfz-Zeitung gab es mal einen Testbericht, glaube Testroller auch ohne das Zierzeug, finde nur die ganzen Zeitungen usw. gerade nicht.

bitte für mich, falls noch auf Lager.

funkt sie denn, wenn man sie beim Ankicken gegen Masse hält?

Fiat, und zwar 690, glaube ich, soll so von End 50ern bis Spät 70ern verlackiert worden sein.