Humma Kavula

Schreib doch mal den @powerracer an, evtl. hat der ja ein Herz für junge Tuner. Der könnte Dir den Kopf so machen, wie er soll. Dann evtl. gleich nen O-ring als Dichtung einarbeiten....

Sie sind schlechter...

Schacht Siegfried, Giesen bei Hildesheim

Aufm Weg zur Arbeit, vorbei am Kalimandscharo: Lieblingskarre

Vielen Dank für den Hinweis, obwohl ich auch schon gehört habe, dass es sich dabei um exakt das gleiche Öl handeln soll. Hab aber eh das offroad und durchweg gute Erfahrungen mit gemacht Beim Maicorso hab ich mal ne kleine Duftmarke gesetzt und bin Silkolene pro kr2 gefahren. Sollen ja alle was von haben

Und was wird aus dem LML Rahmen?

Kopfdichtung? Auslassstutzen undicht? (also einen evtl vorhandenen ORing verbrannt?) Über welches setup reden wir?

Sie lesen nicht, sie wissen!

Das ist doch aber der alte Rahmen, oder? Was baust Du dann aus dem LML Rahmen? Und Erika möchte wissen, wie und für wieviel Du den verschickt hast!?

Schöne Sporty

Ich suche auch und wäre froh, wenn da jemand eine Nachfertigung anbietet!

Bei näherem Nachdenken weiche ich von meiner zuvor geschriebenen Meinung ab und schließe mich @Pholgix, @pv211 und @matzmann an! Die Nebenwelle dreht im Kickerritzel, dieses steht und dreht sich nur beim kicken!

Du hast doch jetzt hier reichlich Tipps bekommen, oder? Was ist dann falsch an meiner Aussage? Passt Dir nur mein Ton nicht? Soll ich die gleiche Aussage nochmal netter verpacken? Bitte, hilf mir, mich als Mensch und gerade auch als Moderator zu verbessern! Das ändert aber alles nicht, das Du die Tipps jetzt selber umsetzen musst

Wenn Du nicht mit Gewalt ein 3mm Lotzinn auf 0,8 runter gequetscht hast, nicht. Und jetzt mach da nich so ein Geschiss: Dremel die zwei Stellen frei, check den Arm mitm neuen O-Ring, ob der Öldicht ist, wenn ja, bau den Scheiß zusammen und stell die Kupplung korrekt ein!

Da wird wirklich nur der Zug zu stramm gewesen sein. Der kicker kann sich aber bei ausgebauter Kupplung nicht gleich anfühlen, weil dann kein Kraftschluss zum Zylinder besteht...

Da es keine feste Verbindung ist, sondern, wie Du richtig schreibst, das Ritzel mitgezogen wird, wird es da aufgrund Masseträgheit eine Drehzahldifferenz geben. Und genau die KÖNNTE für das verschweißen verantwortlich sein, wenn da keine ausreichende Schmierung ist...

Die Beläge sollten vor dem Zusammenbau der Kupplung auf jeden Fall mit reichlich Öl benetzt werden, einlegen/marinieren über Nacht ist nicht nötig.

Ich mache immer reichlich Öl an alle drehenden Teile, bevor ich den Motor zu mache. Wie man den mit Öl befüllten Motor beim Einbau so rumwirbelt, dass das Öl überall hin fließt, ist mir ein Rätsel

Hast Du vor den 30km die Kupplung neu gemacht? Beläge geölt? Ansonsten kann es sein, dass die trockene Kupplung ganz am Anfang noch gepackt hat, aber nach der kurzen Runde ausreichend Öl auf die Beläge gekommen ist und dadurch die Kupplung jetzt rutscht. Ich vermute auch einfach nur einen zu stramm eingestellten Zug

Danke dafür! Ich hab das jetzt erstmal an die Standlicht Birne angeschlossen, fahre eh immer mit Licht. Nachher mal schauen, ob alles andere funktioniert und dann die nötigen Einstellungen vornehmen...

Den Slate (Sla-Te, Te-Sla ) finde ich auch höchst interessant! Da bin ich mal gespannt, wie das da weiter geht und ob es die Kiste übern Teich schafft...

Sehr gut, geht doch

Der 180er ist schon ein geiler Motor: Ich bin damit den Maicorso gefahren, ewig langes dahingepröttel mit Minderdrehzahl... Kein Gerotze oder andere Nervereien! Und wenn man dann mal Leistung möchte, isser sofort da

Mag sein. Aber denk auch an Deine Gesundheit! Nunja, DAS hatte ich auch

Moin Ich möchte meine mit einer Vape AC Sport ausgestattete ETS ohne Batterie mit einem SIP 2.1 Tacho ausrüsten. Soll ja grundsätzlich funktionieren. Bevor ich meine Nachbarn nerve, um den Dauerstrom zu lokalisieren, frage ich den Schwarm: Welches Kabel hat Dauerplus, sobald der Motor läuft? @Rita evtl? Kann ich dann "Plus" (rot) und Drehzahlsignal (braun) direkt zusammen legen? Danke, Gruß, Humma