Humma Kavula

Erledigt

Aktuell ist es wieder der 35er Keihin. Muss mir nochmal ne passende Rod machen lassen, in der jetzigen Ausbaustufe passen die vorhandenen nicht mehr

Und hier nochmal der Anschluss: Besser geht gerade nicht, der Motor liegt oben im Regal und wartet auf seinen neuen Rahmen

Dieses hier z. B. : Hab die Pumpe jetzt mitm Silentblock montiert, um Vibrationen zu minimieren, ging aber locker auch starr

Motorräder sollen (erstmal) davon ausgenommen sein. Aber diese Sau wird doch regelmäßig, befeuert von den TÜV Lobbyisten, durchs Dorf getrieben...

Ich hab immer versucht, den Schlauch vom Membranblock zur Pumpe so kurz wie möglich zu halten, um auch bei hohen Drehzahlen noch einen sauberen Impuls zu haben. Ob das nötig ist, weiß ich nicht, bin damit aber immer gut gefahren. Ich hab auch immer Bypass mit Reduzierung gemacht.

Ich hab den Stutzen einfach mit Kaltmetall ins Gewinde gedreht. Muss ja nicht mehr demontiert werden und so isses definitiv dicht

Wenn das hinten ist, dann da: Da hab ich das bei mir. Musst aber schauen, dass der Membranträger das Loch nicht abdeckt. Ich fahr vforce 4,da passt das super

Das funzt nich! Bestes Beispiel ist, mal wieder, der Diggler : Manche seiner Beiträge scheinen aus der Feder eines 128 jährigen Piaggio Mechanikers zu stammen, andere hat ein 15 jähriger verfasst...

Ja

Wieso hängt denn der Kicker da so lustlos rum?

Da geb ich Dir vollkommen Recht, diese Parameter müssen stimmen. Wenn aber, wie in diesem Fall, der Motor schon mehrere hundert Kilometer gelaufen ist, aber dabei nie dauerhaft voll belastet wurde, kann ich mir schon vorstellen, dass das Kolbendach, weil doof konstruiert, einfällt. Und ohne Verrippung isses halt doof! Das können Malossi oder GS Kolben dann doch besser...

Original Polini Kolben? Ich bin auf die Bilder gespannt, da ich vermute, dass der Kolben am Dach eingefallen ist. Der Kolben hat keine Verrippung auf der Unterseite...

Ich komme da auch sehr gut mit klar, aber mit dem Teil ist das einfach so viel angenehmer, schneller, einfacher und genauer! Und es minimiert Fehler. Macht Spaß

Genau Halter, Stopper und die 360° machen den Mehrwert aus. Steuerzeiten messen, OT bestimmen, Zündung markieren, alles leichter und genauer mit dem Buzzwangle!

Ich arbeite ja nur noch mit dem Buzzwangle, aber den Wal nehme ich zum gegen checken. Sofern dieser halt da ist

Ich hab ja die Scheibenbremse bei der ETS direkt von meiner PX übernommen, da wurde die mit der orig Millenium Pumpe angesteuert, jetzt mit der 8.1 Das war mit der Millenium Pumpe schon besser! Schneller mehr Druck, bessere Dosierbarkeit, härteres Gefühl an den Fingern bei weniger Handkraft. Die 8.1 ist o. K., aber keine "Rennbremse"...

Evtl @t4.?

Und schon ist die Anfrage an der richtigen Stelle. Nächstes Mal bitte selbst beachten @xs125, danke

Den könntest Du mit einem gewinkelten Ansauggummi von @abtreter deutlich besser stellen!

Naja, so eine grobe Startbedüsung ist ja, gerade bei dem Verhältnissen im Vergaserraum der SF, schon ganz hilfreich. Das Du das selbst schaffst, ist unbestritten, aber ob Du den Gaser 10x oder 30x raus nehmen musst, ist ja schon ein Unterschied.

War die Feder verbaut? 2,5 ist ja nun normaler Standard, da sollte die nicht rausfallen...

Ich denke, ich kann hinter die Abstimmung einen fetten Haken machen: Vollgas Autobahn, also wirklich permanent Hahn ganz weit offen, von Tanke zu Tanke, 65km. Hält, läuft wie Sau, verbraucht dabei 5L/100. Nachtrag: Topspeed liegt jetzt bei nur noch 120, ohne den fastflow lief das etwas schneller, aber vermutlich zu mager. Kerze dabei Lehrbuchmäßig rehbraun. Alle anderen Bereiche, bis auf längere Zeit im Leerlauf, passen ebenso. Jetzt mal Blinker dran tüddeln und das Thema Eintragungen angehen...

Naja, die Birne verbindet plus und Masse