Champ

Na ja, man muß das auch nicht übertreiben. Die Kurbelwellenlager zu wechseln, wenn man den Motor neu macht ist klar, aber die Lager der Haupt und der Nebenwelle halten schon deutlich länger (da viel langsamer drehend). Je nachdem was der Motor bislang gelaufen ist, soweit ich das verstanden habe ein 80er Gehäuse, kann man die Lager auch alle lassen. Mit 177er in moderater Version wird der Motor ja auch in Zukunft kein High End Gerät, da werden diese Lager noch halten, wenn die neuen Kurbelwellenlager schon lange wieder verschlissen sind.

Mensch Hemi, was willst Du denn mit einem Schito-Plus, lass den Mist.

Was für ein Roller ist das denn? Ich hatte so ein Problem vor ein paar Jahren mal bei meiner Sprint. Die hat nämlich das "Zündschloß" auf der linken Seite und über eine blanke Stelle eines Kabels ging der Motor beim Schalten aus. Das sollte bei einer PX so nicht passieren können, um die Fehlerquelle einzugrenzen zieh doch einfach mal das grüne Kabel von der Zündspule ab. Wenn das Problem dann nicht auftaucht liegt der Fehler im Kabelbaum. Tritt der Fehler unverändert auf liegt der Fehler im Bereich Motor / Zündanlage / Lüfterrad.

Aber wenn man das übers GSF macht, gibt's doch bestimmt Sammelbestellerrabatt...

Wenn Du welche machst, schreib ich einen Test-Bericht!

Komplettes Motorgehäuse aus einem großen Block gefräßt?

So, alle Kurven, etc. findet Ihr jetzt in der neuen Classic-Scooter. Die Abo Hefte sind gerade zur Post, das Paket nach Österreich ist unterwegs und die bei den Händlern sollten die Hefte auch in den nächsten Tagen liegen. Ich bin mal gespannt auf Kommentare zu den Kurven.

Am 24. Mai fährt ein Bekannter von mir aus Bottrop in den Allgäu in Urlaub, nur wenige Kilometer von Wangen entfernt. Der könnte den Motor mitbringen und dafür den Roller mitnehmen. Wenn das also eine ernsthafte Geschichte ist, solltest Du Dich in den nächsten Tagen mal bei mir melden (Motor muß ja auch noch ausgebaut werden, läuft ja im Moment noch in einer GTR).

Scheibenbremse läßt sich eventuell etwas besser dosieren, aber von der Bremswirkung ist eine ordentlich zusammengebaute Lusso-Bremse top, damit ist es möglich, daß Vorderrad zu blockieren.

Na dann viel Spaß damit (falls Du noch für einen GL Motor, mit Metallkühlhaube, Verwendung hast, kannst Du Dich ja vertrauensvoll an mich wenden)

Denk aber bitte daran, daß das Motorgehäuse etwas aufgemacht werden muß, da der 80er ja etwas kleinere Bohrung hat! Ansonsten ist Dein geplantes Set-Up sehr empfehlenswert.

Ja, vorausgesetzt Du hast den Vergaser nicht aufs Kurbelgehäuse gebaut, sondern aufs Getriebe. Wenn Du einen Vergaser mit durchsichtiger Schwimmerkammer hast, könnte das wohl sein, normalerweise aber eher nicht.

Direkte Frage - direkte Antwort: Gut sieht's aus - ich habe eine.

Dieser Beitrag bietet ja eigentlich schon wieder Potential für ein eigens Topic: "Namensfindung für Scootermaticfahrzeuge" Um endlich mal eine klare Differenzierung zu erreichen, wäre es doch eigentlich mal so langsam an der Zeit, einen neuen Begriff zu finden, den man dann etabliert, damit von vornherein klar ist, was ein "Roller" ist und was ein "????" (neuer, noch zu findender Begriff).

@ Tec: soviel näher ist es für Dich auch nicht, als das es sich für eine 80er lohnt - aber eventuell fahre ich dieses Jahr ja mal wieder nach Stockach....

Aber auch wenn man von der Materie (Technik) keine Ahnung hat, könnte es hilfreich sein zumindestens zu schreiben in welcher Region der Roller überhaupt steht. Dann wäre noch wichtig zu wissen, ob der Roller denn mal angemeldet war und wenn ja wie lange. Könnte ja auch sein, daß der Händler mit Roter Nummer gefahren ist und der Roller noch nie angemeldet war, könnte daß mit der Zulassung nämlich sehr schwierig werden. Entscheidend für Abgas- und Geräusch-Grenzwerte ist nämlich nicht das BJ., sondern der Tag der ersten Zulassung.

Mittwoch früh ab wann? Wo genau?

Lediglich das Rote, das Weiße und das Grüne Kabel, die aus dem Motor (von der Zündankerplatte) kommen, an die Zündspule stecken. Dann kann der Kabelbaum des Rollers komplett abgetrennt sein und der Motor sollte zünden. Das zweite grüne Kabel, das aus dem Kabelbaum kommt und in die Zündspule geht ist für das Kurzschließen zuständig. Sobald man das Kabel abzieht oder durchtrennt, zündet der Motor und läßt sich nicht mehr über das Zündschloß ausstellen.

Von mir haste auch eine PM, wichtig ist vor allem der Standort - bei längerer Strecke lohnt der Deal ja nicht wirklich.

Wenn Du Deinen Motor tatsächlich selber neu gelagert und abedichtet hast, solltest Du Dir die Frage, ob man den Simmerring, der zwischen Kurbelgehäuse und Getriebe liegt, wechseln kann ohne den Motor zu öffnen, eigentlich selber beantworten können.

Ich erlaube mir mal eine kleine Zwischenfrage: Warum werden denn dann in letzter Zeit soviele dieser soliden Motoren durch minderwertige Piaggio Triebwerke ersetzt?

Das sind aber schon 5 Der Zündzeitpunkt In dem Drehzahlbereich, in dem die Zündung genau 19 / 360 Umdrehungen benötigt um vom elektonischen Impuls her gerechnet das Gemisch zu entzünden. Gar nicht Nicht soviel, als das man es merkte Loch im Kolben Bitteschön Edith sieht gerade, daß ich mal wieder zu langsam getippt habe!

Gab hier schon mal ein Topic, in dem das ausdiskutiert wurde. So etwas gab es als Prototyp auch schon in den Achtzigern auf Basis von PX und PK. Bilder davon gab es z.b. auch in einem Buch "Motorroller" aus den Achtzigern (nicht dieser s/w Bildband).

- Geht ja nicht nur um eine spezielle Frage, sondern darum, ob in einem Schaltrollerforum auch Fremdthemen behandelt werden sollen. - Es ist ja nicht dagegen einzuwenden, wenn man andere Fahrzeuge hat, muß sich auch keiner wegen schämen, aber mit Fragen bitte an die entsprechende Stelle wenden. - Es gibt genügend Foren für Scootermatic und wenn da noch massiver technischer Nachholbedarf besteht, dann ist es ja allen, die sich gerne auch mit Plaste beschäftigen und über das Know-How verfügen, freigestellt die "unfähige" Jugend dort auf den rechten Weg zu bringen. - es wurde jetzt schon von mehreren (scootermatictoleranten) Leuten angemerkt, daß sie mit dem Umgangston in den Scootermatic-Foren nicht so ganz zufrieden sind (jetzt mal ganz vorsichtig formuliert). Meint Ihr denn, das wird hier anders, wenn der selbe Sumpf hier auch ausdiskutiert wird?

Originalauspuff und 145er Hauptdüse im 24er SI halte ich für viel zu fett, kein Wunder, daß der nicht zieht. Malossi mit LHW, 24er und Originalauspuff hat, wenn vernünftig bedüst gut Druck von unten und zieht den 4. ohne Probleme, selbst ohne kleineren Reifen oder solche Scherze. Ich bin mit genaus so einer Konfiguration schon mehrere 10 TKM gefahren, allerdings mit 118er Hauptdüse.