Champ

Also zunächst einmal, ich will Deinem Spezi ja nicht zu nahe treten, aber was meint er denn an einem Vergaser einzustellen, wenn nicht die Bedüsung? Was letztendlich für Deinen Motor die beste Bedüsung sein wird, läßt sich nur durch probieren ermitteln. Normalerweise sollte der Motor aber mit einer Hauptdüse die so im Bereich zwischen 110 und 122 liegt zumindest laufen ohne sofort beim Anfahren auszugehen. Auf jeden Fall mal alle Düsen (auch Standgasdüse) kontrollieren, reinigen. Eventuell ist ja auch etwas verstopft. Könnten auch noch diverse andere Ursachen in Frage kommen, warum der Motor nicht läuft, aber bevor man da weiter ins Detail geht, solltest Du erst mal schauen, was da für eine Bedüsung drin ist.

Was für einen Auspuff fährst du denn? Normalerweise ist da eigentlich keine Dichtung / Dichtmasse notwendig. Problem bei Malossi (und auch bei anderen Alu-Zylindern) ist, daß das Material ja sehr weich ist und der Auslass relativ schnell vermurkst ist. Dann rutscht der Auspuff runter, man schiebt ihn wieder hoch, knallt die Schelle noch mehr an, dadurch geht der Auslass noch mehr kaputt, vibriert noch schneller ab, u.s.w. u.s.w. EIN TEUFELSKREIS!!!! Wichtig ist es, den Auspuff mit einer (oder auch zwei, ganz nach Belieben) Feder hoch zu halten. Falls am Krümmer noch nicht vorhanden kann man sich da selber eine Öse anschweissen. Da kommt dann eine Feder dran, die man entweder an einer Bohrung einer Kühlrippe oder an der unteren Schraube der Lüfterradabdeckung / Zylinderkühlhaube befestigt. Wenn die Feder in Länge und Stärke richtig gewählt wurde, zieht sich der Auspuff immer wieder von selber nach ganz oben. Ist der Auslass noch nicht total abgenudelt, reicht es dann eigentlich, wenn man die Schelle moderat anzieht ohne daß weitere Dichtmaterialien erforderlich sind.

Dann hat sich die Kupplung halt vorher schon da durch "gefräßt". Die Wahrscheinlichkeit ist jedenfalls hoch, daß das die Ursache für den Riß war. Auch wenn die Kupplung in eingebautem Zustand nicht (mehr) geschliffen hat, kann es trotzdem sein, daß es beim Betätigen der selben noch zu leichtem Kontakt zu dem Steg gekommen ist. Schließlich verschieben sich dann ja die Beläge im Korb ein wenig und auch der Korb kann sie etwas seitlich bewegen.

Schau doch mal hier: http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=81650

"russisch" wäre es, wenn Du aus 2 Kürzeren einen zusammenstückeln würdest. Ein Längeren zu kürzen ist doch vollkomen in Ordnung.

Das ist so nicht ganz richtig. Sowohl Polini als auch Pinasco können auch ohne "professionelle" Motorbearbeitung aufgesteckt werden. 24er Vergaser empfiehlt sich bei allen 177ern, funktionieren dann aber auch wunderbar mit Originalauspuff. Zu den Kosten: der Polini kostet genauso viel (oder wenig) wie der DR. Wenn man den DR einfach nur aufsteckt, ohne irgendwas anzupassen klappt das mit dem "locker mit 200er mithalten" auch nicht. Der Polini erreicht dieses Ziel allerdings sogar ohne die von Dir vorgeschlagenen "erweiterungen", sprich mehr Leistung für weniger Geld / Aufwand.

Also wenn ich mir das Bild von dem Kupplungsdeckel so anschaue glaube ich weniger, daß das Rupfen durch den Riß im Kupplungsdeckel versucht wurde, sondern dadurch, daß das ein Kupplungsdeckel einer 80er-125er ist, bei dem der "Anti-Tuning"-Steg nicht beseitigt wurde. Die große Kupplung hat das dann selber erledigt, was allerdings die unelegantere Variante ist. Im Zweifelsfall ist der Riß dann auch als Folge dessen erst entstanden. Wie sieht das denn mit dem Motorgehäuse aus? Ist das ein 80er - 125er Block? Falls ja, hast Du da den Steg enfernt? Macht Sinn.

Nimm mal alle Federn raus, dann erklärt sich das ganze eigentlich von selbst. Das Primärzahnrad ist nicht fest mit der Nebenwelle verbunden, ohne die Federn frei beweglich. Erst die Federn stellen die Verbindung her, die dadurch, das es eben Federn sind, nicht starr ist, sondern gedämpft ist, daher ja auch "Dämpfer-Federn".

Vielleicht könnte man es ja erst mal mit einer "light" Version probieren. Also einen Elektromotor der das Teil so in Schrittgeschwindigkeit zum Rollen bring. Wäre viel geringerer technischer Aufwand und es reichen im Prinzip 3 Kanäle (Vorwärts/Rückwärts, Lenkung und HUPE!). Das Schwierigste ist wahrscheinlich die Lenkung, hat da jemand konstruktive Ideen?

Als vierte Möglichkeit gäbs dann noch den Pinasco (sei nur hinzugefügt um die Verwirrung komplett zu machen). Pauschal würde ich erst mal den Polini empfehlen. Sehr gutes Preis- / Leistungsverhältnis, einfach zu handhaben, selbst Plug'n'play spürbarer Leistungszuwachs und robust. Ich persönlich halte auch sehr viel von dem Pinasco, wenn man aber überwiegend in der Stadt unterwegs ist kann man sich das Geld aber sparen. Taugt aber um unkomplizierte Motoren für lange Urlaubsreisen zu bauen. Der Malossi ist anspruchsvoller, was Einbau und Einstellung angeht. Muß jeder selber wissen ob er sich das zutraut. Wer sich damit auseinandersetzt kann ordentlich Leistung rausholen. Vom DR halte ich nicht so viel. Die Leistungsausbeute ist immer deutlich geringer als bei vergleichbarer Ausbaustufe des Polini. Da der Polini aber auch dauerhaft hält und beide Zylinderkits ungefähr das gleiche kosten, wüßte ich keinen Grund einen DR zu kaufen Würde aber schon Sinn machen sich im Vorfeld zu Überlegen, was man von dem Motor erwartet und wieviel man insgesamt investieren will (also welche anderen Komponenten: Vergaser, Kurbelwelle, Auspuff).

Viel cooler wäre es doch eigentlich, in ein Gespann eine Fernsteuerung einzubauen. Man bräuchte allerdings einen Elestart-Motor. Für die Lenkung eine Segelwinde und für die Schaltung ein relativ starkes Servo. Kann man bestimmt einige verwunderte Blicke mit ernten, wenn so ein Gespann ohne Fahrer durch die Gegend tuckert. Oder man kann sich quasi direkt von seinem Roller an der Theke abholen lassen. Außerdem könnte man dann auch selber bequem im Beiwagen sitzen und fahren. Mich würde interessieren, was die Rennleitung dazu sagt, wenn man so in eine allg. Verkehrskontrolle gerät.

die "russische" Methode: Achse mit Flamme warm machen, dicken Hammer und gib ihm!

Die Vorspur über die Befestigung des Beiwagengestells am Roller einzustellen finde ich nicht sinnvoll. Zum einen würde man dann das Rad (da sich dann ja auf einer großen Kreisbahn bewegt) sehr stark nach vorne wandern, zum anderen steht dann ja auch das ganze Boot schräg zum Roller. Sieht in meinen Augen unschön aus. Der Beiwagen sollte schon parallel zum Roller stehen und lediglich das Rad abgedreht werden. Wenn es da keine Möglichkeit der Einstellung gibt würde ich trotzdem versuchen in disem Bereich was zu basteln und nicht am Roller.

Die meisten hier kommen doch wohl noch aus der "Vor-Alco-Pops-Generation" - da ist das doch wohl selbstverständlich, daß man selber mischt. 0,7 Liter Wodka (von Aldi, Lidl & Co, ab ca. 5,- ?) + 1 Liter O-Saft im Pappkarton (weniger als 1 ?) und wenn zur Hand noch ein paar Eiswürfel dazu. Es ist für mich unverständlich, wie man bei solchen Möglichkeiten völlig überteuerte 0,25er Fläschchen mit Minderalkoholgehalt vorziehen kann.

Am besten gefällt mir bei dem Zeitungsartikel die Passage "...konnten ihre Fahrzeuge auf dem Leistungsprüfstand vermessen lassen..." Jetzt wissen also alle, die dort auf dem Prüfstand waren, wie lang, wie breit und wie hoch ihre Roller sind...

Ich verstehe zwar nicht ganz, was Du da uns damit sagen willst, aber bist Dir sicher, daß Du die Kupplung richtig zusammen gebaut hast? Was für eine Motor, was für eine Kupplung? Warum verstärkte Federn? Zuwenig Spiel in der Kupplung könnten bei eine großen PX Kupplung auf gerade Federn hindeuten. Die müssen nämlich schräg laufen. Hängt damit zusammen wie man Grundplatte in Verhältnis zum Korb dreht.

Jetzt auf dem Osterrun konnte man auf dem Damenklo sogar String-Tangas aus dem Automaten ziehen. Und nein, ich bin nicht aufs Damenklo gegangen, ich war aber mit meinem Chef da und habe es berichtet bekommen.

Mach mir ein Angebot... Im Prinzip ja, man muß allerdings das zulässige Gesamtgewicht beachten, mit 2 Personen fahren ist dann nicht mehr!

Nicht das Gewinde kürzen, sondern weiter runter schneiden! Dann kann man die Glocke, die von oben über die Feder kommt weiter runter schrauben. Dadurch wird die Feder entsprechend vorgespannt. Da das Gewinde kleiner ist als der Bolzen dick ist, ist es erforderlich diesen zunächst auf das Gewindemaß zu verjüngen, das läßt sich mit ein wenig Geschick aber auch problemlos mit der Flex realisieren.

Bei den Stoßdämpfern von PX & Co kann es Sinn machen, wenn man das Gewinde auf dem Stoßdämpfer weiter runter schneidet. Der Stoßdämpfer wird dadurch in entlastetem Zustand etwas kürzer, erhält mehr Vorspannung, nach unten federt er jedoch nicht mehr ein. Gerade was das Fahren auf schlechten Wegstrecken angeht bringt das eine Verbesserung und in entlastetem Zustand (ohne Fahrer, im Stand) liegt der Roller etwas tiefer ohne wirklich tiefer zu sein. Mein Gespann ist auch insgesamt noch tiefer gelegt, bislang hatte ich da noch keine Nachteile durch (Aufsetzer oder Ähnliches). Mir persönlich gefällt es halt nicht, wenn das Cozy so hoch steht. Zum Glück habe ich die Version mit Stoßdämpfer, da kann man die komplette Radaufhängung am Beiwagenuntergestellt beliebig hoch und runter schieben.

Zuletzt waren Kondome drin...

Das Gerücht hält sich hartnäckig, aber gibt es jemand, der das wirklich mal ausgetestet hat? Ich verlasse mich nur sehr ungern auf subjektive Empfindungen. Nur weil ein Motor sich "sportlicher" anhört, heißt das noch lange nicht, daß er auch mehr Leistung hat. Das wäre jetzt mal ein 177er Polini mit dem Sito Original-Nachbau-Auspuff (billiger und deutlich leiser als der Sito+) Gerade auf einem Alltagsroller macht so eine "Lärmtüte" überhaupt keinen Sinn!

Über das Transportieren von Rollern in verschiedenen KFZ gibt es (vor allem bei BLABLABLA) schon diverse Topics. Da wurden alle gängige Kombis, Vans, Kastenwagen etc. ausführlich besprochen. Ob das jetzt ein Mietwagen ist oder ein Kauf ansteht, dürfte da zu vernachlässigen sein. Du schreibst niergends, um was für eine Strecke es überhaupt geht. Gerade die Kilometerleistung ist bei Mietwagen immer entscheidend. Ist bislang wohl noch keiner drauf gekommen, aber wenn Du außer dem Roller eh kaum etwas mitnehmen willst, kannst Du ja auch einfach fahren. Großer Seesack in den Durchstieg, vorne und hinten Gepäckträger dran. Mehrwöchiger Campingurlaub mit der Vespa ist doch auch kein Problem.

So, mein "24-H Service" für Notfälle ist jetzt in Betrieb. Ab sofort bekommt Ihr - Zündkerzen (Lang- und Kurzgewinde) - Schaltzüge mit Schraubnippel - Kupplungszüge mit Schraubnippel - Keile (alle 3 Größen) rund um die Uhr aus dem Automaten (bitte an 1,- ? Münzen denken!)

Das mit der ersten Zulassung ist richtig, meines Wissens ist das allerdings nicht auf Deutschland beschränkt, sondern auf die EU. Sprich, wenn ein Fahrzeug bereits in einem der europäischen Mitgliedsländer angemeldet war muß es auch wieder zugelassen werden. Kommt es aus einem Land, daß nicht zur EU gehört gilt das neue Zulassungsdatum.