Champ

Wie läuft der denn jetzt mit dem PK Rad, bist du zufrieden?

Hollywood produziert ja eine Menge Mist, ebenso die deutsche Seicht-Film-Wirtschaft, aber für mich in der absoluten Spitzengruppe ist "OI! Warning" der ist so übel, den Machern müßte man lebenslanges Berufsverbot erteilen und sie außerdem noch mit Katzensch..... beschmeißen. Selber den Anspruch zu erheben über Untergrund Szenen zu drehen, aber davon soviel Ahnung haben, wie ein Mastschwein vom Freeclimbing. Ich glaube das ist "Flash Gordon" realitätsnaher als dieses Machwerk.

Sehr wirksames Mittel gegen Heuschnupfen -> Schwangerschaft (funktioniert aber nur bei Frauen)

LambrettaSX - schau mal ins Händlertopic unter "Verkaufe", dort ist er sehr aktiv.

Hat jemand aus dem Ruhrgebeat Lust zum Anrollern nach Berlin zu fahren? Sonntag früh geht's los, Montag irgendwann zurück. Biete sehr bequeme Sitzplätze.

Damit wäre eigentlich das Wesentliche gesagt, was ich dem eventuell noch hinzufügen würde, ist lediglich, daß der Ansaugschlauch gar nicht so blöd ist. Der sorgt nämlich dafür, daß die Luft von außen kommt. Wenn man mit "Backe" (Seitehaube) fährt, am besten sogar noch eine von diesen neumodischen mit dem eingeklebten Schallschutz und man läßt den Motor die Luft unter dieser Seitenhaube ansaugen, ist diese unnötig warm, was bei einem Zweitakter auch eher kontraproduktiv ist.

Sprint, 177er Polini, 24er, org. Auspuff, 14,9 PS am Hinterrad, ca. 3 - 3,5 Litern auf 100 km ET3, 133 Polini, 19er, org. Banane, 10,6 PS am Hinterrad, unter 3 Liter auf 100 km 200er Rally-Block mit kürzerem Getriebe, 207 Polini, 24er Vergaser, org. Auspuff, und Beiwagen dran 6 - 8 Liter auf 100 km 210 Malossi, Langhubwelle, 24er, org. Auspuff, 18,5 PS am Hinterrad, knapp über 3 Liter auf 100 km 80er Block, überarbeiteter 125er orig. Zylinder, 10,5 PS am Hinterrad, eine Tankfüllung pro Renntag 177 Pinasco, 200er Getriebe, 24er, Pinasco Auspuff, unter 3 Liter auf 100 km 200er org. 12 PS, leicht überarbeitet, Anfangs unter 4 Liter auf 100 km, im Laufe der Jahre (viele Langsteckenfahrten, Italien, Frankreich, etc.) ohne etwas am Motor zu machen auf ca. 5 Liter pro 100 Kilometer angestiegen

Dafür mußt Du in mein Profil schauen!

bei der Smallframe sollte das Kurve fahren ungefähr so aussehen:

Von wo kommst Du denn, so rein geografisch gesehen

Am Wochenende ist doch in Berlin Anrollern. Korsofahrt, Teilemarkt, Custom-Show, Quadrophenia-Vorführung und anschließend Party. Infos unter: Anrollern-Berlin

Also der 139er Malossi ist nicht wirklich mit dem 177er Polini zu vergleichen, sind halt einfach zwei unterschiedliche Hubraumklassen. Das Motorgehäuse aufzumachen ist überhaupt kein Problem und jeder, der nicht gerade zwei linke Hände hat kann das selber machen, z.B. mit einem Fächerschleifer. Die Umrüstung macht auch noch aus einem weiteren Grund Sinn, für die 125er bekommt man eine große Auswahl verschiedener Kuurbelwellen, angefangen von sehr preiswerten Rennwellen, bis zu hochwertigeren Varianten. Für die 80er gibt es keine Kurbelwellen aus dem Zubehörhandel mehr, lediglich die Originalwelle, die aber verhältnismäßig teuer ist.

...oder zunächst vielleicht einfach nur mal von oben in den Vergaser reinschauen, Luftfilter sollte natürlich vorher abmontiert werden, wie breit denn die verbleibende Vergaseröffnung ist, so ganz ohne Gasgeben.

Erst mal ne ganz blöde Frage: geht der Gasschieber weit genug zu? Falls der nämlich zu weit auf steht (ja, ich habe auch gelsen, daß er 2 verschiedene Vergaser probiert hat, aber eventuell ist ja der Gaszug zu kurz oder etwas in der Art) dann dreht der Motor im Stand nämlich auch hoch. Ich würde jetzt auch nicht ausschließen, daß der Motor Falschluft zieht, aber das es definitv Falschluft ist würde ich so nicht unterstreichen, meistens laufen die Motoren dann nämlich mit Choke sogar noch besser als ohne. Den neuen Zylinder würde ich auch erst montieren, wenn Du das Problem zumindestens erkannt, besser noch, behoben hast.

Ja, bekommt man noch in neu.

Steht eigentlich irgendwo in den Forumsregeln, das Ironie hier verboten ist oder wird so etwas nur verstanden, wenn man das ganze mit 3 Dutzend "Achtung Witz"-Smilies markiert? Edit setzt noch einen nach und merkt an, daß der richtig coole Italiener eh keinen Hauptständer benötigt, da er seine Vespa lässig gegen eine Hauswand lehnt (und das geht bei den China Dingern nicht so gut, da das Plaste Material dann immer so schnell bricht).

Ich will Dir ja nicht zu Nahe treten, weil das ja eigentlich mehr so ein "Anfängerfehler" ist, aber Du hast nicht zufällig Deine Regenkombi unter der Sitzbank.... Wenn sie mit "Werksbedüsung" zu fett lief ist das ja ein Hinweis darauf, daß zu wenig Luft ankommt. Hast Du den großen oder den kleinen Luftfiltereinsatz drauf? Sprint V hat schon den großen, die älteren 125 / 150er Motoren haben ja diesen Minderleistungsfilter der in Indien bis heute gern verbaut wird.

Wieviel läuft sie denn? Du darfst die Sprint V nicht mit der normalen Sprint vergleiche, da liegen normalerweise Welten zwischen. Ich hatte meine Sprint seinerzeit mit 3500 km auf dem Tacho gekauft, also gerade eingefahren. Endgeschwindigkeit ungefähr genauso wie eine original 10PS 200er PX, Beschleunigung sogar etwas besser. Hat damals sowohl mich selber, als auch meine Bekannten, die 200er gefahren sind erstaunt und war auch der Grund warum ich da relativ lange original gefahren bin.

Naja, also die Vespa ist ein italienisches Fahrzeug, da wird nichts gewartet. Man fährt solange bis irgendwas kaputt geht und pfuscht das dann irgendwie wieder zurecht. Ist es irgendwann mit zurechtpfuschen nicht mehr in den Griff zu kriegen (aber auch nur dann) kann man im äußersten Notfall auch schon mal ein Teil ersetzen (aber auch nur das, was wirklich komplett zerstört ist). Eine Vespa ist schließlich zum Fahren, wer Wert auf regelmäßiges Wartungs- und Pflegearbeiten hat soll sich eine BMW oder einen Japaner kaufen.

Bei einer originalen Sprint V sind 3 Liter (oder sogar etwas darunter) durchaus realistisch und normal. Ich bin meine Sprint V auch sehr lange original gefahren und lag immer in diesem Bereich. Mögliche Ursachen für hohen Spritverbrauch gibt es viele, im Zweifelsfall hat es nicht nur eine Ursache, sondern mehrere Kleinigkeiten, die hier zusammenkommen und sich addieren. Z.B. Luftfilter / Luftzufuhr nicht ausreichend frei, Kolbenringe fest, Drehschieberdichtfläche verschlissen / beschädigt, Auspuff zu, Ablagerungen an Kolben und Zylinderkopf, Kilometerzähler geht falsch, Vergaser (wurde ja bereits angesprochen) und auch nicht zu vernachlässigen der gesamte Bereich der Zündung (Kontakt, Zündspule, Kerzenstecker, etc.) - schlechte Zündung -> unsaubere Verbrennung -> hoher Verbrauch, außerdem natürlich noch zu niederiger Reifendruck, Lagerschaden im Vorderrad (Schwergang), zu große Protektorenjacke des Fahrers (erhöhter Luftwiederstand) u.s.w. u.s.w.

Habe ich ja noch nie was von gehört. Wie sieht das denn da mit Bohrung und Hub aus? ZMR sagt mir jetzt auch nicht so wirklich viel, wo kommt der Laden denn her?

Also einen 80er auf 125 ccm umzurüsten ist so ohne weiteres nicht möglich. Wenn Du einen 80er Block auf 125 ccm umrüsten willst mußt Du auch eine 125er Kurbelwelle einbauen und das Motorgehäuse etwas aufspindeln / dremeln / schleifen (oder den Zylinderfuß abdrehen - halte ich aber nicht für sinnvoll). Die zwei einzigen Plug & Play Varianten (die mir bekannt sind) um eine 80er auf Klasse 1 umzurüsten waren entweder der 135er DR mit entsprechendem Gutachten (gibt es aber meines Wissens nicht mehr neu) und der original Piaggio 100 ccm (in Verbindung mit einem anderen Kupplungsritzel) mit Gutachten (gibt es aber ebenfalls nicht mehr neu). Also entweder versuchen einen guten DR gebraucht zu bekommen oder, wenn es gar nicht Klasse 1 sondern dieser neumodische 125er Führerschein sein soll, ist einen kompletten 125er Motor einzubauen (gibt's natürlich nicht für ein Butterbrot, aber im Vergleich zu 200er Motoren sind die mit etwas Sucherei durchaus noch zu fairen Kursen zu bekommen).

Strenggenommen nur, wenn Dir entweder der Parkplatz gehört oder Du eine ausdrückliche Erlaubnis des Besitzers hast und der Parkplatz außerdem noch abgesperrt ist. Also ich könnte da eventuell eine Sammelbestellung organisieren. Habe zufällig vor ein paar Tagen ein Hädnlerangebot zugeschickt bekommen. Über die Qualität kann ich nicht wirklich was sagen, ist halt so ein kram, wie er auch bei Ebay gehandelt wird. Gibt inzwischen Quads, "Rennmopeds", Enduros und auch so eine Art Roller (sieht aus wie ein Plagiat von dem Polini Scooterino) die sind allerdings teurer als die Mopeds. Wer hat denn Interesse und wieviel wärt Ihr bereit anzulegen? Der Preis hängt nämlich sehr stark von der Stückzahl ab. Edit fügt noch hinzu, daß ich ja mit so einem Quad liebäugel um dann mit Töchterchen durch den Garten zu fräsen...

Ich wage mal die Prognose, daß Du das Problem, das Du geschildert hast, mit einen anderen Hauptdüse nicht in den Griff bekommst.

Das ist richtig und eine Standgasschraube gibt es auch noch. Im allgemeinen Sprachgebrauch versteht man jedoch unter "Vergaser einstellen" das Abstimmen des Vergaser auf den jeweiligen Motor, durch die verschiedenen Düsen, Mischrohr etc. Wenn jemand die Vergasereinstellung auf das Drehen der Gemischschraube beschränkt, spricht das nicht gerade für Kompetenz auf diesem Gebiet. Wenn Du in der Nähe vom Scooter-Center wohnst bist Du ja auch ganz in der Nähe der Rollerklinik in Pulheim. Das ist eine Werkstatt, die z.B. Vergasereinstellung anbieten und die kennen sich damit auch wirklich aus und machen das vernünftig. Die haben auch einen Leistungsprüfstand da stehen, womit die Vergaserabstimmung schneller und einfacher durchgeführt werden kann als auf der Straße. Außerdem kann man an so einer Kurve eine Menge ablesen und man kann erkennen, ob z.B. in bestimmten Drehzahlbereichen Zündaussetzer sind, u.s.w. u.s.w.