Champ

Ich denke diese Frage kann man nicht grundsätzlich beantworten. Beide Kurbelwellen haben ihre Berechtigung und eine etwas andere Charaktersitik. Dazu kommt dann aber halt noch die Vielzahl anderer Komponenten, die letztendlich die Charakteristik des fertigen Motors ausmachen. Klar, alle wollen einen Motor, der Leistung hat und hält. Man sollte sein Anforderungsprofil allerdings schon etwas mehr konkretisieren. PS: wenn ich "cruisen" will fahre ich Auto - mit dem Roller fahre ich allerdings selber auch sehr schaltfaul. Daher strebe ich halt nicht Spitzenleistung, sondern ein möglichst breites Drehzahlband an. Z.B. mein "Stadtroller", eine ET3, da ist der 3 Gang fahrbar von ca. 20 km/h bis ca. 80 km/h - das läßt sich in der Stadt extrem schaltfaul fahren, wenn man nicht gerade komplett anhalten muß.

Deswegen fährt man doch 'Schalt'roller, damit man beim Fahren immer was zu tun hat. Das ist halt der Knackpunkt - nicht jeder kann oder will sich die Mühe machen das Mögliche aus den Zylindern rauszuholen. Nicht umsonst ist der Ganganschluß in den 4. ein relativ verbreitetes Problem, vor allem in Verbindung mit Resonanzauspuffs, die auf hohe Drehzahlen ausgelegt sind und bei denen es untenrum entsprechend eher dürftig aussieht.

Solche Fragen sollte man nie so absolut beantworten. Es gibt auch Fuffis mit Eintragungen. Wie aufwändig das ist, welche Grauzone man da eventuell ergründen muß und ob das Sinn macht steht auf einem anderen Blatt. Letztendlich muß natürlich jeder selber entscheiden, mit was er rumfährt und ich will auch niemand zu illegalem Tun verleiten, aber ich denke das Risiko mit einer originalen Banane auf einer V50 ist "kalkulierbar"....

Soulflat / Classic-Scooter ist natürlich auch mit Stand vertreten!!!!

Wenn Du mehr Wert auf Beschleunigung legst, dann laß doch das Original Getriebe. Dann eine Rennwelle und Du hast sogar mit Originalauspuff Spaß. Außerdem einen relativ preiswerten und haltbaren Motor.

Ich würde mich mal ernsthaft fragen, ob das Schrauben wirklich der Grund ist, oder nur als "bequeme" Ausrede / vorgeschobener Grund gerade recht kommt.

Wenn ich mich recht erinnere muß das aber eine "neue" Feder sein, die älteren (Sprint, Rally und ich meine auch noch die frühen PX) sind etwas bauchiger und können am Reifen schleifen. Ansonsten kann man auch einfach eine Buchse in den Stoßdämpfer einbauen. Auch nicht verkehrt ist es, wenn man das Gewinde tiefer runter schneidet, dann wird der Dämpfer in entlasteten Zustand etwas kürzer, da stärker vorgespannt. Nach unten ändert sich nichts, aber der Dämpfer federt nicht mehr soweit aus, was auf schlechter Wegstrecke positiv ist.

und als "harter" Junge fährst Du dann nur auf Felgen, oder wie muß ich das verstehen? Es dürfte um ein vielfaches wahrscheinlicher sein, daß ein Reifen platzt, der zuwenig Luftdruck hat, als ein bisschen zuviel. Wie bereits geschrieben, der Schlauch wird ja durch den Reifen in Form gehalten. Wenn Reifen platzen, dann tun sie das in der Regel durch eine äußere Einwirkung. Das kann z.B. eine Glasscherbe oder ein Nagel sein, genauso aber eben auch eine verrostete Felge, eingeklemmter Schlauch oder Ähnliches.

Ohne Reifen drum eventuell nicht, kann ich nicht sagen, hatte bislang noch keine Veranlassung das auszutesten. Im Reifen halten die sogar noch ganz andere Drücke aus. Ist auch empfehlenswert, wenn man über italienische Feldwege tuckern möchte. Auf befestigten Straßen ist mir persönlich das viel zu wenig.

Vollgummireifen!!! (Positiver Nebeneffekt: Du sparst Dir auch den Schlauch)

Eher so 2 bis 2,5 (beim Gespann auch schon mal 3 bis 3,5)

Wohl eher traditionell früh ins Bett gehen um sich von Hamburg zu erholen....

Aber nicht vergessen im Kupplungsdeckel und im Motorgehäuse die Stege weg zu flexen. Die arbeiten sich mit der 200er Kupplung zwar auch von alleine weg, gibt dann allerdings unschöne Metallbrösel im Getriebeöl. Außerdem die Primär beachten, 80er und 200er Kupplung haben ja ein anderes Primärritzel. Alternativ zur 200er PX Kupplung geht natürlich auch eine Cosa Kupplung, die gibt's ja inzwischen auch mit 21, 22 oder 23 Zähnen. Verstärkung wird zunächst wahrscheinlich noch nicht erforderlich sein.

Bindehautentzündung ist eine bakterielle Geschichte (ist also auch ansteckend, daher nicht mit weinenden Mädchen rumknutschen). Womit werden Bakterien bekämpft / desinfiziert? Richtig, mit Alkohol! Also sauf dir erst mal richtig einen, daß betäubt außerdem auch noch den Schmerz. Zu Zeiten der ersten Nord- und Südpol-Expeditionen (durch die Extreme Helligkeit hatten die auch entsprechende Probleme) haben die Jungs übrigens kleine Tabletten aus gepresstem Kokain unter die Augenlieder geschoben um die Augen zu betäuben - würde ich nach heutigem Wissensstand dann allerdings doch eher von abraten! Edith fragt noch, was an den Bildern denn so spektakulär sein soll, so guckst Du doch eigentlich immer...

Bei den Reifen sollte man beim besten Willen nicht sparen. Verostete Felgen entweder austauschen oder vernünftig reinigen, abschleifen und lackieren oder Strahlen und Kunststoffbeschichten (Achtung nur sehr dünne Beschichtungen, sonst passen die Reifen nicht mehr drauf). Bei jedem Reifenwechsel auch einen neuen Schlauch - der Schlauch passt sich nämlich dem Reifen an, in einem anderen Reifen kann sich dieser dann leicht kaputt scheuern.

Anscheined nicht, wo denn?

Nicht die Größe ist entscheidend, sondern die Qualität! So ist Bottrop z.B. die Stadt mit der größten Waldfläche in ganz NRW, alle Menschen aus der ganzen Welt, die etwas auf sich halten (vom arabischen Scheich bis zum Hollywood Star), kaufen sich in Bottrop Ihre Autos, in Bottrop ist die größte Ski-Halle der Welt und außerdem wird hier die Classic-Scooter produziert!

Kann auch gut sein, das es eine unglückliche Verkettung von mehreren Kleinigkeiten ist, die eigentlich nichts miteinander zu tun haben, aber sich auf merkwürdige Weise ergänzen.. Wenn die Zündkerze mit der 92er Düse nass ist und mit der 102er Düse trocken, könnte es z.b. sein, daß die 92er Düse eventuell mal von jemand aufgerieben wurde und tatsächlich viel größer ist. Ist gar nicht so selten, man darf nicht immer blind auf das Maß vertrauen, das auf den Düsen steht. Dann kann da natürlich auch noch was mit der Zündung sein, Zündkabel abnehmen, an beiden Seiten einen cm abkneifen und dann wieder ordentlich auf Zündspule und an den Zünkerzenstecker drehen. Massekabel der Zündspule am Gehäuse? Die Stecker mal auf Kabelbrüche prüfen. Dann mal eine neue Zündkerze nehmen. Außerdem würde ich die Standgasdüse noch mal prüfen. Falls verfügbar ruhig mal einen anderen Vergaser probieren. Auch wenn Du ihn gut gereinigt hast, wenn er so verklebt war, kann es immer noch sein, daß in den Kanälen noch Überreste drinstecken. Häufig setzen sich beim Reinigen gelöste Rückstände und bleiben in den Kanälen hängen, was dazu führen kann, daß der gereinigte Vergaser schlechter / gar nicht mehr läuft als vorher. Dann mach den Tank noch mal ganz voll, eventuell hat der Benzinhahn ja auch ein Problem mit der Reserve.

Stimmt die Burger im Diner sind besser als bei Mc D. und Burger K. - das wär's dann aber auch schon!

Nicht schlecht, dafür das Essen ja eigentlich nur das Industriegebiet / die Vorstadt von Bottrop ist.

Also ich habe das jetzt eher so verstanden, daß er bei Nässe nicht so richtig damit klar kommt, daß die Bremse "so gut" funktioniert. Da hilft dann nur eins, auf einem großen Parkplatz oder unbefahrenen Sackgasse üben. Ordentlich Bremsen, bis das Hinterrad blockiert und dann langsam die Geschwindigkeiten steigern. Irgendwann kommt man dann mit einem blockierten Hinterrad ganz gut klar. Das Hinterrad bei der Vespa neigt nun mal zum Blockieren, beim normalen Fahren kann man das zwar umgehen, aber wenn mal eine brenzlige Situation kommt, bei der man voll in die Eisen geht, kommt man dann halt schon ins Schleudern. Wenn man die Situation kennt und damit umgehen kann, gerät man dann in solchen Situationen nicht so leicht in Panik.

Aluminium oxidiert immer, sogar ziemlich schnell. Allerdings bereits durch den Sauerstoff in der Luft. Der Unterschied in der Oxidation von Aluminium im Vergleich zu der Oxidation von Eisen ist der, das die Aluminiumoxidschicht nur eine bestimmte Dicke erreicht und dann eine Schutzschicht bildet, die eine weitere Oxidation des Materials verhindert (das Aluminiumoxid ist sogar Wiederstandsfähiger, hat auch einen viel höheren Schmelzpunkt als Aluminium). Eisenoxid (umgangssprachlich Rost) ist ja bekanntermaßen eher bröselig, bietet keinerlei Schutz und schreitet daher immer weiter vor. Die Frage mit dem Wasser erübrigt sich eigentlich, wenn man berücksichtigt, daß manche Roller auch bei Regen gefahren werden. Durch Salz (Streusalz / direkt am Meer) kann es dann allerdings schon zu Schäden kommen.

Kontaktzündung? Welches Getriebe, original? Hast Du davon eine Leistungskurve, würde mich mal interessieren? Einen größeren Zylinder drauf zu packen ist natürlich immer das Naheliegende, es gibt aber auch ganz andere Möglichkeiten, die eine Überlegung wert wären. Der Roller soll doch möglichst zuverlässig, alltagstauglich und unkompliziert werden. Da würde ich eventuell zunächst mal überlegen auf Elektronische Zündung umzurüsten. Dann könnte man z.B. auch hingehen und einen 150er Satz von einer späteren Sprint / PX nehmen (3 Überströme). Durch das besser abgestufte Getriebe sind die Fahrleistungen einer originalen Sprint V vergleichbar mit denen einer 10 PS 200er PX. Der DR reißt da auch nicht mehr groß was raus. Ist ja dem Originalzylinder sehr ähnlich und die 20 ccm mehr Hubraum bringen auch nicht die Wende. Wenn Zylinderwechsel, würde ich lieber zu Pinasco oder Polini tendieren. Beide Zylinder sind absolut haltbar zu bekommen und haben deutlich mehr Kraft als der DR.

Das grüne, dreipolige Relais (für PX Lusso ohne Batterie, T5, PK, etc.) habe ich da, das kostet neu 14,- ?. Ich habe auch noch das Gebrauchte hier liegen, daß ich Dir zum Probiern mal ausleihen kann (hatte ich Dir ja schon angeboten).

Die 50er Vespa gab es doch sogar als Mofa, wurde in Frankreich und teilweise wohl auch in GB verkauft. Sogar, wie früher für Mofas Vorgeschrieben, mit Pedalantrieb.