Champ

Keine Ahnung, da kann ich nix zu sagen. Soweit ich mitbekommen habe, haben aber alle Hersteller Probleme mit Euro6 und Dieselpartikelfiltern. Die Regeneration führt zumindest teilweise zu Ölverdünnung, was dann wieder verschiedene andere Schäden nach sich zieht. Das Problem ist wohl nur sehr schwer greifbar. Es gibt bei allen Herstellen Karren die problemlos laufen und auch immer welche die massiv Probleme machen. Die Crux unserer schönene neuen Medienwelt ist halt nur, daß natürlich genau die Problemkandidaten in den einschlägigen Foren rauf und runter gekaut werden, so das man den Eindruck gewinnen könnte, die neuen Karren sind durch die Reihe weg anfälliger als ein Vorkriegsoldtimer. Ich denke man darf sich nicht verrückt machen lassen, einfach die Karre kaufen auf die man Bock hat und wenn was kaputt geht dann ist das halt so. Meine aktuelle Karre hat jetzt sogar zwei Turbolader - Spaß kostet....

In der Regel sind meine Autos zum fahren da, nicht zum betüddeln.

Ich hatte den Carnival, erst den ganz alten mit ich glaube 130 PS, dann 10 Jahre lang den 3 Liter Automatik mit org. 144 PS, die letzten Jahre mit Chip, angeblich dann so 170 PS, also wahrscheinlich das, was der Motor im Nachfolgemodell dann serienmässig hatte. Motormässig nie irgendwelche Probleme. Anlasser mußte einmal neu, das war die größte Reparatur.

Ist halt die Frage, was auf Dauer billiger ist, alle 5.000 km Ölwechsel oder alle 100.000 km ein neuer Turbo.... (wobei ich anmerken muß, daß bei den Kias, die ich fuhr auch keinerlei Probleme mit den Turboladern hatte, wobei die aber eher so alle 20 - 30 Tkm mal einen Ölwechsel bekommen habe und der 2. die letzten Jahre sogar gechippt gefahren wurde)

Und wenn man keine Freunde hat....?

Eben, Motoren sind auch Verschleißteile...

Turbolader sind Verschleißteile

Gerade war die Post da. Top! Vielen Dank!

Warum so eine Geheimniskrämerei? Wenn man ein Angebot online stellt und bewirbt, sollte es doch auch möglich sein, einen Preis zu nennen. Oder variiert der nach Sympathie, Tagesform und persönlichem Empfinden? Das man jetzt nicht jede spezielle Sonderanfertigung bis ins Detail durchkalkuliert ist ja ok, aber es sollte doch zumindest möglich sein, mal für Beispiele in gängigen Maßen, so wie Jörg das angesprochen hat, Preise zu nennen. Ist hier im Verkaufsbereich auch durchaus üblich.

Is ja gut, habe jetzt eine olle Blechplatte genommen, matt schwarz Die Verstärkung / Nummernschildhalter war direkt von dem Kennzeichenfredi, war mit dem Kennzeichen zusammen an dem Roller, von dem das Kennzeichen übernommen wurde.

Habe ich wohl gestern abend länger Ausgang genehmigt bekommt...

Und meinen Kennzeichenhalter hat's auch zerrissen:

Versuch mal die Gemischeinstellschraube raus zu drehen (diese kleine Schraube an der Seite des Vergasers mit einer Feder drum) Ansonsten Nebendüse noch mal raus und richtig sauber machen (ganz feinen Draht durchstecken / mit Bremsenreiniger durchpusten)

War gestern abend schon mal kurz da. Bierwagen und Smoker stehen schon, jetzt noch eben 2 Stunden arbeiten, Kindern abschieben und dann geht's los.

Gestern Nacht auf der Rückfahrt von Duisburg (mußte doch schauen ob der Bierwagen für das Treffen der Meidericher schon richtig aufgebaut wurde) fällt auf einmal das Licht aus, Wackelkontakt im Umschalter Fern- / Abblendlicht. Mußte dann die ganze Fahrt fest gegen den Schalter Drücken, damit das Licht anblieb (jetzt habe ich Muskelkater im Daumen) War allerding auch kein org. Lambretta Schalter, sonder so ein Vespa-Oldie-Nachbau-Schalter...

Sehe ich das richtig, daß da noch die Kontaktzündung drin ist? Ist zumiondest auf dem Bild des "Restaurators" zu sehen. Oder wurde bei der Motorüberholung umgerüstet? Das wäre auf jeden Fall der nächste Schritt, den ich empfehlen würde. Elektronische 12V Zündung auf Basis von PX Lusso (also org. Ducati oder ordentlicher Nachbau) Polrad passend für die Kurbelwelle (besser wäre es gewesen, da direkt im Zuge der Motorüberholung eine andere Kurbelwelle einzubauen, aber der Drops ist ja gerade erst gelutscht...). Dann hast Du auf jeden Fall mal vernünftigeres Licht, wenn Du mal in die Dunkelheit gerätst und auch die Zündung sollte deutlich zuverlässiger funzen als die 60 Jahre alte Kontaktplatte. Ich könnte mir nämlich vorstellen, daß die Probleme, die Du beschreibst nicht vom Vergaser herrühren, sondern von der Zündung.

Nicht Überlauf, sondern Entlüftung. Die Schwimmerkammer muß ja nach oben immer eine Öffnung für den Druckausgleich haben. Hermetisch abgeschlossen würde das mit dem Gleichmässigen Schwimmerstand aufgrund des Drucks der Luftblase nicht funktionieren.

Auf lange Sicht sind wir alle tot. Und dann? So langsam finde ich es gelinde gesagt zum Kotzen, daß permamnet nur noch über Werstabilität, Wertsteigerung, max. Rendite, etc. gefaselt wird. Geht es eigentlich in Eure Köppe nicht rein, daß man auch einfach mal etwas macht, nur weil es Spaß macht, weil es gefällt und das man sogar bereit ist dafür Geld auszugeben. Dieses inflationäre O-Lackgefasel finde ich mitlerweile übrigens ungefähr genauso geil wie ein cremfarbene Fuffi mit brauner Sitzbank. So, noch mal ontopic. Die Karre ist geil, eben nicht so ein stinklangweiliger Originalhaufen wie sie inzwischen en Masse beim örtlichen An- / Abrollen aufgereit werden, sondern eine Karre die polarisiert, individuell ist und mit Sicherheit auch eine Menge Spaß bringen kann. Allerdings denke ich, daß sie nicht unbedingt das richtige Fahrezug für jemand ist, der nicht über Erfahrung mit stark getunten Vespa-Motoren verfügt und eigentlich einen unproblematischen Standardmotor sucht. Also Du hast jetzt zwei Möglichkeiten. a) Du machst halt Abstriche bei der Altagstauglichkeit, kaufst den Eimer und kannst an der Ampel mal so richtig auf dicke Hose machen und bist ein cooler Macker, scheiß auf ein paar Kröten mehr oder weniger. Wenn Du das in allen Lebensbereichen so durchziehst sitzt Du Irgendwann verarmt in einem städtischen Altersheim, aber kannst Geschichten erzählen, von denen andere nur träumen b) Du kaufst Dir eine total vernüftige O-Lack Largeframe mit originalem PX Motor und reihst Dich ein in die Riege der total cleveren aber leider stinklangweilen Bausparer, die wenn sie in Ehren ergraut auf ihr Leben zurück blicken, Stolz sein können, weil sie inzwischen ein kleines Vermögen in der Garage stehen haben (mit dem sie nur leider nie aus ihrem Landkreis rausgekommen sind, das größte "Abentuer" war die Fahrt am Sonntagmorgen zur örtlichen Eisdiele) Deine Entscheidung....

Ich will Dir ja nicht zu nahe treten, aber so ein wenig sollte man sich schon mit dem Kram beschäftigen, den man da kaufen will. So ein org. 200er Motor ist bei sachgemässer Behandlung / Wartung unproblematisch und für hohe Laufleistung gut. Wenn man aus so einem Motor aber sagen wir mal so grob die Dreifache Leistung rausholt, dann kann das unter Umständen den Wartungsaufwand marginal erhöhen...

Ja sowas gibt's. War mal wieder so eine Vespa Reste-verwertung, 90ccm Motor in Primavera-Chassis nannte sich 90 Racer. Gab's sogar mal in Deutschland, wurden aber nur sehr weniger verkauft. Gut möglich, daß das für manche Märkte aufgrund von Fahrzeugklassen sogar verstärkt vermarktet wurde. Mit Pakistanischen Papieren könnte es sportlich werden. Schau mal was da für Fahrgestellnummern drin sind. Sind das "bekannte" Präfix, wie bei ital. Fahrzeugen, dann sollte das mit überschaubarem Aufwand zulssungsfähig sein. Sind das in Europa unübliche Nummern kann es auswändig / stressig werden.

Gab auch so eine art metallic rosa

Eben, der tiefen Weisheit und unermeßlichen Lebenserfahrung nach, die aus Deinen Beiträgen quilt, muß Deine Jugend aber doch eher so in 50er Jahren des letzten Jahrhunderts stattgefunden haben...

Vielleicht solltest Du die Bilder noch ein wenig verkleinern, das schärft dann den Blick aufs Wesentliche.... Ironiemodus aus - Was erwartest Du aufgrund dieser Bilder für verwertbare Einschätzungen? Das einzige, was die bieten ist viel Spielraum für Spekulationen

Kann doch eigentlich gar nicht sein, die PX kam doch erst Dekaden später auf den Markt. Wird wohl eher eine Hoffmann oder Messerschmidt gewesen sein...

Für mich sieht das nach einer Komplettrestauration mit umfangreichen Schweißarbeiten aus, von daher würde ich persönl. da max so um die 1.000,- € für zahlen