Champ

Bitte um Preiseinschätzung: Motorgehäuse VDE1M, also PX 200 Lusso ohne Elektrostart Bei diesem Motor wurde wohl ab Werk die Ausfräsung hinter dem Antriebszahnrad der Ölpumpe etwas zu tief gefräst, so daß das Material an dieser Stelle zu dünn wurde. Es ist dann irgendwann durchgebrochen. An dieser Stelle wurde nicht gefräßt oder sonstwie irgendwas verändert. War also aber Werk so. Kann man wahrscheinlich relativ unproblematisch schweißen lassen, ich würde einfach mit Kaltmetall reparieren und das Antriebszahnrad als Verstärkung direkt mit dem Kaltmetall verkleben, dann dürfte da nie wieder was passieren. Was sonst noch zum Motor zu sagen wäre: - Gesamtzustand recht ordentlich, hatte wohl auch keine besonders hohe Gesmatlaufleistung - Schwinge gekürzt für Breitreifen, muß man also auf einer Seite mit Distanzstück fahren - Überströmer ganz leicht vergrößert / geglättet - einlaß unbearbeitet - Drehschieber hat leichte oberflächliche Schleifspuren, aber ohne Einschränkung so fahrbar - Nebenwellenaufnahme ist einwandfrei in Ordnung, auf dem Bild ist nur ein Dreckkrümel zu sehen - Gewinde und und Dichtflächen einwandfrei - beide Hälften sind natürlich nummerngleich Wo ist dieser Motor anzusiedeln? Interessant dürfte sein, daß es ein originaler Piaggio Motor mit Nummer ist, also bei vielen TÜV Stellen leichter einzutragen als ein Malossi oder Pinasco Gehäuse. Für die Umrüstung einer PX 80 oder 125 gibt's da ja eine Freigabe von Piaggio. Auch ist es ein Gehäuse ohne Elestart, was ja schon länger nicht mehr verfügbar war und sich gerade in Oldies ja besser macht.

Das Wetter wird morgen übrigens gut: http://www.wetter.de/deutschland/wetter-bottrop-18220776/wetterbericht-morgen.html Da bietet sich doch sogar eine kleine Tour mit dem Roller an. Wer weiß wie oft man dieses Jahr noch Gelegenheit dazu hat.

Bitte um Preiseinschätzung für diesen Modellbausatz. Meines Wissens ist der schon seit längerem nicht mehr regulär im Handel erhältlich. Es handelt sich um einen originalverpackten Bausatz, die Verpackung wurde noch nie geöffnet. Die Vorderseite des Kartons ist lediglich ausgeblichen.

Dann laßt uns doch den kaputten Brückentag am Montag nutzen um Gleichgesinnte zu treffen und mal wieder ein wenig zu quatschen. Im Winter sind die Gelegenheiten ja doch eher selten. Wer also am Montag Nachmittag nichts Besonderes vor hat kann ja einfach mal vorbei kommen. Ich mache den Laden länger auf, bis 19.00 Uhr, es gibt Glühwein, Kaltgetränke, Kaffee und Kuchen. Es ist auch wieder eine neue Lieferung an Baby- und Kinder T-Shirts reingekommen. Classic-Scooter Shop Westring 39 46242 Bottrop Montag den 31. Oktober ab 15.00 Uhr regulär geöffnet, von 16.00 - 19.00 gibt's Getränke und Kuchen

Beschreibung dieses Motors in der Internetverkaufsanzeige: "... lief bis zum Ausbau..."

Ich hatte so einen Fehler neulich mal bei einer org. Piaggio Zündgrundplatte. Die genaue Fehlerursache war da auch nicht wirklich zu finden. Mit Licht kein Hochdrehen, ohne Licht sauberes Ausdrehen. Erstaunlicherweise trat der Fehler mit einer neuen CDI auf, mit einer alten wurd es besser. Wirkliche Erklärung habe ich dafür nicht.

Da würde ich halt mal die Elektrik durchtesten. Als nächsten Schritt Spannungsregler wieder dran, aber Kabelbaum vom Spannungsregler ab. Dann einzelne Verbaucher getrennt testen, z.b. Hupe trennen, etc.

Recycling lebt vom mitmachen...

Was ist das denn für ein Quatsch. Vor 20 Jahren war das so, aber inzwischen gibt es ausreichend Möglichkeiten alle Infos, die man benötigt, zu bekommen. Lambretta ist nicht schwerer als Vespa, nur anders. Und das mit den 400,- € für Spezialwerkzeug halte ich auch für übertrieben.

dann würde eine aktuelles Bild von Dir ja in dieses Topic passen....

Zu beherztes Betätigen des Kickstarters

Erfüllt vor der Eisdiele das Klischee von Dolce Vita auf klassischer Vespa auch deutlich besser als so ein komischer 90er Jahre metallic Lack.

komplett originaler V50 Motor, der nicht mehr so richtig drehen wollte:

Ja das paßt. Bei uns am Wochenmarkt steht Samstags immer ein Pferdemetzger, der hat auch so einen alten Mercedes.

Hat schon mal jemand den Gedanken weitergesponnen und eine Karre hinten ebenfalls "tiefergelegt"? Also Toolbox und Tank raus, Rahmen runterschnipseln, Seitenhauben entsprechend kürzen, einen flachen Tank bauen. Der Aufwand wäre nicht unerheblich, aber ich könnte mir das schon cool vorstellen. (wenn's dann auch für alte Männer mit Rücken paßt, ist die Stylepolizei ja vielleicht auch wieder besänftigt...)

Ich will Dir ja nicht zu nahe treten, aber hast Du Dir mal die Fahrleistungen von aktuellen Autos angeschaut? Da ärgerst Du Leute mit richtigen Autos höchstens damit, daß Du die linke Spur blockierst.

Man sollte außerdem in die Rechnung mit einbeziehen, daß man in der Regel auch verpflichtet ist regelmässig die Inspektionen (beim Vertragshändler?) durchführen zu lassen. Ist die Garantie eh abgelaufen reicht ja vielleicht auch der Ölwechsel in einer freien Werkstatt oder man nimmmt es mit den Intervallen nicht mehr ganz so genau.

Neue Fliesen auf alte Fliesen kleben, was ist zu beachten, was ist die richtige Vorgehensweise? - alte Fliesen mit einer speziellen Grundierung streichen und dann normalen Fliesenkleber verwenden - speziellen Fliesenkleber für Fliese auf Fliese ohne Grundierung / Vorbehandlung - oder gar alte Fliesen mit einer speziellen Grundierung streichen und dann zusätzlich noch speziellen Fliesenkleber für Fliese auf Fliese

Mal darüber nachgedacht, was Limitierung bedeutet? Bei alten Karren ist halt der Bestand aufgrund "natürlicher Auslese" begrenzt. Aus Angebot und Nachfrage bildet sich dann halt der Preis und je nachdem wie sie das halt so entwickelt kann der Preis den ehemaligen Neupreis um ein Vielfaches übersteigen. Bei Neufahrzeugen kann man ja normalerweise soviel produzieren wie man will, sprich jedwede Nachfrage decken. Eine Limitierung bedeutung nun ja nun erst mal lediglich, daß man eben nicht beliebig produziert, sondern eine bestimmte Stückzahl festlegt und fertig. Warum macht man sowas? In erster Linie um sich wichtig zu machen, ein Marketinginstrument um potentielle Käufer unter Druck zu setzten. Eigentlich will / kann man ja im Moment gar nicht so eine Karre kaufen, aber man muß ja jetzt zuschlagen, weil ist ja "limitiert". Peinlich wird die ganze Aktion nur dann, wenn die tolle Limitierung niemand interessiert, sprich die Karren sich zum absoluten Ladenhüter entwickeln und wie sauer Bier so gut wie keine Abnehmer finden. Genau das war mit der Limtitata der Fall. Der Zeitpunkt war einfach völlig falsch und die ganze Aktion ging nach hinten los .Imagemässig hat das damals mehr geschadet als genützt und es hat viele Jahre gedauert, bis die Dinger überhaupt an Akzeptanz gewonnen haben. Inzwischen sind die Dinger ja auch schon wieder 25 Jahre alt und es haben sich ein paar Liebhaber gefunden (aber die gibt's ja sogar bei Cosa und PK...). Von daher macht die Limitierung da überhaupt nichts wett, im Gegenteil, eher deutliche Abstriche im Vergleich zu "normalen" Modellen, von denen nur noch wenige richtig Gute überlebt haben.

Der schwarze Schlauch fängt aber in der Regel erst unterhalb der Grundplatte an. Direkt im Bereich der Durchführung sind die Kabel teilweise recht stark abgeknickt und genau in diesem Knick, auf der Innenseite, ist die Isolierung häufig beschädigt (auch wenn der Rest der Isolierung noch einen ordentlichen Eindruck macht).

Hast Du Dir die Verkabelung der Grundplatte schon mal genau angeschaut? Ähnliche Fehlerbilder kenne ich, wenn die Isolierung im Bereich der Durchführung durch die Grundplatte nicht mehr ok ist und es zu einem Kurzschluß von Stromführenden Kabel zu Masse kommt. Das Tückische ist, liegt der blanke Draht nicht direkt an der Alu-Platte an, kann man den Fehler mit einem normalen Multimeter nicht messen, da wir da ja nur einen sehr geringe Meßstrom haben. Bei laufendem Motor ist die Spannung viel höher, dann kommen noch Vibrationen und Teperatur dazu, da kann es dann zu einem Kurzschluß kommen.

Ich könnte mir vorstellen, daß in 20 oder 30 Jahren der ein oder andere hier tot ist. All denen dürfte es dann relativ egal sein, was die Karren dann Wert sind.

Legaler Betrieb ist in Deutschland nicht mit ital. Papieren möglichen. Zweitschrift über Piaggio Deutschland gibt es nicht, da die Fahrzeuge offiziell nie in Deutschland verkauft wurden. Die Limitatas, die hier rumfahren sind sog. Grauimporte. Von daher ist eine 21er Abnahme beim TÜV notwendig. Ist halt mit einem gewissen Aufwand und Kosten verbunden. Die Limitatas waren nie so wirklich der Renner. Auch wenn (offiziell) auf 3.000 Stück limitiert, waren das regelrechte Ladenhüter. Da sie in Italien keiner wollte sind halt so einige von deutschen Händlern aufgekauft, mit deutschen Papieren versehen und hier verkauft worden. Aber auch hier wurde eine alte O-Lack-Fuffi immer vorgezogen. Limitiert hin oder her, ist halt ein 90er Jahre Moped. Mit deutscher Zulassung könnte sie 2.000,- € bringen, solange die nur die ital. Dokumente hat wird sie in diesem mässigen Zustand deutlich darunter liegen. (Auspuff ist auch nicht mehr original...)

Wem die Fords aus den 70er Jahren gefallen sei die BBC Krimi Serie "Life on Mars" empfohlen. Da wird überwiegend Ford gefahren und zwar mit teilweise recht heißem Reifen. Der Protagonist fährt Capri, der Chief Inspektor Granada und wenn es Großeinsätze gibt, kommen immer Transits ins Spiel. Edith fügt noch einen Link hinzu: http://www.theage.com.au/ffximage/2008/02/13/Life_070515090035215_wideweb__300x209.jpg

Die betroffenen Pflastersteine rausnehmen und gegen welche von einem anderen Stellplatz tauschen. Optimal der vom örtlichen Blockwart, den gibt's doch eigentlich in jeder Wohnanlage....