pepper_hh

http://www.youtube.com/watch?v=KTx6NVkp74o http://www.youtube.com/watch?v=LYyVwfYkQOI

Das freut mich doch zu hören ! Hier nochmal ein paar Perlen die ich ausgegraben habe ... http://www.youtube.com/watch?v=aGT9wDy2wwk ]

http://www.youtube.com/watch?v=WzdR3zOGVO8&feature=related am besten auf ner anlage mit knackigem bass anhören, großartige musik.

Kopf und Zylinderdichtfläche 100% plan zueinander durch Fräse/Drehbank, O-Ring + Dirko HT Dichtmasse. Der Motor zieht irgendwo Falschluft gerad, ich weiß auf jeden Fall definitiv wo nicht ! Dieses GM Zeug ist also komplett aushärtend ? So heftig, dass man es mitm Fingernagel nicht mehr runterbekommt ?? Ich glaub, ich muss das aus Spaß an der Freude mal testen. Jibbet nur beim Worb online zu bestellen? @ dust : Probier mal die KTM Dichtung, die in irgend nem Topic letztens im Sf-Bereich mal angesprochen wurde, evtl. hilft die ! gruß christoph

@ RomeoN: Dein Motormontage-Ständer ?

Steht da auch irgendwo, was das Teil letztendlich drückt ?

Bekommt man die beiden Nadellager in der PKXL Bremsankerplatte vorne ( da wo die Beläge drin montiert sind ) in beide Richtungen raus oder haben die nach innen hin Anschläge ? gruß christoph

Du gehst auf www.alteroller.de und klickst oben in der Menüleiste auf "Helferlein" !

In welchem Edelpuff schafft der Kerl denn an ? edit bemerkt, dass sie sich um Ersatzteile dann ja nächstes Jahr keine Sorge machen muss falls die Reuse nicht schon irgendwo vorher zwischen Sarajevo und Islamabad explodiert/abfackelt/verunfallt/geklaut wird ... *aufHolzklopf*

Mit 100km/h über ne Bodenwelle heizen würd ich damit nicht wollen. Trotzdem hat der Erbauer meinen vollsten Respekt, wasn abgedrehtes Gebastel !

Danke euch allen. Hab vor 2 Jahren mal ne PK Gabel 13mm abdrehen lassen und bei ner Blechnase haben dann die Sechskant Schrauben an selbiger geschliffen bzw. blockiert. Gehe also auch stark davon aus, dass an der Stelle wieder mal arg die Piaggio Toleranzen zuschlagen. Werde mal schauen ob es entsprechende DIN-Passscheiben gibt, wenn ja dann kommen 14mm runter, wenn nein 12mm. P.S: Bei ner Special Kaskade ist mehr Platz, Blechnase sitzt weiter unten. gruß christoph

Moinsen ! Hab leider zur Zeit nichts wo ich mal eben schnell nachmessen kann. Wäre super, wenn mal jemand schreiben könnte wieviel am Lagersitz der PK-Gabel rundergedreht werden muss, damit das ganze vom Spalt zwischen Kotflügel und Blechnase wieder wie original ausschaut. Und muss das obere Gewinde zwischend um um das Maß runtergeschnitten werden, oder reicht das so wie es ist ? Danke ! gruß christoph

Meiner ist heute angekommen. Sehr sauber gefertigt, werde ihn übermorgen testen !

ich nehm nen edelstahl-löffel, laut werkstatthandbuch wurde ein seil verwendet.

Fuchsschwanz liegt schon auf Halde ?

Der ADAC will doch ernsthaft einen deutlich vierstelligen Eurobetrag als Kaution sehen damit sie mir ein Zolldokument was auf den Namen "Carnet de Passage" hört ausstellen und ich mit selbigem im Gepäck dann auf eigener Achse die "Achse des Bösen" und weiter in Richtung Curry-Land erkunden kann. Geil auch, dass der Betrag sich nicht ändert ob ich jetzt mit nem 14k teuren Jeep oder ner ranzigen mit zwei Takten befeuerten Itaker Schüssel unterm Arsch da antanzt, was ein inkonsequenter Bockmist wurde da schon wieder verzapft !

Natürlich kann man mit Uhu Endfest keine komplette Membran auf Drehschiebereinlass "Rückrüstung" modelieren aber Riefen bekommt man easy wieder raus. Mit grobem Schleifpapier anrauhen, mit Aceton enftetten, wenig auftragen und mitm Heißluftfön verlaufen lassen + gleichzeitig dadurch für bessere Durchhärtung sorgen. Nen Tag trocknen lassen und dann 2 Stunden mit feinem Schleifpapier hinsetzen. Immer wieder mal Welle rein und checken obs noch irgendwo schleift und solange nacharbeiten bis es passt und die Welle sich sauber drehen lässt. Ein Motor den ich mal gemacht hab läuft so seid 1300 km problemlos, Drehschieber vorher Tod gewesen. Letztens hat der Kollege das ganze mal wieder aufgemacht, noch alles top. Selbst wenn sich das Zeug wegen beschissener Vorarbeit verabschieden sollte entsteht nicht der geringste Schaden dadurch ! Kobolds Methode ist die professionelle Version, keine Frage !

Waren das noch die für den japanischen Markt ? Hatte auch mal so ne Mofete Baujahr ´98, O-Lack beige.

Aufm Foto sieht man leider garnix. Hab schon 3 Drehschieber mit Uhu Endfest wieder repariert, hält seid Ewigkeiten super !

Moinsen ! - Dämpfer mit Silent-Sport Wolle gedämmt vor 300 km (jetzt angenehmer klang) - neue Löcher für die Nieten gebohrt - Halterung am Pott selbst mit 2 Stützblechen verstärkt, reißt an der Stelle sonst gern -Halterungsblech zur Traverse mit selbstgebastelten Buchsen aus *Küchenplatte*, 1000 mal geiler als die originale Halterung mit Gummi und vor allem haltbarer - Krümmer für ET3/PV Langhub mit dabei -graviertes BSAU Blech aufgenietet, also eintragbar ( ich hab ihn mit 95db Standgeräusch und 86db Fahrgeräusch eingetragen bekommen ) - Feder ebenso - 90 ? + Versand Hab noch ein V50 Gehäuse zu verkaufen in nem anderen Topic, gibt Versandrabatt und so also schnell zugreifen, ne ??! Standort Hamburg, gehört mir ! gruß christoph

Moinsen ! Zum Verkauf steht ein V50 Motorgehäuse ´69, ist also noch mit altem Viereck Emblem und hat nen feineren Guss als die neueren. - Zylinderdichtfläche von kobold professionell 1mm runtergefräst/geplant für mehr Dichtfläche - Einlass auf Malossi-Membran und Überströmer sauber auf Polini 130er gefräst + leicht poliert ( KEINE Durchbrüche etc. ) - Schaltachse NICHT ausgeschlagen + 100% dicht - Silentblöcke noch gut fahrbar - alle Lager SKF und 200km gefahren, können weiterverwendet werden, wurden fachmännisch eingebaut und haben keine Rastpunkte - keine Ausbrüche, alle Gewinde top -Lagersitz der Primär auf V50 Standartdurchmesser gefräst damit das GSF-Repkit einwandfrei passt. Der Durchmesser ist bei den alten Gehäusen breiter. Hat jetzt die Wandstärke wie in allen anderen V50 Motoren, problemlos. Bin so 1500km gefahren, no worries ! - kleiner Aufsetzer an der Fuffi Standartstelle ( innen vom Vorbesitzer mit Kaltmetall geflickt, war nicht nötig da nur kleiner Ditscher, hält aber auch schon die 1500km die ich das Gehäuse gefahren bin bombenfest ... das schaut in Realität deutliche besser aus als auf dem verblitzten Foto, ich schwör ) Für das Gehäuse möchte ich 100 Euro + Versand haben, denke das ist äußerst fair wenn man bedenkt, dass es sich um ein recht seltenes Gehäuse handelt, es im guten Zustand ist und es schon geplant ist ! Habe auch noch ein komplettes 4-Gang Getriebe mit Nebenwelle, Kupplungsdeckel, Kickstarterritzel, Bremsankerplatte etc. Könnt ihr dazu haben, Gesam-Preis beschnacken wir dann, sozusagen VHB. Dann mal ran an die Buletten. P.S.: Irgendwer hat mal ne Membranwelle von mir gekauft wo der Ring zum NU Lima-Lager drauf war. Sollte selbiger das hier lesen, bitte melden ich weiß nicht mehr wer das war ! Standort Hamburg City, Biaaatttschh ! gruß christoph

Dann pass mal auf, dass du dich letztendlich nicht selbst mit Vorsatz arbeitslos machst !

Tausch mal Schwimmernadelventil, guck ob mit der Tankentlüftung alles roger ist und kläre ab, ob die Spritzufuhr anständig hinhaut ! P.S.: Is sie früher denn ohne Choke besser angesprungen ?? Bin gerad am Gaser ( 24PHBL ) einstellen bei meiner O-Tuning Karre und kalt bekomm ich sie ohne Choke mit 5 Kicks nicht an. Mit selbigem --> erster Kick ! Sie braucht auch am Anfang immer mal 2-3 mal ordentlich gasgeben, sonst geht sie ohne Choke bei einmal Hahn auf aus. Muss mal bisschen mit Gemischschraube und Nebendüse spielen, da wird der Hund begraben liegen.

Teflonzug und ohne Gaszugkrümmer verlegen. Halt im Bogen rechts am Luftfilter vorbei und oben wie ein falschrum gestelltes "U" ! Hat den Vorteil, dass du zum Gaserausbau den Gaszug dranlassen kannst, und den Vergaser trotzdem über der Toolbox halten kannst.

In Braunschweig 45 Euro incl. Märchensteuer für bohren und Laufspiel einstellen. Wenn du nirgends persönlich hinkannst würd ich das den Olli_ETS machen lassen aufm Postweg, da kannste sicher sein, dass es auch letztendlich das Laufspiel hat, welches du in Auftrag gegeben hast !