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Pk-, V50- und Px-Felgen sind gleich. 3,50er von ner Px können gerade so gehen. Beim Thema Zusatztank solltest du bedenken, dass der originale Tank ein kleines Loch im Tankdeckel hat, damit kein Unterdruck entsteht beim Benzinverbrauchen. Wenn dein Zusatztank also vom Tankdeckel her nicht genau an auf der gleichen Höhe verbaut ist, wie der Tankdeckel vom O-Tank, kann da was auslaufen. Den O-Tank brauchst du ohnehin nicht anbohren, wenn das Benzin rüberlaufen soll. Es würde reichen, wenn du beide Benzinhähne und den Vergaser mit einem Y-Stück verbinden würdest. Wenn du den Zusatztank nicht auf gleicher Höhe montieren kannst, wie den originalen, dann musst du immer erst den oberen Tank leerfahren und erst dann den Benziehnhahn vom tieferen Tank öffenen, sonst läuft das Benzin über den Deckel des tieferen Tanks aus. Betanken würde ich beide Tanks extra, da das ne Ewigkeit dauern würde, bis das Benzin von einem Tank über dem Schlauch in den anderen läuft.

Eben . Da fragt man halt mal nach. Gerade bei nem Anfänger.

Ich weis nicht, wie es euch geht, aber ich weis immer noch nicht, ob er ne 50 Special oder ne Pk50 (s, xl, xl2, Kat) fährt.

Äh, ja. Und bei mir gibt es eben zwei von diesen Pfeilen in die jeweils entgegengesetzte Richtung und in dem einem Pfeil steht Front Wheel und im anderem Rear Wheel.

Habe heute nochmal nachgeschaut. Meine S1er haben für vorne und hinten je unterschiedliche Laufrichtungsangaben.

Wieso sollte ein V50-Gehäuse selten sein?

Wann gibts die ersten "FREE PAOLA!"-Shirts? Lasst die Katze wieder aus dem Sack. Es gibt hier wesentlich unsymphatischere Zeitgenossen, die nicht genug anecken um hier rauszufliegen.

Hast ne PM wegen der Primär.

Also mattschwarz reist diese Karre aus seiner Häßlichkeit auch nicht mehr heraus. Und Felgen über 15 Zoll fand ich schon immer Kagge.

Gegenfrage: Wieviele Vespas oder V50 kennst du, die die Unterbrechernocke auf der Kurbelwelle haben und die Spulen im Polrad (weshalb diese auf dem Bild nicht zu sehen sind)?

Dann kauf doch gleich nen V50-Gehäuse, da kriegst die xl2 Innereien auch rein, und gleichzeitig sparst du dir das Gefrickel mit dem Ansaugstutzen und der Auspuffbefestigung. Scheint ja in letzter Zeit sehr trendy zu sein nen xl-Motor in ne V50 zu hängen, wieso bloß?. Was ist aus der guten alten "auf Pk-Zündung umrüsten"-Zeit geworden?.

Man kann den Ansaugstutzen mit nem Schweißbrenner erhitzen und umbiegen. Hab ich so gemacht und es funktioniert. Aber ich würde halt in deiner Situation alles was man vom xl2-Block übernehmen kann in den V50-Block verbauen. Die einzigen Besserungen sind ohnehin nur die Kupplung, die Kurbelwelle, die Zündung und evtl. der Zylinder, falls du original fährst. Die Übersetzung dagegen würde ich lieber aus der V50 übernehmen, da diese normalerweise länger ist, als die aus der Pk.

Naja, ein Neuling könnte sich genauso fragen, wieso sich die Mods hier gleich so angepflaumt fühlen. Ich hab zuerst auch nicht kapiert, warum der nop sich angesprochen fühlte. Wahrscheinlich hat Jan einfach nur zu wenige von diesen Kameraden hier benutzt:

Wenn man Paolas Beiträge mal so durchliest, würde man drauf kommen, dass er es meistens eh nicht ernst meint.

Ich werde seine erheiternden Beiträge vermissen.

Ich glaube die Helmpflicht wurde schon ´76 eingeführt, aber das ist jetzt offtopic . Dass das Prospekt von 82 ist verstärkt ja meine Vermutung mit der Resteverwertung noch . Weiss ich nicht. Aber was sollte denn dagegen sprechen? Resteverwerter wollen ja auch verkauft werden. Halte ich mal für ein Gerücht. Hab aber noch keine Special vor ´70 gesehen. Und ´69 sollen ja auch eine Handvoll entstanden sein (Wie auch von von seinem Halbbruder, der Elestart). Bj. ´82, siehe oben. Dreiganggriffe sind ja sooo selten nun auch wieder nicht. Aber wenn alles den gleichen O-Lack hat, wird es wohl wirklich so ein Modell aus dem Prospekt sein. Dürfte so aber wirklich was seltenes sein. Ich würde ihn original lassen. Ich habe ja schon einige Stahlkaskaden mit Speciallenker bei Ebay gesehen. Dachte immer, die wären nachträglich umgebaut worden. Man lernt nie aus :wasntme: .

Das kam mir jetzt aber nicht so vor, als wenn er jemand bestimmten beleidigen wollte.

Ich hab mir vor etwas über nem halben Jahr ne Pk50 (mit 133er Doppel :love: ) gekauft. Da waren schon S1 montiert. Ich muss sagen, die Reifen taugen was. Aber kann mir einer mal erklären, ob dass noch aktuell ist, dass die Reifen zwei Laufrichtingen haben (vorne und hinten jeweils andersrum aufgezogen gehören)?. Ich dachte zuerst, der Vorbesitzer ist ein Depp, hab aber dann gesehen, dass es auf den Reifen genau so drauf steht, wie er sie montiert hat.

Wow, wo hast du das Bild gefunden? Ich wusste ja von der Existenz von spanischen Primaveras, die ja ne Stahlkaskade und nen Speciallenker haben. Ich kenne die fränzösichen Pedalenvespas, die immer, egal ob mit Rundkopf oder Specialkopf, ne Stahlkaskade hatten, aber dass mich von nem deutschen Prospektbild sowas anlächelt hätte ich nicht gedacht. Ist bestimmt ein Resteverwerter. Die Bremspedalform deutet jedenfalls auf ein spätes Baujahr hin.

Ich nehme den Scheinwerfer und die Toolbox mit Werkzeug. Wen der Preis stimmt, noch nen Spiegel.

Ich möchte auch mal Bilder sehen.

Die xl2 hat immer die neuere Version. Bei der s oder xl gab es wohl beide. Ich hab mal eine Gabel aus einer 90er xl Kat ausgebaut (keine xl2, österreichisches Modell). Die hatte die alte Ausfürung mit Seilzugklemmung. Dagegen hab ich hier ne ´87er xl (deutsches Modell), die hat schon die neuere Ausführung mit Rändelschreibe zur Einstellung. Weis jetzt auch nicht wieso, aber wahrschinlich haben sie Restbestände der alten Ausführung in die Ösi Pks verbaut (die hatten ja kurz davor noch die nicht gerade tolle Gabel mit der V50-Schwinge). Bei guter Einstellung, bremsen eigentlich beide Ausführungen überzeugend.

Du hast einen deutschen Rahmen aus den 60ern, da ist das normal. Ich glaube, den deutschen Behörden waren die italienischen Nummern (Rahmen) zu kurz, daher gabs in D ne andere Nummer (Typenschild). War aber nur in den 60ern so. In den 70ern haben die Nummern übereingestimmt.

Die ist ja echt übel vermurkst worden. Frage mich, von was die Bleche stammen, die da als Beinschild dienen. Dem Pfuscher, der das verbrochen hat traue ich jetzt mal nicht zu, dass er solche Sicken machen kann. Ich glaube nicht, dass das soeine ist. Als ich in Spanien war hab ich dort auch Smallframevespas gesehen. Die hatten aber alle PV/Et3-Rahmen mit Seitenfach. Und diese hier bei Ebay hat auch noch die großen Löcher im Tunnel für die Gummileisten. Eindeutig ne Stahlkaskadenfuffi. Der Lenker und andere Teile können ja getauscht sein. Das passt auch gut zum Gesamtbild von diesem Bastard.

Wieso sollte das Sinn machen? Die Pk kam erst ´82 oder ´83. Und in den ganzen Et3ern aus den 80ern und 90ern werden wohl auch keine Pk-Vergaser verbaut worden sein.