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Habe diese Doppelfeder schon bei zwei Pk50xl-Motoren gesehen. Der eine ist auf nen 133er Doppel umgebaut worden, daher dachte ich zuerst, dass die zwei Federn aus der 125xl nachgerüstet wurden. Später habe ich aber bei nem unverbastelten 50xl-Motor die Kupplung gewechselt. Da bin ich dann auch auf die 2 Federn gestoßen. Dachte schon, dass wäre bei allen xl original (mal sehen, hab noch ne weitere xl, wo ich die Kupplung noch nicht angeschaut habe). Mich nerven die 2 Federn, wegen dem Abzieher, der nicht raufgeht. Da muss man immer die Kupplung im Motor zerlegen, um dann den Korb rauszukriegen. Zum Glück kann man auch ne normale Feder verbauen. Aber immerhin, die Leistung von dem Doppelansauger bringt er auf die Straße.

Man, du hast ja erschreckend viele unverschuldete Unfälle, wenn du mit nem Zweirad unterwegs bist .

Da ich beides habe, sowohl V50er als auch Pks, kann ich wohl ach was dazuschreiben. Eine V50 hat natürlich Style und darauf legen halt viele Vespisten großen Wert (sonst könnte man sich ja gleich Plaste kaufen...). Man kann auch eine V50 zuverlässig(er) machen, wenn man einige Pk-Teile verbaut (el. Zündung, Pk-Gabel, xl2-Zündung). Eine gute V50 ist aber auch so zuverlässig (technisch eigentlich kein richtiger Oldi, wie ich finde). Wer sich diese ganzen Umbauten sparen will (Meiner Meinung nach ohnehin nur bei extrem Leistungsgesteigerten V50ern nötig) und wem die klassische Optik nicht ganz so wichtig ist, bzw. sogar lieber unauffällig unterwegs sein will, der kann ruhig zu ner Pk greifen. Wer das tut, spart sowohl bei der Anschaffung, als auch beim (Gebraucht-)Ersatzteilkauf einiges an Kohle. Auf ner Pk hat man auch je nach Größe ne menschenwürdigere Sitzposition , ab der xl sogar schon ziemlich bequeme Sitzbänke. Edit: Hab Pks eigentlich fast immer nur für kleine Geldbeträge zum schlachten gekauft. Einige waren mir dann aber doch zu schade dafür.

Ich bin mir aber sicher, dass sogar schon die letzten Erstserien von ´65 bereits die neueren Rücklichter hatten. Ollis Site ist natürlich Klasse, aber er ist auch nur ein Mensch... Ich denke aber auch, dass er eher der Motoren- und Technikmann ist. Und wenn du nach Passau kommst, kannst du gerne vorbeischauen.

Antichrist sein ist doch was schönes und 3er BMW auch (solange es ein E30 ist :love: ) und mattschwarz sowieso .

Die von mir genannten Modelle sind halt meine Traumautos wenn sie von Opel sein müssten (ich mag mehrere Marken). Aber da würde ich mich halt nicht mit so mittelmäßig schönen Autos wie mit denen in der Auswahl abgeben. Ich finde sie zwar ok, aber richtig schön waren Opels in den 60ern (im Gegensatz dazu gefallen mir Ford Modelle aus den 70ern besser, als solche auch den 60ern). @Ostfriese: Du hast ne T5 (Vespa) nem A Commo (vielleicht noch ein GSE Coupe :love: ) vorgezogen. Sorry, aber selbst unter Vepafahrern würde ich sagen, falsche Entscheidung . Ist aber was anderes, wenn es noch andere Gründe gab außer dem, was einem selber besser gefällt (z.B. Platz, Unterhaltskosten).

Das Teil ganz oben schaut mir aber auch nach Plaste aus :wasntme: .

Mir gefällt ein gequaderter Golf immer noch am besten . Automobile Einfallslosigkeit, wie ne Px mit vier Rädern eben .

Alder, die sind mir zu modern. Wieso hast du nicht nen A Commodore oder nen A Diplomat in die Auswahl genommen . Beides schicke Karren mit amtlicher Motorisierung. Leider zu viel für mein Geldbeutel. Nen B Kadett wäre noch drin, aber selbst der fehlt inner Auswahl.

Die Pk-Zündung passt doch net auf den Px-Block, dafür kann man die Zündung prima verscheuern. Px Zündungen dagegen sind eh net so gesucht, sollte daher net so kostenintensiv sein, eine aufzutreiben.

@Crisk: Den Schwanenhalsrücklicht hatte nur die deutsche Erstserie. Die sogennannte Zweitserie (´65-´67) hatte in Deutschland als 50N das gleiche Rücklicht wie die Super Sprint mit Toolbox (ohne Bremslicht) oder als 50S das frühe Primaverarücklicht bzw. wie bei der Supersprint ohne Toolbox (mit Bremslicht).

Verkaufen! Jeder Geldbetrag ist zu akzeptieren. Gleich dem Erstbesten andrehen.

Was für ein Schutzblech montierst du? Die Originalen schenken sich ja nicht viel, was die Optik betrifft. Wobei, das von der xl2 schön schmal ist, aber eben aus Plaste . Und ein Garelli ist halt schon sehr polarisierend.

chronseitenhaupe Wasn datt denn? Egal mattschwatt auf verbeulte Ranzroisen ist eh viel geiler.

Ich finde eigentlich gerade die Pk s-Kaskade noch am ansprechendsten von den Pk-Kaskaden. Ich werde mir aber mal an meine xl ne ETS Kaskade dranpappen. Finde ich zwar nicht wirklich schön, ist aber mal was anderes. Und die Kaskade hat so ne Art T5-Optik für Pks. Alle Nicht-Pk-Kaskaden sind nur mit Gebastel dranzukriegen.

Wieso fahren dann trotzdem so viele xl2er mit ner s-Kakade rum?

Echt jetzt?

Ist jetzt aber Schade. Die letzte Show kann man doch wohl als Erfolgreich bezeichnen.

Ja.

Och, jetzt wo die Mühle im Sack ist ( . Hab eigentlich andere Sachen vor und wenig Zeit, aber mal schauen (vielleicht kleb ich das Polrad fest , so russisch repariert eben). Hab außerdem vor ein paar Wochen rausgefunden, warum er so komisch läuft auf der Geraden. Der Abstand zw. Lenksäule und Sitzbanknase ist etwa ein cm länger als bei ner normalen SF :wasntme: . Jetzt bestätigt sich der Verdacht wegen dem knitterigen Tunnel und Trittbrett. @red-polo: So, seit wann bist du in Passau unterwegs? Vielleicht können wir uns ja mal treffen. Ich kenne auch ein paar andere Vespafahrer. Ich habe ein paar nette Strecken zum crossen gefunden. Allerdings nicht offizielles. Blaue Erstserie kenne ich nicht. Ich habe nur nen Freund mit ner blauen ´68er. Ich selber habe in den letzten Wochen ne dunkelrote Special, ne mattschwarze Elestart und ne assige vielfarbige Pk-Ratte (Grundfarbe rot, wenn du die mal gesehen hast, kannst du sie nicht verwechseln ) mit Dampf und noch mehr Lärm gefahren. Ach ja, den Crosser auch ganz kurz vor dem Ende (mattgraue Special mit angeklebter Stahlkaskade und Pk-Gabel).

Ich hab den Hebel einfach abgeklebt. Das Ergebnis sieht sauber aus. Wobei demontieren die gründlichere Lösung wäre, aber das geht ja net so einfach.

Der Bastert. Hab einen Artikel in ner alten Motorroller gelesen und war schon irgendwie begeistert. Vielleicht gehört noch die Röhr Rolletta oder die großen Lohner hierher. Wenn es um Seltenheit geht, wie wäre es mit dem Prototypen von BMW aus den 50ern.

Meinereiner ist im Eimer. Kurbelwellen und Polradnut sind nichtmehr. Jetzt weis ich wenigstens, warum er zuletzt so leistungsschwach war. Bei einem variablem Zzp dieser Art ist es auch kein Wunder :grins: .

Ich kenne das aber andersrum. Erst Rostschutz, dann Spachtel.

Vergaser an mich bitte. Kriegst noch ne PM.