AAAB507

Für den langen Motorgehäuse-Bolzen der gerne fest sitzt / gammeln gibt es den Trick mit dem Durchschlag in der Schlagbohrmaschine. Könnte hier auch funktionieren, wenn du da gut gegenhalten kannst, bzw. das auf einen Holzklotz mit Loch packst (Alternativ in verbaut, irgendwo mit nem Balken o.Ä. abstützen. Und ordentlich warm machen würde ich dazu auch...

Voll geil. Erinnert mich irgendwie an Doom...

Das wäre dann ggf. die "andere Fehlerquelle" die du in deinem anderen Topic gesucht hast. Es wäre sinnvoll, das dort weiterzuführen. Den Titel kannst du beim Editieren des ersten Beitrags ändern... Vielleicht könnte @Humma Kavula das zusammenfügen?

...es wäre jetzt noch die Frage zu klären, wieviel Lambrettas das Ding ausgleicht. Also ob man bei 3 Lammys und einem C1-Gespann wieder auf PX-Niveau landet.

Das ist doch praktisch. Damit wird man nicht nur nicht-nicht nass, sondern kippt auch nicht-nicht um.

Das ist immer ein Zusammenspiel mit den anderen Düsen. Der Quotient ist einigermaßen Bullshit, da der allenfalls einen einzelnen Betriebspunkt vergleicht. Je nach Drehzahl und damit Luftmenge fettet das mehr an oder magert mehr ab, auch wenn der Quotient grundsätzlich fast identisch ist.

ich lasse meine PX gerade seit Wochen stehen, weil ich an dem Kackeimer auch einmal den Motor aufmachen musste, weil der 4. Gang Zahnausfall hatte. Dann beim Zusammenbau da noch ne Kleinigkeit, dann da noch ne Kleinigkeit und nochmal was (mein Lieblingsthema Züge und Nippel und der dämliche Kram). Das hat es mir echt ziemlich verdorben. Eigentlich lief das Ding schon. Und ich müsste nur noch ne ordentliche Probefahrt machen und Schaltung und Kupplung fertig einstellen. Aber dazu fehlt mir echt die Motivation. Oder ich habe Schiss, dass ich es mir komplett verderbe, wenn dabei wieder was ist. Also steht das Ding erstmal. Will sagen: Es ist ein Hobby. Wenn du nicht weiter kommst, stell das Ding nochmal in die Ecke und warte ab. Oder such' dir für 400 € nen anderen Motor als Komplettmotor, dann kannst du fahren und dann immer nochmal bei Gelegenheit und Motivation diesen hier anpacken.

Da ich zur Welle hier im Topic nix gefunden habe: Was ist mit dem Drehschieber? Hast du den Spalt gemessen beim Zusammenbau?

Edit: War Quatsch. Zug müsste irgendwo kürzer werden...

Wollte schon fragen: Kolben richtig rum verbaut? ...aber da habe ich was gefunden: Edit: Trotz deiner Beschriftung auf dem Kolben. Müsste da nicht ein Fenster im Kolben auf der Einlass-Seite sein? Hast du mal einen anderen Vergaser getestet? Also einen kompletten Vergaser, der irgendwo lief, einfach mal so drauf...? Ohne aufbohren oder sonstige Spielereien.

qed

Nur mal so: Ich habe mich heute gefragt, ob das mit den ...gay...-Titeln noch so zeitgemäß ist. Langjährige Nutzer verstehen den GSF-Humor und einige der Traditionen hier. Aber auch hier ist doch ein ziemlicher Wandel zu spüren.

...schnüffelt sich an TTS ins Nirvama.

Da hatte ich Bedenken, dass sich das ausgeht - aber dann werde ich die Idee wohl mal aufgreifen. Danke für die Anregung und die weiteren Infos! Eine kaputte Felge hätte ich neulich fast rausgeworfen, aber als alter Schwabe dann doch noch liegen gelassen. Die ist ideal dafür...

Basis die braune PX?

Um das Elektro-Fragen-Topic nicht vollzumüllen packe ich das mal hier rein: Tolle Lösung @sucram70 ! Das ist eine breite Felgenhälfte die du aufgeschnitten hast? Die innere Platte ist ein eigenes Laserteil oder gibt es da irgendwo was?

Im Neuheiten-Topic gab es da schon Infos: Offenbar neu produziert in Indien...

https://www.z24.de/keilriemen Zahnriemen24 - die haben so ziemlich alle gängigen Varianten...

Ohne Foto wird da keiner was sagen können. Eine kleine Riefe in der Laufbahn sollte normalerweise kein Problem darstellen, das Zeug ist robuster als man denkt. Insbesondere die Originalzylinder sind wohl echt gut. Eine Riefe im Bereich eines Ports oder des Auslasses ist ggf. kritischer für Abplatzer. Ggf. wäre Aufpanzern auch eine Option: https://www.germanscooterforum.de/topic/371604-dienstleistungen-rund-um-zylinder-und-k%C3%B6pfe-kurbelwellen-beschichtung-panzerung-materialauftrag-von-div-motorteilen-und-sonderanfertigungen-ganz-neu-panzern-auch-an-gg-zylis-m%C3%B6glich-literatur/

Perforiert an der Kante? Oder ist das so ne flächige Lochung? Hast du ein Foto? Ein Versuch wäre es mit ähnlichem Material (zwecks Dehnung), also Kunstleder. Kleber sollte Pattex ganz gut gehen - also Kontaktkleber. Mit gut Ablüften und dann viel Druck verarbeiten. Oder du gehst beim Schuster vorbei und fragst den mal, wenn du da einen "richtigen" (also noch Handwerker) in der Nähe hast...

Alurohr in etwas aufpoliert würde geil zum Wasserkühler passen. Und vermutlich würden dann zwei Befestigungspunkte problemlos ausreichen. Alternativ für den ersten Test wäre so ein Mehrschichtverbundrohr (Kunststoff-Aluminium - Wasserleitung aus dem Baumarkt) super einfach zu biegen...

Das sehe ich unproblematisch. Die Fahrräder bekommen bei uns keine große Laufleistung. Da kommen im Jahr vermutlich weniger km zusammen, als jemand der ambitioniert mit dem Rennrad zwei bis drei Tagestouren macht...

GSFwa Folge 237 1/3: Habe erfahren, dass es Kettenwachs gibt und das voll gut sein soll. Ich möchte das mal testen. Vor allem, weil mir die Idee gefällt, dass das eine einigermaßen "saubere" und trockene Kette ergeben soll. Test wäre am (neuen) Kinderfahrrad und ggf. dann auch gleich mal an meinem Alltags-Rad. Ich möchte nur nicht unbedingt 50 € für ein Pfund Wachs ausgeben - das wiederstrebt meiner schwäbischen Seele. Was nimmt man da? Heißwachs wirklich so toll oder reicht ein wasserbasiertes Kaltwachs-Zeug?

Die ordnungsgemäße Nutzung ist keine Dauerlagerung auf den Schwellern. Klar kann das unproblematisch klappen. Es geht aber nicht immer nur um Neuwagen, sondern vielleicht ja auch um ne ältere Karre, die da steht. Ich kenne diverse (ältere) Cabrios die eben besagte Problematik haben, dass die Türen nicht mehr aufgehen auf der Bühne. Sowas würde ich nicht dauerhaft so einlagern.

...lässt sich doch nicht als 1 Pimm.. bezeichnen!