AAAB507

Jetzt müsste vom Style her aber noch das Ersatzrad an die Stelle des Kanisters und dieser dafür eins weiter vor wandern.

Wenn ich nachmesse, darf ich mich anhängen? Habe eine Hülse über die Jahre "verloren" - daher ist derzeit 1x die Unterlegscheibenlösung verbaut... Gruß, Alex

Ich verstehe nicht ganz, wie man so weit vorne sitzen kann. Im Normalfall (alleine) sitze ich bei geschätzt 2/3 von vorne auf der Bank. Wenn ich mal mit Sozius fahre und dementsprechend weit vorne sitze, empfinde ich das immer als total schlimm aufrechte und unbequeme Sitzposition mit dazu kippeligerem Fahrverhalten, allein durch die Armhaltung. Wie im Auto, wenn man am Lenkrad klebt. Zum Thema Kanister: Gibt es Lösungen, mit Ersatzrad und ggf. ohne Batterie eine Reserve unter die Backe zu bekommen? Gruß, Alex

PORTfolio

Fußball rückwärts: 11 glückliche und 11 traurige Männer, die sich so lange den Ball zuspielen, bis sie sich versöhnen und dann Lieder singen. Danach nimmt jeder ein Kind an der Hand und geht mit diesem in den Keller.

Klar. Irgendwie war ich davon ausgegangen, dass das im Betrieb passiert ist. Hatte das wohl überlesen:

https://www.ebay.de/itm/Zundlichtpistole-Stroboskoplampe-Blitzpistole-Zundung-12V-Einstellwerkzeug-SELL/323043295702?hash=item4b36e181d6:g:mM0AAOSwXsFacbcc i8 und Zündung...?

Wie macht man sowas? Mit den Bolzen hängen geblieben?

Puh, gutes Argument @Truls221, hatte ich nicht in Erwägung gezogen. Largeframe könnte schon geschmiedet sein. Aber SF sieht doch sehr nach Guss aus: http://www.scooter-center.com/de/product/7675597/Gang+4+PIAGGIO+4+Gang+Getriebe+Vespa+V50+V90+50N+PV125+ET3+SS50+SS90+PK+S+PK+XL1+PK+XL2+ETS+46+Zaehne?meta=

Original sind Gussteile. Guss kann in der Struktur nie 100%ig homogen sein, kleine und kleinste Lunker / Luftblasen aufweisen, die schon deutliche Schwächungen bedeuten. Bei CNC-Teilen kann 1. das verwendete Material besser ausgesucht (nach Anwendungszweck, Bearbeitung und Nachbehandlung) werden* - dann ist 2. das Material an sich in der Struktur schon deutlich "besser" / sauberer (homogener und nahezu frei von Störstellen**) - und 3. kann das (in 1) ausgesuchte Material meistens besser nachgehandelt - z.B. Oberflächengehärtet werden. Die Präzision der Fertigung spielt sicher auch noch mit rein. CNC-Teile sollten weniger Toleranzen haben - damit z.B. weniger Kraftspitzen. Alex * der Guss alleine benötigt schon dafür geeignete Materialien ** aufgrund der Produktion im Stahlwerk, als i.d.R. Strangguss in großen Gebinden...

@MrniceGuy Wird das irgendwann ein offenes Projekt und die Daten frei verfügbar zum Nachbau? Welche EGT-Sensoren verwendet ihr denn? Taugt das Set, welches Volker verlinkt hatte ggf. als Standalone-Lösung schon? Alex

Wie hoch sind denn die Temperaturen an der Stelle? Gibt es da Messwerte? Ich denke, so groß sind die Schwankungen dort gar nicht. Eben wegen der Temperaturausdehnung denke ich auch dass das Alu sein sollte - und aus z.B. dem schon genannten 7075 sollte das auch schon ordentlich Stabilität bringen. Da ist kein großer Unterschied mehr zu Stahl... Hat jemand die Ausdehnungskoeffizienten von Alu-Guss (aus welcher Legierung ist denn das Gehäuse) parat? Dazu habe ich nichts finden können... Muss denn das Überhaupt eine Passung im Innenring sein? Über die 3 Verschraubungen und die Fläche sollte sich doch auch schon einiges an Kraft einleiten lassen. Voraussetzung wäre natürlich, dass sich die Verstärkungsplatte nicht verzieht... Alex

Da gibt es wohl auch ein eigenes Getriebe: https://cncvespaengine.wordpress.com/vespa-cnc/engine/gearwheels/ Alex

Oder von DRT, falls du lieber bei S*P bestellst (87475000).

Da die wohl noch nicht lieferbar ist, stehen die Erfahrungen wohl noch aus. Hier bislang nur in "Neuigkeiten" kurz diskutiert: Bislang bekannt: Es ist ne VAPE-Zündung, die ja in anderen Fahrzeugen recht überzeugend funktionieren.

WELLEnschliff

Nachtrag: Willkommen im GSF @Hoffi78 Es sollte wohl bei Eintragungen keinen Unterschied machen, ob das jetzt eine "Original" 200er war, oder eine umgerüstete 80er. Die "Klausel" mit der maximal Mehrleistung gegenüber dem Ursprungsfahrzeug sollte nicht ziehen, da dort ja immer die Serien-Maximalleistung im identischen Chassis als Grundlage genommen wird. Noch was: Aufbauberichte sind hier auch immer wieder gerne gesehen. Kurze technische Fragen sind gerne im entsprechenden Sammeltopic gesehen: Alex

"Echte" PX 200 werden deutlich teurer gehandelt, als kleinere (gerne 80er) mit eingetragenem Motor. Ebenso sind Baujahre vor '89 interessanter (und i.d.R. teurer) als spätere, wegen der besseren Möglichkeit, Änderungen eintragen zu lassen. Wenn dich das nicht stört, für dich das bei der Preisfindung (was du ausgeben möchtest zu dem was du bekommst) in Ordnung ist und dir das bei einem möglichen Wiederverkauf später auch bewußt ist, spricht da nix dagegen. Ansonsten ist das Chassis identisch - technisch gibt es keine Nachteile o.Ä. Alex

BESTECKschublade

Hast du dazu ggf. Fotos? Wieso behältst du den SI20 bei? Der 26er bringt ja durchaus was - ein 24er dürfte ja ebenfalls eine Option sein. Ich finde die grüne Kurve eigentlich ideal für nen Alltagstrecker! Ist das ein LowBudget-Projekt? Oder ggf. zum Spritsparen? -> Hast du zum Verbrauch ggf. Vergleichswerte? Gruß, Alex

Dieser hier:

Was meinst du damit? Könntest du das bitte etwas weiter ausführen? @jolle Danke für den Test und die gute Veröffentlichung! Alex

Das war nicht so negativ gemeint, wie es vielleicht klingt. Es gibt viele toll gemachte Cutdowns und auch viele coole Lackierungen. Oder beides auf einem Roller und dazu im 90er Style. Warum auch nicht, jeder nach seinem Geschmack. Auch ner Ratte kann ich durchaus was abgewinnen. Man sieht aber eben oft auch Angebote mit (in meinen Augen) ganz schlimmen Sachen (sah der Erbauer damals bestimmt nicht so), die auch handwerklich vielleicht nicht "ideal" gelöst sind. Sowas als Basis für nen Umbau finde ich durchaus ne Option und hat oft den Vorteil, dass schon Leistungssteigerungen o.Ä. eingetragen sind. Falls ich euch und eure Roller beleidigt haben sollte, Asche auf mein Haupt. Um es wieder gut zu machen erkläre ich mich bereit, Lautsprecherlöcher in ein O-Lack Handschuhfach zu flexen, wenn ihr mir eins schickt...

Seine Langstrecke bekommt er auch regelmäßig. Merkt man auch am Spritverbrauch, dass er dafür gemacht ist, nicht für die Stadt... Öhhm... Aber danke euch für die Beruhigung. Dann mal auf die nächsten Jahre!

Ich finde die GS-Backen auch schon länger interessant und spiele mit dem Gedanken, mal was in die Richtung zu machen. Mit Blechkaskade, anderen Backen, anderer Kotflügel und anderer Lenker. Es gibt schließlich genug zerdellte, schlimm in den 90ern umlackierte oder gar gecuttete PX. Das ist aber nicht DG1 oder 2 sondern ein weiteres Projekt, wenn ich das richtig sehe. Gibt es dazu ein Topic? Das Chassis sieht im Heck "bearbeitet im S&S-Style" aus. -> Selbst gemacht? Edit: Gerade gesehen, dass das wohl doch der DGII ist. Hast du Fotos von deiner "auf alt gemachten" PX? Alex