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"Einer der Hörzu Zuhause hat!" Schön, wenn ein Paket so ankommt und man die Annahme nicht verweigern kann, weil das jemand anders gemacht hat, oder das Ding einfach vor der Tür / hinterm Haus liegt...

Hat jemand Erfahrungen mit dem Tausch der Kurbelgehäuseentlüftung am 5 Zylinder Volvo (2,4l, ohne Turbo). Da ohne Turbo ist das wohl etwas einfacher, aber die Ansaugbrücke muss wohl immer komplett weg (da geht die Entlüftung auch zwischendurch und die Ölfalle sitzt drunter). Zumindest ist die Ableitung vom Zylinderkopf durch (gerissen) und ich vermute, daher kommt auch der etwas erhöhte Ölverbrauch. Baujahr 2005 / V70 II - und hat keine 140.000 km. Daher denke ich eher nicht, dass da Kolbenringe oder Ventilschäfte durch sein könnten. Die Kurbelgehäuseentlüftung scheint nach meiner Recherche ein gewisser Problemfaktor zu sein, dass die sich insgesamt gerne zusetzt und damit eben erhöhter Druck im System entsteht. Zumindest am Kopf sollte der jetzt aber verfliegen können... Es gibt ein Komplettkit um das ganze System inkl. Ölfalle zu tauschen. Aber das ist eben ein ziemlicher Aufwand, den ich scheue. Hat jemand ne Ahnung, was sowas in der Werkstatt kostet? Oder erstmal so lassen, da problemlos und öfters mal etwas Öl nachkippen? Danke & Gruß, Alex

Das dürfte ne Schutzfunktion sein. Der Kühlkörper von den Dingern ist sowieso recht knapp bemessen. Bei Dauer-Parallelbetrieb würde das Ding wahrscheinlich überhitzen. Gruß, Alex

Ich hab' auch schon die Variante gehört: Hinter dem Roller sitzend / kniend mit einem Fuß den Bremshebel an der Bremse unten drücken und mit einer Hand den Roller gegenhalten (an der Sitzbank oder am Rahmen unten und mit der zweiten Hand den Drehmomentschlüssel drücken.

Den Dremel Gaslöter hab' ich im Campingurlaub dabei, ja. Hat sich bewährt.

Ein Gummiband um den Griff einer Kombi- oder Spitzzange funktioniert wunderbar zur Fixierung von Kabeln oder Steckern beim Löten, von Kleinteilen beim Zusammenschrauben oder -fummeln - eben als Ersatz für z.B. eine Klammer oder 3. Hand. Und ja, @Tanatos: Es gibt für nur wenige € eine dritte Hand zu kaufen. Aber die nehme ich (genausowenig wie Handwaschpaste) überall hin - z.B. in den Campingurlaub - mit. Alex

Handwaschpaste hat nicht jeder immer parat - und ich z.B. keinen Bock sowas zu lagern. Erst recht keine 10l. Es gibt auch neue Kompletträder bei SIP. Sind auch nicht teuer, dann spart man sich das runterfummeln der Reifen. Zeit ist auch Geld. Edit: Da ggf. Einige die Ironie nicht verstehen: Das Topic heißt Schraubertipps - nicht: Welche Werkstattausrüstung kann ich günstig kaufen. Alex

Super Topic! @Deichgraf Danke vorab für die Mühe mit der Sammlung! Luft ablassen, Felgenhälften auseinanderschrauben, dann sachte wieder etwas Luft rein, bis sich die Felgenhälften teilen. Dann Luft wieder ganz ablassen, auf den Boden legen und ein Fuß rechts, ein Fuß links der Felge auf den Reifen stellen (bzw. im Kreis treten). Wenn dann immer noch nichts geht: Rostlöser / WD40 / Caramba o.Ä. zwischen Reifen und Felge sprühen und einwirken lassen. Problem ist meist Rost. Den vor dem Zusammenbau schön wegmachen... Mein 1. Beitrag: Kaffeesatz + Spüli zum Händewaschen. Funktioniert mindestens so gut wie die handelsübliche Waschpasten. Alex

Genau die Fälschungssicherheit ist wohl das Hauptargument. Vor allem im Ausland. Innerhalb D macht ein gefälschter deutscher Führerschein (wie auch Pass) nur wenig Sinn. Tauschen geht ja schon jetzt. Ist aber eben nicht verpflichtend. Interessant zu wissen ist ggf. noch das Thema Gesundheitsprüfung zum Beibehalt eines LKW-Führerscheins, bzw. der CE79-Kennziffer bei Leuten über 50... Die Gebühren sind im Übrigen 28,80 €. Alex

Kannte ich bislang auch nicht und hatte auch noch nie ein PX-Motor bei mir. Klingt plausibel. @T5PienWieder mal was gelernt, danke! Alex

Schau dir mal den Kabelbaum der in die CDI geht genau an. Also auch mal die Schläuche wegschieben usw. Die Kabel werden oft brüchig. Ggf. mal testhalber das grüne Kabel an der CDI außen abziehen. Dann sollte das Zündschloss "überbrückt" sein (ist das Kill-Kabel, das auf Masse geht). Da musst du dann nur zum abstellen den Motor abwürgen oder per Benzinhahn aus machen... Alex

Fährt er denn gar nicht mehr? Die Motoren gehen durchaus auch mal fest. Da hilft meist Geduld, etwas Kriechöl an der Welle und ruckeln. Bei unserem V70 II ist der Endschalter bzw. die Automatik-Hochfahrfunktion schon immer defekt. Man muss also am Schalter bleiben, bis die Scheibe oben ist, sonst fährt er wieder ein Stück runter.

Ich krame das Topic hier mal wieder hoch und möchte die Diskussion nochmals anregen. Mich reizt das Thema Einspritzung und vor allem auch die programmierbare Zündung ziemlich. Erst im zweiten Step würde ich die Einspritzung angehen. Anfangen würde ich mit der Zündung und würde dazu gerne auch Lambda-Werte loggen bzw. auslesen können. Damit fällt aber wohl die Microsquirt raus, die ich eigentlich als sehr interessante ECU angesehen hatte. Für diese hatte ich immerhin einen deutschen Händler gefunden. Der das Ding aber auch nur inkl. dem "großen" Kabelbaum anbietet - und damit recht teuer: http://www.scheepers-motorsport.com/artikeldetails/kategorie/AMPEFI/artikel/microsquirt.html Als Alternative zu den "echten" Megasquirts bin ich noch über die hier gestolpert: https://www.k-data.org/kdfi-1-4-basic.html Die sind recht bezahlbar und aus D. Hat jemand ggf. Erfahrungen mit Alternativen? Gefunden habe ich noch z.B. die G4+ Atom II ECU - die wohl loggen kann und auch gut in D erhältlich ist. Aber macht die ggf. Probleme beim Zweitakter? Was gilt es sonst so zu beachten? Viele Grüße, Alex

Bedingt schlecht. Schließt zumindest das Zündschloss als Fehlerquelle aus.

Den Dremel Gaslötkolben habe ich auch schon einige Jahre im Einsatz. Das Ding ist wirklich gut. Praktisch, dass man nicht immer den ganzen Roller zur Lötstation tragen muss... Etwas nervig ist, dass man die Spitze nicht ohne Werkzeug abnehmen kann, aber das ist auch schon alles. Muss aber auch selten sein - Schrumpfschlauch schrumpfen geht auch über dem "Abgasloch" seitlich. Alex

GfK hält auf Plastik nicht sehr gut. Ich habe sehr gute Erfahrungen mit dem 2K Normfest Kunststoff-Kleber (Repos-Fast) gemacht. Das Zeug hält super. Gibt es auch als günstigere Alternative, aber damit habe ich noch keine Tests gemacht. Alex

Du könntest so nen Akku auch problemlos selbst zusammenstellen. z.B. geben die hier: https://cs-batteries.de/Lithium-LiFePo4-Motorrad-Starter-Batterie-PRO-V2-mit-BMS-inside-12V-50Ah-300A-106-x-76-x-56mm-780g die 5Ah (also 4 seriell / 2 parallel der A123-Zellen) als Ersatz zu ner 14Ah-Batterie an. Das sollte doch hinkommen, oder? Und die 8 Zellen flach nebeneinander oder hintereinander anzuordnen wäre problemlos machbar. Dazu ein Batteriemanagement (BMS) davor und gut ist. Auf alle Fälle. Stell mal nen Golf 3 und nen Golf 7 nebeneinander, oder nen aktuellen A4 und nen Audi 80 B4, oder nen E36 und nen aktuellen 3er BMW, oder oder... Trotz, dass es da sicherlich viele Kostenoptimierungen gibt, ist die Haptik und die Optik (Spaltmaße bzw. Passgenauigkeiten, Lack- und Oberflächenqualitäten) deutlich "schöner" geworden.

Ein Umbau ist immer Geschmackssache. Ne 916er war auch immer mein Traummoped - aber würde ich mir inzwischen auch nicht mehr kaufen, da die Sitzposition und Größe einfach nicht zu mir passt (wäre mit 20 schon doof gewesen, jetzt aber schon gar nicht mehr). Wobei die im Vergleich zu den neueren Ducs immer noch ging. Allerdings muss man eben auch sagen, dass die Verarbeitung der (inwischen) älteren Ducs auch nicht so ganz das Tollste war. Wenn man sich den Lack, die Passgenauigkeiten der Verkleidung, die Kabel und Schläuche und so anschaut - das ist bei heutigen Maßstäben einfach nicht ganz so geil. Aber das ist egal, ob das ein Roller, ein Motorrad, ein Golf oder ein 911er aus den 90ern ist. Ich finde das Ergebnis insgesamt durchaus stimmig - auch wenn es nicht mehr viel mit ner 916 zu tun hat, da die ganzen charakteristischen Design-Teile (vor allem Front und Heck) weg sind. Erinnert mich etwas an ne MV Brutale. Frevel war der Umbau bzw. Style beim Deichgraf 2 ("Design-Modernisierung" an nem Klassiker) ja auch schon, also was soll's! Mir persönlich gefällt die Batterie an der Seite nicht. Da wäre vielleicht ein kleiner LiFe-Pack irgendwo unter der Sitzbank oder so noch ganz geil. Das finde ich an deinem zweiten Beispiel schöner "ohne". Gruß, Alex

Seite 1 - Dann leg' mal los, Bedarf scheint gegeben!

Das erste Bild passt sowas von zum Titel des Topics!

Allenfalls wenn das Harz kocht. Sollte aber bei passendem Gießharz nicht passieren. Das empfiehlt sich aber sowieso. Laminierharz würde abbrennen bei so ner Menge. Luftblasen lassen sich beim Umrühren schön zusätzlich einbringen. Oder eben auch nicht, wenn man das vorsichtig macht (bei nem Beton-Quirl z.B. gut von der Oberfläche wegbleiben). Auch immet gut: Die komplette Menge von einem Gefäß in ein zweites umkippen, dann hängt nix unvermengt am Rand oder in der Ecke...

Wäre dann wohl der Pottrini. Klingt plausibel.

Bei deiner Lösungsmenge ist der n-te Teil vor der gesuchten Zahl 38. Da wäre aber n = 0,... Dahinter nur noch der n-te Teil, sind alle n>2 also größer als das doppelte, was dann aber 130 wären und die 119 wäre nicht ausgeschlossen. Finde das auch nicht eindeutig.

Sind das zwei Kurven vom selben Setup nur zwei Läufe? Oder hast du was geändert?