AAAB507

Wenn du mit Polyesterharz arbeitest, mag das vielleicht was bringen, bei Epoxydharz sollte man die Mengenverhältnisse ziemlich präzise entsprechend der Angaben machen, sonst wird das Zeug nicht hart sondern bleibt ewig klebrig. Dann lieber eine recht schnell aushärtendes Harz/Härterkombi nehmen (2 Stunden Topfzeit z.B.). Alternativ in 2 Schritten machen - erst oben, dazu unter die Lücke sog. Abreißgewebe legen, auf das laminiert wird - nach dem Aushärten dieses runterziehen und von unten fertig machen.

Da werfe ich noch den S80 in den Raum. Da sind die ersten inzwischen immerhin auch 20 Jahre alt.

Nass soll man wohl nicht wegen der Gase. Die sind i.d.R. auch nicht als Versorgungsbatterie gedacht. Also wenig Strom über einen längeren Zeitraum abzugeben. Ich hatte die Frage hier auch schonmal gestellt: Leider nicht soo viel Feedback bzw. Erfahrungen. Ich hatte mich aufgrund der defekten AGM-Batterie nach wenigen Jahren für ne Blei-Gel entschieden. Die hat eigentlich ganz gut den Dienst erfüllt. Der Erfahrungszeitraum beschränkt sich aber auch auf ca. 1 1/2 Jahre - wenn auch mit recht intensiver Nutzung.

Die eingebauten Ladegeräte haben meist ordentlich Dampf. So 5-10A liefern die durchaus. Das würde ich so pauschal nicht sagen. Es kann sein, dass z.B. der Kühlschrank im Gasbetrieb direkt auf dieser Batterie hängt. Wenn ihr unterwegs ne Pause macht und das nutzen wollt, wäre es doof, wenn der nicht zündet. Testen kannst du das ja mal, ob die dafür noch reicht. Einfach vollladen und dann mal ein-zwei-drei Stunden einige Verbraucher (Wohnraumbeleuchtung o.Ä.) laufen lassen. Oder auch ein Handy und ein Tablet laden, falls das Womo schon komplett mit LEDs ausgestattet ist. Du siehst an der Anzeige ja, ob sie wegbricht.

Das große blaue A

Das ist die einfache Lösung. Komplett trennen bei längerer Standzeit.

Dann prüf' das auch mal. Lässt sich recht einfach machen, indem du die Spannung misst, die da raus kommt - bei laufendem Motor soll - Motor aus sollte das Ding wieder ausgehen. Oder ist das so ne Kombi-Elektronikkiste, die alles macht? Weißt du was da verbaut ist (Hersteller / Typ)? Diese Elektronikblöcke ziehen teilweise auch ausgeschaltet ordentlich Strom. Vor allem wenn die irgendwie schräg verdrahtet sind - was mir in Campingfahrzeugen schon mehrfach begegnet ist. Die Verbraucherbatterie solltest du auf alle Fälle auch trennen vor dem Startversuch.

Genau. Bzw. mal nur mit einer anderen Batterie bzw. dem Starthilfe-Ding testen. Hast du ein Trennrelais zwischen Starterbatterie und Versorgungsbatterie? Wenn da auch noch was rüberfließt ist die Spannung gleich weg. Das könnte auch die Ursache für ne defekte Starterbatterie sein.

Es ging um das CTP Dienstleistungstopic. Das scheint ausgeblendet zu sein.

Nö. 50-60 zieht der Malossi auch im 4. und beim dann Beschleunigen würde er auch die Option des runterschaltens mitmachen. Das bringt beim DR z.B. nichts. Schwierig. Meiner läuft mit etwas Bearbeitung, Originalauspuff und 23er Ritzel echte 93-95 km/h. Ich finde aber auch, dass das reicht (fahre überwiegend innerorts) - für mehr solltest du auch das Fahrwerk und die Bremsen überdenken. Alex

Projektname "die 90er sind zurück"?

Wo bitte gibt es so eine Vorgabe? Prüfen der Dämpfer ok. Aber ein Service eines Dämpfers wird nur in absoluten Sonderfällen gemacht. Im PKW sind Stoßdämpfer je nach Nutzung nach 150 - 300.000 km bzw. +/- 10-15 Jahren durch, im Motorrad ist die Belastung auch nicht höher oder schlimmer, also warum?

Naja, zumindest einen Schadenverlauf kann jeder Versicherer bestätigen. Dann brauchst du nur noch einen, der das als Basis akzeptiert. Wenn es dann ggf. kein echter sondern nur ein fiktiver SFR ist, wäre es aber ja wenigstens ein Anfang.

Kenne ich genau andersrum. Bei den meisten Oldtimertarifen wird entweder ein Schadenfreiheitsrabatt im Hintergrund geführt, oder zumindest eine schadenfreie Zeit bestätigt, die dann vom selben Versicherer und oft auch von Anderen anerkannt wird. Vorteil: Bei Anruf bleibt der Oldtimer wie gehabt, da das immer ein fixer Tarif ist.

https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-125-motor-px-80-vnx1m-umruestung/1159107394-306-13734 Schön der 80er Motor mit der 125er Kennung...

Zug austauschen hilft oft schon viel. Ja. Bremstrommel unrund. Kostet nicht viel die ausdrehen zu lassen. Oder so lassen. Vorne bremst man bei ner PX-alt nicht viel, da die vordere Bremse i.d.R. nur sehr mäßig zieht. Dazu muss ggf. der Motor auseinander. Ein leichtes Spiel ist normal - könnte auch nur eine lose / ausgenudelte Bremstrommel sein. Schwer zu sagen. Könnte auch nur ein Zug sein, der unter Spannung steht. Dann Kosten = null. Oder da hat jemand komisch gebastelt. Ja. Das kann Einstellungssache sein. Sind nur 3 Schrauben - lockern, ausrichten (ins Schloss) und wieder anziehen. Ist normal - Zug tauschen hilft, muss aber nicht.

Man könnte die gesamte Abdeckung in einem Stück drucken. Problem dabei ist das Ding zu zeichnen. Da macht zersägen, laminieren und schleifen mehr Sinn. Bzw. werfe ich sls Alternative zum Laminieren mal 2K-PU-Kunststoffklebstoff in den Raum. Z.B. Normfest Repos oder ein günstiges Äquivalent.

Hub geht nur zur Hälfte ein. Gruß, Alex

...oder haben eine Anbindung an einen Pool o.Ä. über den Rabattierungen möglich sind. Vorteil auch: Ein Makler kann z.B. die Kfz-Versicherungen auch streuen. Den Oldtimer zum Spezialversicherer, die frisierte PK zu dem, der sie annimmt usw. Wichtig zu wissen: Kfz ist mehr Service und oft ein Draufzahlgeschäft, wenn man den Aufwand sieht. Da haben viele auch einfach keinen Bock (oder sehen das wirtschaftlich). Daher ist es sinnvoll, mehr hinzubringen - quasi Win-Win herzustellen. Das "groß" sehe ich nicht als Kriterium an. Oft sind kleinere Büros (5-15 Leute) persönlicher und engagierter. Ein Einzelkämpfer ist eher kritisch, da der ausfallen kann.

Letzten Montag in der Stadt bei ca. 40-50 km/h eine Wespe (?) an den 5cm offenen Teil Hals zwischen Jacke und Helm bekommen. Das Drecksvieh hat es beim Zerschellen sogar geschafft zu stechen. Der Stachel hing dann im Kragen.

Hier wird abgedreht und abgedreht in einen Topf geworfen. Es ging nicht um den Fuß (viele 177er gibt es mit im Durchmesser reduziertem Fuß für 80er Gehäuse), sondern um ein Abdrehen des eigentlichen Zylinders / der Laufbahn.

177er auf 80er Welle hab' ich auch noch nie gehört / gelesen. Dann mach' dazu gerne ein Topic auf! Das "210er Malle auf kleinem PX-Block"-Projekt war auch interessant!

Die Nummer sieht zumindest recht schief eingeschlagen aus. Da hat vielleicht mal jemand ein Gehäuse getauscht... Ich würde an deiner Stelle mal nachschauen, ob das ggf. ein umgebautes 80er Gehäuse ist. Sollte z.B an der Drehschieberdichtfläche zu erkennen sein

Ja. Die ganze Kupplung war eingelegt, da ich die schonmal in Ruhe montiert hatte.