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Kenne ich genau andersrum. Bei den meisten Oldtimertarifen wird entweder ein Schadenfreiheitsrabatt im Hintergrund geführt, oder zumindest eine schadenfreie Zeit bestätigt, die dann vom selben Versicherer und oft auch von Anderen anerkannt wird. Vorteil: Bei Anruf bleibt der Oldtimer wie gehabt, da das immer ein fixer Tarif ist.

https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px-125-motor-px-80-vnx1m-umruestung/1159107394-306-13734 Schön der 80er Motor mit der 125er Kennung...

Zug austauschen hilft oft schon viel. Ja. Bremstrommel unrund. Kostet nicht viel die ausdrehen zu lassen. Oder so lassen. Vorne bremst man bei ner PX-alt nicht viel, da die vordere Bremse i.d.R. nur sehr mäßig zieht. Dazu muss ggf. der Motor auseinander. Ein leichtes Spiel ist normal - könnte auch nur eine lose / ausgenudelte Bremstrommel sein. Schwer zu sagen. Könnte auch nur ein Zug sein, der unter Spannung steht. Dann Kosten = null. Oder da hat jemand komisch gebastelt. Ja. Das kann Einstellungssache sein. Sind nur 3 Schrauben - lockern, ausrichten (ins Schloss) und wieder anziehen. Ist normal - Zug tauschen hilft, muss aber nicht.

Man könnte die gesamte Abdeckung in einem Stück drucken. Problem dabei ist das Ding zu zeichnen. Da macht zersägen, laminieren und schleifen mehr Sinn. Bzw. werfe ich sls Alternative zum Laminieren mal 2K-PU-Kunststoffklebstoff in den Raum. Z.B. Normfest Repos oder ein günstiges Äquivalent.

Hub geht nur zur Hälfte ein. Gruß, Alex

...oder haben eine Anbindung an einen Pool o.Ä. über den Rabattierungen möglich sind. Vorteil auch: Ein Makler kann z.B. die Kfz-Versicherungen auch streuen. Den Oldtimer zum Spezialversicherer, die frisierte PK zu dem, der sie annimmt usw. Wichtig zu wissen: Kfz ist mehr Service und oft ein Draufzahlgeschäft, wenn man den Aufwand sieht. Da haben viele auch einfach keinen Bock (oder sehen das wirtschaftlich). Daher ist es sinnvoll, mehr hinzubringen - quasi Win-Win herzustellen. Das "groß" sehe ich nicht als Kriterium an. Oft sind kleinere Büros (5-15 Leute) persönlicher und engagierter. Ein Einzelkämpfer ist eher kritisch, da der ausfallen kann.

Letzten Montag in der Stadt bei ca. 40-50 km/h eine Wespe (?) an den 5cm offenen Teil Hals zwischen Jacke und Helm bekommen. Das Drecksvieh hat es beim Zerschellen sogar geschafft zu stechen. Der Stachel hing dann im Kragen.

Hier wird abgedreht und abgedreht in einen Topf geworfen. Es ging nicht um den Fuß (viele 177er gibt es mit im Durchmesser reduziertem Fuß für 80er Gehäuse), sondern um ein Abdrehen des eigentlichen Zylinders / der Laufbahn.

177er auf 80er Welle hab' ich auch noch nie gehört / gelesen. Dann mach' dazu gerne ein Topic auf! Das "210er Malle auf kleinem PX-Block"-Projekt war auch interessant!

Die Nummer sieht zumindest recht schief eingeschlagen aus. Da hat vielleicht mal jemand ein Gehäuse getauscht... Ich würde an deiner Stelle mal nachschauen, ob das ggf. ein umgebautes 80er Gehäuse ist. Sollte z.B an der Drehschieberdichtfläche zu erkennen sein

Ja. Die ganze Kupplung war eingelegt, da ich die schonmal in Ruhe montiert hatte.

Danke schonmal für die ganzen Anregungen und Hinweise! Habe jetzt erstmal den Trennpilz getauscht. Mir scheint, das hat schon geringfügig was gebracht. Aber immer noch trennt die Kupplung nicht vollständig. Aktuell so eingestellt, dass der Druckpunkt erst sehr spät auf bzw. nach dem letzten Viertel des Hebelwegs ist - es gibt aber keinen Unterschied, ob dann halb oder ganz gezogen - ein leichtes Schieben bleibt. Von daher schließe ich den Trennpilz und den Hebelweg eigentlich aus. Ich hatte aber den Eindruck, dass es nach ner kleinen Probefahrt geringfügig besser wurde. Ich werde also erstmal ein paar Fahrten abwarten und beobachten. Falls es so bleibt muss die Kulu eben nochmal raus und die Fehlersuche geht weiter. Gruß, Alex

Ich persönlich würde erstmal nen günstigen DR135 oder 139er Malossi z.B. gebraucht hier im Forum kaufen. Dazu ein 22er oder 23er (DRT-) Ritzel. Das kannst du über den Sommer fahren und dir dabei überlegen, was du weiter machst. Wenn eingetragen werden soll, könntest du überlegen, einen originalen 200er Motor zu kaufen.

Benzinhahn zu machen bringt nichts, wenn du zu voll getankt hast. Dann läuft die Suppe durch das Entlüftungsröhrchen trotzdem in den Vergaser. Kenne das Problem auch. Bei mir ist es auch problematisch, wenn der Roller leicht nach hinten geneigt steht/parkt. Ich vermute bei mir ist die Schwimmernadel das Problem. Tausch steht aber noch aus.

Wird in den automatischen Übersetzungen immer schwanzlos. Sieht man bei Modellbaukram sehr häufig so. A propos: Weiß jemand was "fiebersenkende custom Parts" sind? https://m.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/harley-davidson-ironhead/1156265572-305-13734

Ich habe damit bei nem Kumpel schon etwas gespielt. Der macht interessanterweise +/- den selben Job wie Gravi und nutzt das privat für die Maschinen im Keller... Ich fand das auch recht schnell bedienbar und vergleichsweise intuitiv. Ich nutze selbst onshape. Ist für Privatnutzung kostenlos, komplett online (hat Vor- und Nachteile) und auch recht simpel zu bedienen. Geht finde ich in der Bedienung etwas mehr Richtung Catia, was ich vor vielen Jahren mal gelernt habe und mir deshalb ganz gut liegt...

1x komplett Schwarz Matt?

Genau. Falsch rum - also eine von außen sichtbare Phase hätte ich gesehen. Vor allem, weil es etwas friemelig war, die richtig zu drehen, dass der Halbmond rein ging. Von daher gehe ich davon aus, dass die Phase Richtung Kurbelgehäuse zeigt.

Die Kupplung sollte eigentlich korrekt zusammengebaut sein. Ist schon ne Weile her, hatte das aber penibel gemacht. Gestern habe ich sie am Stück verbaut (war für die Beläge komplett in Getriebeöl eingelegt). Meine Ansätze und die Reihenfolge wäre nun: - Trennpilz tauschen oder ggf. umdrehen - Kupplung raus, Ritzel gegen Scheibe austauschen - Kupplung zerlegen und korrekten Zusammenbau prüfen - ... weitere Ansätze?

Sollte eigentlich ein altes Teil sein. Das bin ich ebenfalls die über mehrere 1000 km mit der kleinen Kupplung gefahren. Nachtrag: Ritzel sollte von der Ausrichtung her passen. Eine Fase innen zur Kupplung hin hätte ich gesehen.

Sollte eigentlich passen. Hatte ich aber ehrlicherweise gar nicht rausgenommen. Mit der kleinen 6 Federn-Kupplung lief das tadellos. Der sieht nicht abgenutzt aus. Eher asymetrisch produziert. Und nicht außen, sondern innen. Die Führung außen ist super.

Ich grabe das hier mal wieder aus, da ich die exakt gleichen Probleme habe. PX80 Lusso-Block, nun originale (alte) Cosa2-Kupplung (neue Piaggiobeläge und DRT 23er Ritzel für 67/68er Primär) verbaut. Bei mir noch schlimmer. Selbst wenn ich soweit vorspanne, dass die Kupplung beim Treten oder Anschieben durchrutscht bekomme ich sie nicht zum vollständigen Trennen. Hebel ist Original / Zug ist recht neu, Kupplungsdeckel ist PX80 mit weggeschliffenem Ölleitsteg. Abstandshalter ist bei mir "nur" das Ölpumpenritzel. Sollte das mein Problem sein? Das ist doch original auch so in späteren Lussos verbaut... Wozu ich trotz intensiver Suche nichts gefunden habe: Der verbaute Trennpilz ist nicht symetrisch Habe dummerweise kein Foto gemacht. Der hat aber eine kleine und eine größere Wölbung "innen". Verbaut habe ich mit der kleinen Wölbung in Richtung Hebel, da das besser fluchtend wirkte. Viele Grüße, Alex

Das war ein Beispiel einer käuflichen und halbwegs "bezahlbaren" (da Serienprodukt) Zelle. Mit dem Nachteil der recht geringen Leistung. Es gibt sowas auch für Militärzwecke. Dann aber "etwas" teurer. Wenn du selbst bauen willst, viel Erfolg. Efoy 210 auf Google einzugeben dauert 10 Sekunden. Das Ding kosten 2500 € - du hast einen Roller im Verkauf für 3500 €. Ein Standard E-Bike Antrieb hat 250 - 500W. Die Zelle und den Tank in dieser Größe in nen Vesparahmen zu bekommen geht nicht. Zudem ist die Leistung ist viel zu gering. Daher mein Hinweis mit dem Pufferakku. Ergänzung: Du kannst auch Kondensatoren zum Puffern nehmen. Dann musst du vor dem Losfahren allerdings die Brennstoffzelle vorlaufen lassen. Die Brennstoffzelle auf Flüssigbasis (Methanol/Ethanol) bietet den Vorteil des geringeren Platzbedarfs für den Tank und des einfacheren Handlings. Das hier ist ein öffentliches Forum und sowas im Hintergrund zu machen widerspricht genau dem Gedanken und Sinn des Forums. Von daher wäre ein gesondertes Topic sinnvoller. Viele Grüße, Alex

Ohne Pufferakku wirst du nicht auskommen. Ich denke auch, dass der Platz für eine Brennstoffzelle nicht reicht. Wenn wir z.B. eine der verfügbare recht kompakt bauenden Camping-Brennstoffzellen nehmen kommen da nur gut 100W raus: https://www.efoy-comfort.com/de/technische-daten