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Sowas wollte ich hören! Das Ding steht auch "erst" so 6-7 Jahre schätze ich. Und wurde davor regelmäßig zur Wartung / Inspektion gegeben. Ich habe nur keine Lust den Ventiltrieb, die Einspritzung oder sonst was zu schrotten, wenn da was Standardmäßig immer festrottet und sich ein Schaden durch vorher prüfen vermeiden läßt. Nur wo anfangen ist eben mein Thema. Ich weiß nicht mal, ob die nen manuellen Benzinhahn hat. Muss mir das alles mal anschauen. Aber im Zweifel kommt man ja geschickt an die Zündkerzen zum Rausnehmen...

Wo das Thema hier gerade diskuttiert wird... Gilt das auch für die etwas neueren Kisten?? Bei meinem Schwiegervater steht ne Guzzi California 3 oder 1000i - ich bin da nicht so sicher - seit einigen Jahren gelangweilt in der Garage rum. Standuhr deluxe. Viele km hat die nicht. Da ist immer mal die Überlegung, daß ich mich mit der Kiste mal auseinandersetze. Wäre eigentlich ein Projekt für den Winter... Batterie ist ausgebaut, mehr aber auch nicht. Ich würde da erstmal den Tank leer machen und neu befüllen, Öl wechseln und dann mal schauen, ob das Ding was tut. Vor ner Testfahrt wohl auch Bremsflüssigkeit tauschen und die Reifen anschauen - wenn es denn soweit kommen würde. Ich glaube, das ist schon eine mit Einspritzung. Gibt es da was zu beachten, oder einfach mal versuchen, den Eimer zu starten und dann ggf. Fehlersuche betreiben? Oder besser vorher was zerlegen und reinigen? Was ist mit dem Kardan bzw. Getriebe? Viele Grüße, Alex

Der Grundriss ist der "Weinsberg CaraTwo 500 QDK" https://www.weinsberg.com/de-de/wohnwagen/caratwo/grundrisse/500-qdk/serienausstattung.html - Ich hatte ja auch nur auf Basis des Fotos mal die Weinsberg-Seite angeschaut, weil mich der Grundriss interessiert hat.

Wenn die Zielsetzung nur die maximale Leistung war - ja. Ne Cagiva Mito hatte Ende der 80er schon über 30 PS aus 125 ccm. Ja und? So ne Motorcharakteristik wollte ich persönlich nicht in nem Roller haben. Der 250er hat deutlich mehr als die doppelte Leistung eines 200er Motors und man kann das Kit komplett kaufen und ohne Schweißerei & Co. aufbauen. Der Preis ist auch nicht soo daneben. Ist doch alles super. Wer mehr oder anders möchte hat ja genug Alternativen. MHR, Quattrini, BFA... Ich finde das Runtersprechen hier schon langsam anstrengend. Man sollte das 177er-MHR-Topic mal wieder ausgraben. Gruß, Alex PS: @px211 war schneller - im Grunde ja genau die selbe Aussage...

Hinten links die Hochbetten und hinten rechts das Bad? Also diese Aufteilung: ? Dann mal viel Spaß damit!

Finde das an sich auch mal ne gute kreative Idee. Man muss eben auch auf Smallblock-Auspuff wechseln.

Gerade die Aufteilung fand ich an dem Caravelair nett. Ich finde ja die große Stauklappe zum Stockbett hin geil. Das hat der Eriba Family auch und hatte ich bislang nur dort und an noch keinem kompakteren WoWa gesehen. Was ist jetzt geschickter? Das Bad ganz hinten?

Ein Einsatz bei Rennsportzwecken außerhalb des öffentlichen Straßenverkehrs ist auch in Ö erlaubt. Ebenso, das Ding in die Vitrine zu stellen...

Keine eigenen Erfahrungen, stand aber auch zur Diskussion bei unserer Suche. Sind recht leicht und haben teilweise ganz interessante Aufteilungen, die es sonst nicht oder nicht so oft gibt. Den Leichtbau und den recht günstigen Preis merkt man aber auch. Ist eben (noch mal) etwas klappriger und simpler verarbeitet als es die meisten WoWas eh schon sind. Aber das ist eben Camping. Die Technik ist eh überall gleich, das stimmt. Ich würde auf alle Fälle das echte Gewicht im Auge behalten. Wenn dir das zulässige GG nicht ausreicht (Leergewicht inkl. Grundausstattung, Gasflaschen & Co. schon so viel, dass keine Zuladung mehr übrig bleibt) dann bringt dir das recht niedrige GG auch nix. Immer mit leeren Tanks fahren zu müssen ist auch keine Option.

Danke Männer, damit sollte sich ne Lösung finden! Auf's GSF ist Verlass!!

Habe mal wieder einen Fall für GSF-WA und zumindest ansatzweise sollte es hier passen... Mein Schwager braucht für sein WoMo nen neuen Zündschlüssel. Ist ein alter Transit - Schlüssel sollte so ein Fo20p sein, die es wohl Ende der 80er für die Transits und Scorpios gab - sowas hier: https://www.ebay.de/itm/OLDTIMER-Auto-Schluessel-FORD-Fo20p-fuer-Transit-1986-88-Scorpio-1987-/222969660915 Hat da zufälligerweise jemand ne Bezugsquelle bzw. nen Schlüsseldienst, der die nachfertigen kann? Die Rohlinge gibt es schon kaum und die Kopierfräsen für sowas scheint kein Schlüsseldienst mehr zu haben... Viele Grüße, Alex

Genau. Häufig wohl auch Ungarn & Co. In Westdeutschland gab' es glaube ich nur die Mopeds, keine Schwalben. Die dürften dann vermutlich als normale Fuffis gelaufen sein...

Warum das so wichtig ist bzw. so betont wird? Bei dem Eimer fehlen die Blinker. Die Exportmodelle hatten keine Blinker. Importierte Exportmodell fallen aber nicht unter die Ausnahmeregelung für die 60 km/h. Wenn man also Papiere für den Eimer beantragt bekommt man 45 km/h eingetragen. Und ne 45 km/h Schwalbe will niemand.

Tolles Wort!! Mir sind echte Erfahrungen und GSF-Diagramme lieber als Hersteller- bzw. Verkaufsdiagramme...

Ich bin da entspannt. Rita hatte ja bei mir nachgefragt. Darüber wollte ich mein Unverständnis ausdrücken.

Hier geht es im Moment um Nominierungen. Ich habe die runterschrieben, die mir spontan eingefallen sind. Wer noch was zu ergänzen hat, kann das ja gerne machen.

Nur wirkliche Shops oder auch Kleinserienhersteller mit Bestellmöglichkeit wie Motorino Diavolo oder Crazy Monkey? Shops schonmal: SCK SIP LTH MRP S&S PX-performance CTP duepercento

Vielleicht ne Lussogabel in ner PX-Alt? Da würde es wegen des Lusso-Halbmondes ja durchaus Sinn machen, den Schlitz einfach auf die andere Seite zu setzen...

Deine Rechnung sollte passen. 0,1 bar wäre 1 Meter Höheunterschied zwischen Oberkante Sprit im Tank und Vergaser. Oder auch: Wenn du das Ding nur auf > 1.000 Höhenmeter betreibst bist du durch den geringeren Luftdruck wieder beim gleichen Wert wie hier. Oder hab' ich mich jetzt auch verrechnet?

Er redet von Österreich. Da glaube ich sowas...

Hatte neulich den Fahrzeugschein von nem Model 3 in der Hand. Da standen glaube ich 165 kW oder so drin.

...GSF-Pressesprecher... Das ist ein Produktbeschreibungstext - also was soll's!? Stellt euch vor, die machen das um ihre Sachen zu verkaufen! Irgendwas muss man ja reinschreiben beim einpflegen in den Shop und alle paar Tage ändert man so nen Text wohl nicht... Note1 für perfekte Reparatur!! Ist doch cool, dass es so schnell nen Auspuff für das Ding gibt! Gruß, Alex

Das stimmt. Darum ging es aber nicht, sondern um deine Theorie, dass man mit nem kleineren Antrieb und nem Tesla-Akku die Reichweite maximieren könnte. Ok, es würde sicher in Sachen Reichweite was bringen den Akku in ein kleineres leichteres Fahrzeug zu stecken. Verzögern muss man das Gewicht aber immer noch und das Fahrwerk muss es auch mitmachen. Und ein (aufgrund des großen Akkus) teures Fahrzeug zu verkaufen das nicht gut ausgestattet ist und/oder nette Spielereien hat ist eben schwierig...

Siehe weiter vorne: Gruß, Alex

Das sollte aber in diesen Leistungsregionen noch recht unproblematisch sein. Ob der Akku dann noch 3000 oder nur noch 1000 Zyklen macht, ist die Frage. Aber auch das sollte für den Privateinsatz für ein paar Jahre reichen. Meiner Erfahrung nach altern die Akkus eben auch nicht nur durch Nutzung sondern auch einfach durch das Alter selbst. Klingt passend. Warum? Für die Kühlung? Da kannst du auch über den Motorblock z.B. viel Wärme loswerden. Bei wenig Last braucht der 300kW-Motor allenfalls minimal mehr als ein 100kW-Motor. Oft ist sogar der größere Motor der effizientere Motor... Ein zu großer Akku will eben auch bewegt werden. Und solange man die Dinger am Supercharger schnell voll kriegt ist doch alles gut für die Langstrecke. Für 90% des Einsatzes reichen wahrscheinlich auch 100 km Reichweite. Und dafür die ganze Zeit Gewicht mitzuschleppen ist Quatsch. Alex