AAAB507

ZAHNflankenspiel

RUN-SERvicefahrzeug

Da stirbt wohl gerne der Tacho-IC oder auch mal ein Kondensator. Es gibt ein Topic dazu:

Das Problem des miesen Trennens habe ich ebenfalls. Hat jemand Erfahrungen mit der vom SC modifizierten Cosa-Kupplung? https://www.scooter-center.com/de/kupplung-sc-largeframe-typ-cosa2/fl-fuer-primaerrad-67/68z-vespa-px80-px125-px150-t5-125cc-cosa-sprint150-rally180-gt125/gtr125-ts125-gl150-super125-vnc1-ab-nr11001-super150-23-zaehne-sc6823 Bei nem Minderleistungs-Setup finde ich eine Superstrong immer noch Kanonen auf Spatzen...

Häh? Sind @Jolight76 und @Angar Ragnar die selbe Person? Doppelaccount und so?!

Die Verstellung kann man ja messen. Entweder mit der kompletten Zündung einen Versuchsaufbau machen (Zündgrundplatte auf ein Brett schrauben und Rotor extern antreiben). Da müsste man eben den Rotor irgendwie positioniert lagern. Wäre also ein Drehteil o.Ä. nötig. Dann könnte man aber ganz klassisch abblitzen. Alternativ: Was für ein Signal liefert der Vape-Pickup denn? Das sollte ja möglich sein, das mit nem Signalgenerator in die Zündung einzuspeisen und dann die Verstellung auf nem Oszi abzulesen...

Bei mir wird das in ne CSV-Datei geschrieben. Die kann ich entweder in Excel öffnen - zwecks Übersichtlichkeit und Nutzbarkeit bietet sich aber ein Tool wie Logview an.

...freut sich darüber und trinkt gerne auch einzweidrei Gläschen.

Das ist ein Diesel, daher ist das nicht wirklich relevant. Meiner Erfahrung nach macht die Aerodynamik bei den Benzinmotoren noch mehr aus, als beim Diesel. Wenn man den auf der Autobahn tritt, dann wird er saufen. Auf Italiens Straßen mit selten über 80 km/h wird das Ding sicher nen vernünftigen Verbrauch bringen. Das wird aber bei jedem Hochdachkombi so sein. Eine ehemalige Kollegin hatte nen Dacia Logan als 1,6er mit Gasablage. Der hat sich im Benzinbetrieb auch so 8l und Gas entsprechend nen Tick mehr genehmigt. Aber die war auch immer zügig unterwegs.

Mein Text war auf die Frage von @nlz bezogen, weshalb ich ihn auch zitiert hatte. Scudo und die Derivate sind irgendwo zwischen Hochdachkombi und Bus. Ein Nissan NV200 ebenso. Den gibt es z.B. als 1,6l Benziner mit 110 PS. Der Doblo ist ein super Auto, fährt ein Kumpel seit vielen Jahren (erste Generation und zweite Generation). Er hat wartet jetzt auf so nen Rifter , den er bestellt hat und der eigentlich schon 2019 hätte da sein sollen. Einen wegklappbaren Beifahrersitz finde ich persönlich praktisch. Schiebetüren hinten sind auch sehr geil - aber das ist alles immer eine Sache des eigenen Bedarfs. Den Transit Connect gibt es z.B. als 1,6l mit 150 PS und Automatik - falls dir das wichtig wäre.

KLAPPErschlange

@skinglouie wie ist der Stand des Projekts? Für die Leistungsmessung denke ich wäre ein GPS mit hoher Positionsfrequenz einfacher und ggf. genauer als Beschleunigungssensoren. Damit sollte es ggf. auch möglich sein, Rundenzeiten auszuwerfen. Ich bin gerade an einem ähnlichen Datenlogger dran - allerdings für einen etwas anderen Zweck. Ausgabe wird ein 2,5" OLED-Display - Datenverarbeitung auf einem Teensy 4.1 (hat Rechenleistung und direkt ein SD-Karte onboard).

Da werfe ich noch den Toyota Proace in den Raum, der baugleich zum Opel und Citroen ist.

Es gibt auch Motorsport-Kaskodeckungen. Je nach Fahrzeug, Rennklasse, etc. gibt es aber zumeist horrende Selbstbehalte und auch entsprechende Prämien.

...in der CDI... Deshalb mein "sollte" nebst Hinweis, woher das Killkabel kommt. Kann daran liegen. Schlauch sollte möglichst kurz sein - aber vor allem nicht geknickt liegen.

Das Killkabel sollte eigentlich das äußere grüne Kabel sein und kommt vom Zündschloss. Das schließt auf Masse kurz und macht damit die Zündung aus. Das Kabel rottet gerne und macht dann Probleme wie z.B. ungewollte Kurzschlüsse o.Ä. Wenn es abgezogen ist, musst du den Motor eben abwürgen (wenn / falls er läuft) - aber die Fehlerquelle ist eben dann schonmal ausgeschlossen.

Den Videos von @Jesco_SIP nach scheint das doch alles Plug-and-Play zu sein... Hat da keiner reklamiert? Bei den Smartcarbs stellen sich alle auf die Hinterfüße, wenn da kein 100%iger Support von SIP (als Händler / Importeur) kommt, aber bei ner viel teureren Motor-Zylinderkombination (als inzwischen SIP-eigenes Produkt), die nicht passt wird einfach nachgearbeitet?

Du könntest auch mal das grüne Killkabel als Fehlerquelle ausschließen, indem du das testweise an der CDI abziehst.

Dann teste mal das nach rechts kippen...

Manchmal muss man sich auch erst mit dem Fahrzeug anfreunden. Meine PXalt ist auch ne Zicke beim Start. Je nach Temperatur / Abstellwinkel usw. kann es helfen, die Karre für 3 Sekunden nach rechts bis zum Kickstarter zu kippen.

ÖSTlich

...dreht schon seit Stunden seine Runden und findet keinen Parkplatz.

Ein Ecomobil. Die hatten aber wohl BMW-Motoren verbaut...

@sinfonique hat (hatte?) einen 100/60 vorne drauf. Den finde ich optisch schon zu klein. Bilder hier und im selben Topic etwas weiter vorne: