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Dazu hatte er bereits im anderen Topic geschrieben: Bei dem hier gefragten Teil sehe ich nicht so richtig den Vorteil eines Druckteils gegenüber einem Drehteil aus Aluminium. Das sind ja Maße die auf ner handels- und hobbyüblichen Drehbank problemlos machbar sind.

Käuflich zu erwerben gibt es ja auch den Crimaz Indy Lenker. Gibt es da Bilder von nem Roller mit dem Ding? Hat das jemand eingetragen oder ist das nur so ein Renn-Gerät?

Ich habe gelesen, dass er die Übergabe sogar selbst eingefordert hat - was es noch abstruser macht.

Wenn das mit dem Drucker kein explizit eigenes Hobby werden soll, würde ich aktuell glaube ich so nen Bambu kaufen. Die funktionieren eben recht unproblematisch. Ein Nudelsieb ist jetzt eine etwas vage Angabe. Das kann von 25cm bis 40cm Durchmesser sein. 25x25 ist noch recht bezahlbar.

Ich möchte das Ding auch nicht mehr missen. Hier gibt es auch diverse Parkplätze die bewirtschaftet* werden. Und die Regelung mit den Parkscheiben haben (wenn auch ggf. nur auf nem kleinen Aushang vermerkt und nicht überwacht) doch eigentlich nahezu alle Supermärkte in Deutschland seit Jahren. Das ist also eigentlich jetzt nicht so überraschend... *bewirtschaftet im Sinne, dass das mit der Höchstparkdauer und der Parkscheibe überwacht wird.

Das Thema Lenkerendenspiegel finde ich an ner Vespa schwierig. Aber an nem Customroller kann das schon funktionieren. Aber dazu finde ich dann die Lösung mit kombinierten Blinkern (für vorne) eigentlich ganz geil. z.B.: https://www.louis.de/artikel/motogadget-spiegel-mo-view-street-glaslos/10040860 Hinten sind ganz kleine Blinker unten an den Backen auch sehr dezent. E-Starter dürfte eine Rahmenmodifikation bedeuten. Sofern du das wirklich umsetzen möchtest, solltest du dir vorab nen Starter besorgen und das anschauen. Es gibt für T5 und auch für Cosa andere Startermotoren. Vielleicht ist da auch was anpassbar. Ist dein 150er Gehäuse mit Loch für den Starter? Airbrush könntest du ja auch einfach mal ausprobieren. Wenn es nix wird, dann kannst du das immer noch runtermachen und ne neue Basis für deine Stifte schaffen. Aber dein Graffiti-Thema fände ich ja auf alle Fälle ganz cool mit einzubauen. Und da wäre Airbrush ja durchaus ne Option "in klein". Motor solltest du vermutlich erstmal reinschauen. Dass der den 4. nicht zieht klingt etwas ungewöhnlich. Aber da gibt es ja genug Möglichkeiten. Die Eintragungen sind ja schonmal cool.

Das ist ja grundsätzlich von den Rahmenbedingungen her relativ ähnlich zum Setup, das vom Scooter-Center recht ausführlich besprochen wurde: Quattrini M244 Kingwelle – der Super-Tourerbaut einen Quattrini 252ccm Die haben eine 25/62 verbaut, allerdings mit der kurzen Nebenwelle vom Center. Trotzdem glaube ich, dass das durch den recht frühen Peak der Polini-Box auch auf dem langen 200er Getriebe ganz gut passen dürfte - insbesondere da der VMC ja tendenziell nochmals mehr schiebt untenrum. Und für nen Tourer ist es ja nett, wenn das Drehzahlniveau etwas runter kommt.

Naja... "Neuheit"... Das Scooter-Center hat gleich nochmal ein Gehäuse. Diesmal Piaggio: https://www.scooter-center.com/motorgehaeuse-piaggio-drehschiebereinlass-elestart-mit-getrenntschmierung-vespa-px150-2011-passt-auch-fuer-vespa-p125x-p150x-px125e-p150e-lusso-milleniummy/p-48589.html

Beides. Das dürfte ein Gussrohling sein, der dann geschmiedet wurde. Wenn ich mir das hier z.B. anschaue, dann bin ich ziemlich sicher, dass das eine Gussoberfläche und ein Stempel von nem Schmiede- / Stanzprozess ist: ...und dabei wird aus Kugelgraphit Lammelle, oder wie war das noch? Ist zu lange her bei mir.

https://www.riminilambrettacentre.com/en/marcus-pfeil-the-art-of-custom-painting-book.html

Es geht um die Spulen des Generators die in Kombination mit den Magneten eine WechselSpannung erzeugen. Diese nutzt der Tacho für die Drehzahlermittlung. Oder eben, wenn man am Zündkabel abgreift die Zündimpulse.

Maße* wären gut. Könnte z.B. das hier sein: https://www.minitec.de/produkte/profilsystem/alu-strebenprofile Diese Alu-Profile sind oft untereinander mehr oder weniger kompatibel. Auch sind da ganz oft alte Hersteller aufgekauft / in andere Systeme integriert worden... *Edit: Weitere Maße, wie Innendurchmesser usw.

...na dann ist das mit der Härterei ja vollkommen unnötig. Warum soll da was einlaufen, wenn keine Bewegung drin ist? Da wäre dann auch Alu oder Messing oder wasauchimmer geeignet. Das ist keine Saturn V - du willst nicht zum Mond mit dem Ding. Das wird schon.

Ich glaube, das ist ziemlich bumms. Da ist ja Öl drumrum und dazwischen. Und wenn gerade mal nicht: Die Gangräder sind Guss. Die dürften auch gegenüber einer normalen Stahlscheibe eher unterlegen sein. Aber grundsätzlich wählt man ja auch nen Guss aufgrund der Eigenschmierung (Graphit in Kugel oder Lamelle).

Das Problem ist, dass die nicht geschliffen und gehärtet sind, richtig? Ich glaube ja, geschliffen ist eher egal, bzw. lässt sich (sofern ein Grat dran sein sollte) mit 2x über ein Schleifpapier ziehen auch beheben. Ob da an der Stelle was gehärtet sein muss, zweifele ich auch etwas an, aber gut. Zum selbst heiß machen und ins Ölbad werfen dürften die Dinger zu dünn sein, das würde sich vermutlich verziehen.

Das hatte ich übersehen. Da könnte es sein, dass die eine etwas andere Zündung verbaut hat - Das kann etwas unpraktisch sein. Und stimmt - das drückt den Preis.

Die Kaskade passt zur Millenium. Es gibt PX-alt, mit oben Piaggio Schriftzug und unten Logo, dann Lusso (eckiger/unten schmaler mit Knick) und dann später bei Millenium wieder eine im Look der alten Kaskade, aber ohne Logo im Grill, dafür oben. Blinker, Rücklicht und so sind aber abgewandelt an der Weißen...

Ich finde die 200er ehrlicher und den Preis auch echt ok für ne echte 200er PX-alt mit Außenverschlüssen (natürlich nur, sofern da nicht untendrunter komplett rostigen Baustelle ist). Im Vergleich zum Motorrad fährt so ne Vespa echt mies. Das muss dir bewußt sein. Und auch das Schrauben ist in vielen Punkten "speziell".

Da sammelt sich nach und nach "Dreck" (Kohleablagerung) drin und dichtet das ab. Ansonsten ist das minimalster Totraum, der theoretisch mit im Gasaustausch steht und vermutlich eher unverbrannt bleibt. Das ist 2x das gleiche nur andersrum. Meinst du das so? Also innen zu außen gegenüber außen zu innen?

Die Symptome lesen sich für mich eher nach Zündungsproblemen. Aber klar können da die Wellendichtringe auch platt sein. Wenn das Ding nach komplettem Zündungscheck, Prüfung Drehschieber und Vergaser mit neuem Zylinder immer noch läuft wie ein Sack Nüsse, dann ist Motor spalten sicher das einzig Sinnvolle. Ich persönlich würde aber wie gesagt, erstmal mit geringem Aufwand rangehen.

Ich nehme mal an, dir gefällt das Ding, so wie es dasteht - von daher ist es da vielleicht etwas einfacher, da etwas als Lehrgeld oder Hobby abzuschreiben. So oder so ist bei nem Handschlag eben sehr schwierig nachzuweisen, ob ihr überhaupt über deutsche Papiere gesprochen habt. Und Nachverhandeln ist auch eher schlecht, wenn so gar nix festgehalten war. Du könntest den Schrauber-Typen vielleicht mal ansprechen, dass er dir zumindest den Auspuff gegen nen Originalen tauscht, mit dem Argument, dass du mit dem verbauten Ding auf keinen Fall ne Abnahme bekommst. Den Cut würde ich jetzt eher als Chance sehen um dem Ding dann in absehbarer Zeit nen großen Motor mit Curly oder Down&Forward zu verpassen, was durchaus zum Rest passen würde. Baujahr '87 ist dazu ja schonmal ne gute Basis.

Ich würde auch eher einen guten gebrauchten Zylinder kaufen. PX 125 geht auch, der ist identisch zur Cosa 125 - da sollte sich über die Suche hier im Forum was finden. Viele Nachbau- oder Drittanbieter-Zylinder sind manchmal nicht so schön verarbeitet und sollten auch zumindest vor dem Verbauen geprüft werden, ob das Einbauspiel passt. Alternativ kannst du deinen Zylinder auch hohnen lassen und nen neuen Kolben verbauen. Aber das macht (zumindest finanziell) wenig Sinn. Ich persönlich bin eher der Typ "never change a running system", weshalb ich auch nur aufmachen würde, wenn ich wirklich was feststellen würde. Durch den aufgeschobenen Vergaser mal die Kurbelwellenoberfläche prüfen, Lagerspiel checken am Polrad, Kabel prüfen (wie schon erwähnt). Wenn das alles gut aussieht, Zylinder verbauen und Abfahrt. Motor aus und Aufmachen kannst du immer noch. Fährst du mit Plattenluftfilter? Ohne sollte die Bedüsung angepasst werden...

Danke. Die Pramac habe ich mal angeschaut - die sind +/- wie alle in dieser Klasse vergleichsweise schwer gegenüber dem kleinen Honda (das zugegeben auch deutlich schwächer ist). Also 2,2 kW und 22-23 kg. Das 1 kW Honda hat eben nur 13 kg, das ist schon cool.

Ich dachte, es gibt hier im GSF irgendwo ein Topic, in dem es um mobile Stromerzeuger / kleine Aggregate ging - finde aber nix. Auf aktuellem Anlass: Was für ein kleines Aggregat kauft man denn heutzutage? Meine erste Idee wäre so ein Honda EU10i. Aber es gibt z.B. auch ein kleines Yamaha in noch etwas leichter (das hat aber so nen fancy Display-Kram) - oder aber ein Einhell mit 2kW und dafür nur 1/3 des Preises des 1kW Honda. Anwendungsfall wäre vor allem Camping im Ab und Zu Einsatz, wenn man mal autark steht und man kurzfristig etwas mehr Strombedarf hat, bzw. die Batterie im WoWa leer ist. Und eben als Backup - siehe Berlin...

Da muss ich mal wieder an @Rita denken (RIP!). Da wäre jetzt ein: "Dochdoch / Nene, die Rally wurde in den ersten Jahren immer mit Contellin SM4711 ausgeliefert!" gekommen...