fried69

Leider trifft T5Rainers Link auch auf meinen RT225 zu. Oberer Kolbenringpin fehlt halb, Kolbenring konnte sich drehen und hat mit den ausgefederten Enden munter die Beschichtung des Zylinders weggeknabbert. Bin eigentlich nur froh, dass der Ring nie richtig eingehakt hat und es somit kein Totalausfall unterwegs war.

Nein, ist der 1ste (noch) verbaut. Wenn wieder Motivation vorhanden ist, zerrupf ich das Teil mal und schaue nach

Danke!

Gab es bei den ersten RTs mal Probleme mit der Beschichtung oder mit den Kolbenringen? Mein 225er hat nach 4tkm merkbar Kompression verloren. Alles dicht, sifft nicht, nix locker - allerdings sind von den ursprünglichen 23 Pferden nur noch knapp 18 Esel vorhanden. Mir ist nur das Thema mit den lösenden Ringpins bekannt.

Mess doch einfach mal die Tiefe mit einem Stahlmaßstab (oder Meter) - wenn in einer Seite noch ein Federanschlag stecken sollte, ist auch das Maß beider Seiten unterschiedlich

Spaltmaß vom Seitendeckel ist aber auch noch optimierungswürdig...

Ich würde mich fragen, wielange der Händler die schon liegen hat, bevor ich die kaufe Wenn kühl und ohne UV Einstrahlung gelagert, würde ich mir keine Gedanken machen - teilweise sind Altbestände besserer Qualität als neu gekauft.

Richtig, habe vor Monza die Bremse meines indischen 200er Gehäuse in der Serveta auch gemacht. Der untere Backen müsste 2mm lassen...Kein Wunder, dass da nix gebremst hat. Top Werkzeug!

Anscheinend jetzt bei Ebay Kleinanzeigen zu finden...für nur 8900,-

Compact?

Mein RT hat ähnlich zahme Zeiten (145° EL und 125/175) und mit KRP3 harmoniert das bei mir nicht. Zuwenig Voerresoleistung und danach kurzer kräftiger Peak - nervt beim Fahren. Mit Box (Gori 50mm) schöner, linearer Leistungsverlauf und mit KRP1 eine sehr ähnliche Charakteristik, nur ca. 1,5 PS weniger Spitzenleistung... Mein Favorit wäre eine Box, allerdings haben sich bei mir bisher alle zerlegt oder waren einfach zu laut ->daher ist für mich mittlerweile der KRP1 ein fahrbarer, haltbarer und leiser Kompromiss zu einer Box. Im RT Topic hatte ich auch Kurven von beiden Anlagen im Vergleich reingestellt.

War am Anfang auch mein Gedanke und habe in Richtung magerer gedüst -> Karre war nicht mehr fahrbar, brauchte 2km den Choke für Gasannahme, kraftloser Leerlauf... -> Standgemisch fetter und alles war/ist besser

Wenn der Kolbenbolzen bei entsprechender Temperatur leicht geht, bin ich zufrieden und arbeite nicht nach. Gewalt beim Fügen Bolzen / Kolben geht meiner Meinung nach überhaupt nicht-> dann nacharbeiten.

dafür von zwei Fahrzeugen Acha ja, 225er Mugello, ohne Membran, hatte mit Box Auspuff auch ein leichtes nachlaufen - mir KRP3 war das weg... Aber egal, wurde durch Monza ersetzt, da läuft nix nach.

Kolben bei der Montage des Kolbenbolzen auf ca. 70°C mit dem Heißluftföhn erwärmen und der Kolbenbolzen sollte ohne Kraftaufwand in den Kolben flutschen. Sollte das nicht ausreichen, würde ich den Kolben mit einer verstellbaren Reibahle entsprechend anpassen.

mein Senf dazu: Kopie von RT 195.xlsx

Bei meinem RT195 habe ich das nervige Nachlaufen durch vergrößern der LLD verbessert, ist aber immer noch leicht vorhanden (davor auch mit Nadeldurchmesser und Schieber gespielt, brachte aber nicht den gewünschten Erfolg) Vergaser ist allerdings Mikuni Sabberablaufmöglichkeit im Ansaugschlauch hat fast nichts bewirkt bei diesem Phänomen

Hat den Mitas MC 32 schon wer probiert?

MC 20 fährt zwar prima und ist bei Regen gut allerdings nach der Monza Tour ist nach 1300km die Verschleißgrenze erreicht... somit auch keine Lösung für mich.

Knapp 3k sollten erzielbar sein. Schwierig genug ne brauchbare zu finden. Zerlegt schreckt leider doch viele Interessenten ab, bzw. ist ein Abstrich beim Verkaufspreis. Meine Erfahrung an einer zerlegten,weißen O-Lack DL mit deutschen Papieren...Das zog sich...

Ich habe mir die Motornummer schicken lassen sich die Frage nach dem Motto der Werkstatt und habe ein paar Bilder

Ist bei der Superstrong kein Gewinde für eine (M4er?) Innensechskantschraube wie bei der Liedolsheim, für das Sicherungsöhrchen?

Bau mal den Tank aus und prüfe ob die Tunnelabdeckung aus Kunststoff verbaut ist. Falls nein, würde es das Phänomen der Gedenksekunde ab 60km/h erklären.

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Habe letztes Jahr für meine S2 LI125 2500 gezahlt - mir war es das wert. Zustand war etwas schlechter, als die auf deinen Bildern. Ital. Papiere, Motor ist gelaufen, bis auf Schlüssel komplett. Zerlegt, gereinigt, konserviert, Technik 1 x komplett neu und schon fährt das Teil wieder Bei den Beträgen, die noch in den Roller reinfließen, ist es meiner Meinung nach eh egal, ob das Ding 2k oder 2,5k kostet - gefallen muss er und die Auswahl an guten Fahrzegen wird nicht mehr...