fried69

Selber Roller, neues Topic?

So?

Selber Ansaugstutzen und Vergaser war auf einem 225er Mugello um einiges leiser. Ist die Geometrie der Einlasskante (gerade, oval) wirklich so merkbar in der Lautstärke?

Ameisloch - Kaff im Kulmbacher LK

Hat bei euch der RT (ohne Membran!) mit Gummiknie und Sacchi Filter auch so ein pervers lautes Ansauggeräusch? Wird bei mir zwar mit TM32 befeuert, aber ein etwas kleinerer Gaser macht doch da auch keinen riesen Unterschied in der Lautstärke?

Danke für eure Gedanken. Das sich soetwas nicht leicht verkaufen lässt, ist mir klar. Wenn allerdings nur unter 1k realistisch zu erzielen ist, bleibt die Serveta lieber fahrfähig und angemeldet bei mir rumstehen. Das Thema Eintragungen sah ich eigentlich sehr positiv, den Einwand man muss auch wieder einen ähnlichen Motor reinhängen, hatte ich auch nicht bedacht.

Nein, das ist bereits beim Vorgänger geschehen: 150LI mit jetzt 200er Gehäuse. 4 Lamys, die auch entsprechend KM im Jahr gefahren werden sind mir zuviel und auf die Serveta kann ich am leichtesten verzichten. Die Teile des Motors kosten aber schon über 4k -> deshalb mein Gedanke der Trennung Fahrzeug - Motor. Wenn die Serveta ohne Motor nix wert ist, bzw nicht verkaufbar ist, dann behalt ich die. Deshalb die Bitte für einen reellen Preis. 50,-? 300,-? 650,-? 1000,-? 1200,-? 1600,-? Höhere Zahlen spar ich mir...

Kein Kommentar ist gleich "ist nix wert"?

Hätte gerne eine Einschätzung, wieviel meine Lince OHNE Motor Wert sein könnte. Im originalen Lack, guter Zustand, Züge erst erneuert, HU bis 04/18. Eingetragen sind 225ccm,30er Mikuni, JL Auspuff, 18kW und 125 km/h. Den verbauten Motor, möchte ich gerne behalten, da viele kostenintensive Teile verbaut sind und meiner Meinung nach der Roller mit Motor einfach zu teuer ist. Habe aber keine Ahnung, was ich für die Lamy ohne Motor veranschlagen kann. Danke für Kommentare!

Die Frage ist von mir durchaus ernst gemeint. Sind die Löcher im Kolben ohne Boostport nötig für eine gute Peformance, oder reicht eine Einlassverlängerung mittels Cutout am Kolbenhemd?

Um bei einem Mugello mit Membran keine Drossel durch die Membran zu haben, reicht es am Kolbenhemd einen Cutout zu fräsen? Die Löcher im Kolben (siehe Imola / Monza) machen doch eigentlich nur Sinn, wenn ein Boostport vorhanden ist? Oder habe ich einen Denkfehler?

Der Sprung 2-3 ist beim ind. GP Getriebe sehr nervig... ein ital. fährt sich wesentlich entspannter - habe den direkten Vergleich mit zwei 225er Monzas und den beiden Getrieben Mein 225er Mugello (125/180) hatte mit Clubman (Gori) bei 4000u/min ca. 5PS mehr als mit dem KRP3.

Ja, der RT lief mit Membran. Mit nur einem neuen Kolben ist es aber leider nicht getan, da der Zylinder auch Schrott ist. Das Kolbendach hat beim Monza / Mugello Kolben aber auch eine andere Geometrie, somit ware der RT Kopf auch nicht verwendbar (ohne Bearbeitung). Habe gestern erstmal einen vorhandenen 225er Mugello draufgesteckt, notgedrungen läuft der kolbengesteuerte Zylinder jetzt mit der LTH-Membran, da kein anderer Ansaugstutzen vorhanden ist. Fühlt sich etwas schwach an (ja,ja ich weiß: Drosselmotor - wollte allerdings den guten Mugello nicht gleich fräsen) Primär wird jetzt erstmal der Kolben meines 195er RT getauscht, nicht dass der Scheiß mir nochmal passiert.

So richtig auf dem Schirm hatte ich die Problematik nicht - erst als ich ein Problem vermutete habe ich mal nach Auffälligkeiten gesucht... Andere Frage: Ein anderer Motor läuft bei mir mit einem 195er RT - Zylinder 2015 beim SCK gekauft, Kolben ohne Einfahrbeschichtung. Ist der Kolben auch betroffen? Sind die neuen, besseren Kolben erkennbar an der Beschichtung?

Kein Ringpin, da hat sich ein Ende des Kolbenrings eingearbeitet, auch eine Art verdrehsicherung...habe zwei solcher Stellen am Kolben, wo der Stoß Richtung Auslaß war. Der Ring hat keine Deformation, nur die beiden Enden sind extrem abgerundet, siehe Beschichtung beim Auslaß

Leider trifft T5Rainers Link auch auf meinen RT225 zu. Oberer Kolbenringpin fehlt halb, Kolbenring konnte sich drehen und hat mit den ausgefederten Enden munter die Beschichtung des Zylinders weggeknabbert. Bin eigentlich nur froh, dass der Ring nie richtig eingehakt hat und es somit kein Totalausfall unterwegs war.

Nein, ist der 1ste (noch) verbaut. Wenn wieder Motivation vorhanden ist, zerrupf ich das Teil mal und schaue nach

Danke!

Gab es bei den ersten RTs mal Probleme mit der Beschichtung oder mit den Kolbenringen? Mein 225er hat nach 4tkm merkbar Kompression verloren. Alles dicht, sifft nicht, nix locker - allerdings sind von den ursprünglichen 23 Pferden nur noch knapp 18 Esel vorhanden. Mir ist nur das Thema mit den lösenden Ringpins bekannt.

Mess doch einfach mal die Tiefe mit einem Stahlmaßstab (oder Meter) - wenn in einer Seite noch ein Federanschlag stecken sollte, ist auch das Maß beider Seiten unterschiedlich

Spaltmaß vom Seitendeckel ist aber auch noch optimierungswürdig...

Ich würde mich fragen, wielange der Händler die schon liegen hat, bevor ich die kaufe Wenn kühl und ohne UV Einstrahlung gelagert, würde ich mir keine Gedanken machen - teilweise sind Altbestände besserer Qualität als neu gekauft.

Richtig, habe vor Monza die Bremse meines indischen 200er Gehäuse in der Serveta auch gemacht. Der untere Backen müsste 2mm lassen...Kein Wunder, dass da nix gebremst hat. Top Werkzeug!

Anscheinend jetzt bei Ebay Kleinanzeigen zu finden...für nur 8900,-

Compact?