fried69

Sind die Schwierigkeiten mit der Annahme der Überweisungen des Jahresbeitrages zwischenzeitlich gelöst?

Mein zahmer 186er Imola hat mit 60/110er Welle, KRP1 und 28er PHBH 21PS. 122/178 Steuerzeiten, Zylinder tief gesetzt und speziellen Kopf, da der originale Imola Kopf in die Laufbahn reinragte. Fährt sich als Tourer angenehm und unspektakulär, hat ab Standgas Drehmoment und läuft 115 GPS.

Ich bin den RT195 mit KRP1 und 32erTM und 60-110 eine Saison LI125 Getriebe 17/46 (4.99) in meiner S2 gefahren - das hat gut gepasst. Habe danach auf Imola gewechselt, gefällt mir persönlich besser - das Ansauggeräusch hat mich beim RT massiv gestört.

Der Durchmesser ist im MMW Segment sehr grob gefräßt. Habe die Innenseite mit einer Feile bearbeitet, bis es sich komplett draufschieben ließ.

Für die Montage der Bremsleitung einfach die beiden Schrauben, die das Segment am Lenker halten, lösen, Segment etwas verdrehen, Hohlschrauben montieren, Segment festschrauben und danach die Hohlschraube festziehen. So hat es bei meiner DL funktioniert.

Vielen Dank!

Vielleicht ist dafür die Immunkarte geeignet.

Den BGM Classic fahre ich jetzt seit 1700km v/h auf meiner 210er PX mit Scheibenbremse. Hinten jetzt runter, vorne noch gut über der Hälfte. Fährt sehr unspektakulär und auch bei Nässe vollkommen zufriedenstellend. Beim etwas stärker bremsen vorne wimmerte er allerdings sehr schnell, hatte bisher aber noch keine Probleme mit Gripverlust, hört sich allerdings "wie am Limit an".

Hatte mal nen Stage 4 mit Clubman und 24er, HD 88 war da verbaut. Könnte noch etwas fett bei dir sein.

Will meine halbhydraulische Grimeca Scheibenbremse an der PX alt mit dem LML Disc Lenkkopf auf vollhydraulisch umbauen. Gibt es dabei etwas zu beachten außer, Führungsbuchsen für den Lenker und Freigängigkeit des LK zum Rahmen prüfen? Welche Leitungslänge hat sich für Stahlflex bei der LML / PX MY Kombo bewährt? Danke, Chris

Das spricht ja für ein zu fettes Standgemisch (Drehzahl pendelt sich erst nach der Überfettung ein)?

Interessant, kannst du davon ein Bild im montierten Zustand vom Lenkkopf reinstellen? So richtig kann ich mir die Montage noch nicht vorstellen.

Lasche ist am Auspuff, nicht am Auslassstutzen

Adresse hab ich dir am 16.03. per PM geschrieben, vor 16 Stunden hast du es zuletzt gelesen

Bisher auch nichts bekommen...

Mir hat diese Nadeltabelle gut geholfen - habe diese auch ausm GSF, allerdings keine Ahnung woher (finde die mit der Suche nicht): Nadeltabelle_DellOrto_v4.xls

Bei der Umrüstung von kolbengesteuert zu Membran musste ich bei der Lamy den TMX deutlich (!) fetter einstellen.

Bin ebenfalls dabei

Freigängigkeit für den Auspuff teste ich ohne Federbein, wenn der Bumpstop aufliegt, Vergaser und Auspuff frei sind ist dann ist für mich das ok. Mit Federbein kann man das nicht vernünftig testen

Mein Imola läuft mit 28er PHBH: HD 138, LLD 55, Mischrohr 266, Nadel X7 4.Clip v.o. Evtl. noch etwas fetter anfangen, die Simone braucht es ja im Teillastbetrieb recht fett.

Ja, hatte ich umgearbeitet. Genaue Maße weiß ich nicht mehr, da es fast 6 Jahre her ist... Brachte eine Verbesserung, aber prinzipiell ist der Mikuni meiner Meinung nach nicht wirklich für entspanntes Fahren im Alltag gut. Ein 28/30er PHBH Rundschieber, Bauernvergaser läuft da entspannter...

Dankeschön

Gibt es für den PHBH eine Tabelle (oder einen Rechner) zur Bestimmung des Ringspaltes Düsennadel-Zerstäuber? Danke und Gruß

Als Vergleich: Mugello 225 mit KRP1 und Mikuni VM30 Vergaser mit Gummiknie und Ramair :HD 190 RT195 mit KRP1 und Mikuni TM32 Vergaser mit Gummiknie und Ramair : HD 185 Ist zwar nix mit dem TMX30, aber zumindest eine Bestätigung, dass es auch eine HD unter 200 sein kann. Dein Luftfilterkasten wird auch noch seinen Teil dazu beitragen.

mit einem sinnvollem Schieber (kein 3.5er) und sinnvoller Nadel sollten um die 120,- realistisch sein.